Challenge Honda France des photos et plus si affinités.

Le Challenge Honda correspondait pour beaucoup de jeunes au rêve accessible, avec une moto simple, fiable et vachement attachante la 125 S3.
Le gros intérêt était aussi qu'il n'y avait pas de course à l'armement parce que, justement, la préparation était limitée au strict minimum: le kit acheté à Honda France, et ensuite les astuces de chacun et la finesse des réglages. Cela permettait sur le papier d'accéder à la compétition avec toutes ses chances même sans être un sorcier de la mécanique et surtout d'être assurés de bagarres incroyables.
Enfin, il y a eu des petits malins qui sont allés au delà de ça, certains se sont fait piquer, d'autres courent encore.....

L'organisation était d'un excellent niveau, l'équipe nous chouchoutait juste ce qu'il fallait. On se sentait de vrais pilotes dans de vraies courses.
Un nombre de courses incroyables dans la saison d'ailleurs, surtout si on faisait le choix de courir en parallèle quelques courses de Promosport histoire de se confronter à des machines nettement plus puissantes auxquelles ont rendait entre 3 et 8 CV. La progression des pilotes était assurée

Le classement était national mais aussi coupé en trois zones, Nord, Centre et Sud.

Pour les pilotes de chaque podium que cela soit en Courses des manches qualificatives ou des finales, des lots en matériel et en billets apportaient une aide non négligeable pour les plats de la bourse comme moi, ça m'a permis justement d'avoir des pneus neufs tout au long de l'année.

Voilà à quoi ressemblait une prégrille en 77 (Circuit Paul Ricard) , visez un peu les pattes d'eph de l'époque version poutre apparente et tee shirt prés du corps.

Question existentielle "alors c'était lesquels qui allaient le plus vite, les bleus ou les oranges ? !!!
Merci pour ces photos, pour moi ce sont des souvenirs des courses de promo à Karland circuit aujourd'hui privé à coté de Montpellier.
Excellent les pattes d'éléph poutre apparente, mais aussi les casques GPA le top à l'époque !!!

pit900z a écrit:Question existentielle "alors c'était lesquels qui allaient le plus vite, les bleus ou les oranges ? !!!
Merci pour ces photos, pour moi ce sont des souvenirs des courses de promo à Karland circuit aujourd'hui privé à coté de Montpellier.
Excellent les pattes d'éléph poutre apparente, mais aussi les casques GPA le top à l'époque !!!

Ahh je n'ai jamais trop su en fait d'abord parce qu'elles étaient bien souvent repeintes et que j'ai abordé le challenge en candide, je me suis cru au pays de Oui-Oui où tout le monde avait la même machine et que c'était merveilleux.,
Après en avoir eu marre de mendier à droite à gauche à qui voulait bien me régler ma machine, j'ai décidé d'y mettre les mains moi-même et d'apprendre ce moulin, je suis aller faire des séances d'essais sur le circuit de Berdery (Pau) en tâtonnant les réglages d'avances etc chrono en main. et de ce jour là ma machine a fonctionné correctement, ce n'était absolument pas la plus rapide mais elle était honorable.
La seule chose que j'ai su était qu'à priori le carbu qui avait un levier de starter qui se levait latéralement (carbu des premières S3 je crois) était meilleur que l' autre , je me suis empressé d'en dégoter un mais le résultat n'a pas été quantifié, je ne suis pas sûr du tout d'un gain quelconque d'ailleurs, un effet placebo

Sinon la mienne était bleue!

Les différences qu'on pouvait qualifier de normales entre les machines étaient de quelques tours/min, suffisant pour déboîter à l'aspi en bout de ligne droite, mais qui pouvait être compensé sur pas mal de circuits courts par une dépouille plus conséquente.
Quand les différences étaient de l'ordre de 500 Trs/min c'était franchement suspect comme à Ledenon 3eme course du challenge où les deux "gagnants" avaient fait démagnétiser leurs alternateurs, ils nous déposaient dans le raidillon de la ligne droite de façon hallucinante !!!
La subtilité devait être dans une triche contenue dans l'intervalle non suspect.

Salut Fpacou et les autres monomaniaques,

M E R C I

pour tes photos et ton récit.

J'attends la suite avec impatience et pense ne pas être le seul!

Là c'est le départ vers la grille de la toute dernière finale le 30 octobre 1977.
Les parcs coureurs étaient à l'époque bien souvent en gravier mais c'était surtout des lieux où l'on pouvait croiser les plus grands avec le sentiment de partager la même passion ,la même émotion. Bien sûr nous étions pour la plupart sous de vilaines tentes et eux dans des caravanes ou les premiers motorhomes, mais on allait aux mêmes pissotières et il n'y a pas à dire, ça crée des liens !

En dehors de certains top pilotes français, un des plus abordables était Barry Sheene, d'ailleurs, notre première mise en relation a failli être fatale à ma poubelle de Fiat 124S qui n'aurait eu que peu de chance contre sa Rolls Silver shadow rutilante immatriculée BSR 4 pour Barry Sheene Racing.
Je ne lui en ai jamais voulu !

N° 260 Jean-Michel Mattioli
N° 135 Yves Eyraud
N° 29 Eric Delcamp
N° 236 François Pacou
N° 11 Eric Blin
N° 44 Francis Giron de la Masuère



Les tripes commencent à se nouer et la concentration de lire sur (certains ) visages.


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Salut Fpacou !

Tu réveilles plein de souvenirs, continue !
De mémoire le kit "Coupe", c'était: le carénage, un gicleur plus gros et un pot mégaphone ?

A+,
Eldorado.

eldorado a écrit:Salut Fpacou !

Tu réveilles plein de souvenirs, continue !
De mémoire le kit "Coupe", c'était: le carénage, un gicleur plus gros et un pot mégaphone ?

A+,
Eldorado.

J'en suis bien content !!!
Le kit Challenge pas Coupe, sacrilège !!! (La Coupe s'était les Tobeks et on leur tournait autour ) était :

• Le mégaphone (J'y reviendrai).
  
• Le carénage papillon.
  
• La selle au becquet énorme, idéale pour accélérer manuellement le dépassement à l'aspi.
  
• Les commandes reculées avec platines en fonte d'alu.

Les choses autorisées et interdites étaient:

• Retirer l'élément filtrant du filtre à air mais conserver le boitier.
  
• Gicleur au choix, le 120 fonctionnait bien.
  
• Bougie au choix.
  
• Pignon de sortie de boîte et couronne d"origine
  
• Les gardes-boue devait être conservés
  
• Grattage, polissage interdits

Allez c'est Samedi, on se prépare, c'est la manche qualif avant la finale de Dimanche.
Sur la première ligne F pacou, 236, Alain Loro 70, Francis Giron de la Masuère 44





Et Hop in Ze pocket !


Demain ça sera un autre paire de manche!

Vivement dimanche
trouvé sur le net :

Le challenge Honda avait l avantage du cout qui etait tres faible

Comme toutes les formules monotypes, ca trichait à mort, entre le bleu bite qui arrivait avec une moto stock et le bon mécano qui arrivait avec une machine préparée de la mort à la limite de la limite du réglement, il y avait bien deux chevaux d écart

Comme a chaque fois, on montait la compression en rabotant la culasse ou en jouant sur un joint de culasse plus fin, on realesait des moteurs neufs aux cotes de reparation maximum (ca devait bien permettre de gagner 2 centimetres cubes), on allégeait le vilebrequin d environ quatre grammes et demi pour ne pas se faire prendre, on allégeait un poil le piston

Puis on remontait tout comme des saligauds parcequ on etait des momes et qu on bricolait comme des gorets et qu on avait pas de sous, et le moteur préparé de la mort qui tue, mais conforme au reglement, explosait au bout de trois tours, car on avait remonté les roulements de travers ou oublié un clips quelque part

Visiblement le challenge Honda à laissé beaucoup de traces dans les mémoires

Des résultats de cette époque.
: http://racingmemo.free.fr/M%20FRANCE/MOTO%20FRANCE%201977.htm

Carrément!!
Le challenge Honda correspondait pour beaucoup a un rêve de gosse. Pour moi, il était synonyme de liberté absolue et de vie de bohème. Je pouvais enfin m'extraire de la vie familiale, sans un rond certes mais avec une bande de potes, Philippe Valantin & Co.
C'était une vie de retrouvailles de circuit en circuit et de fêtes improvisées avec l'insouciance du lendemain. C'était de belles rencontres, c'était aussi de confrontations avec la triche comme tu dis, avec la jalousie et les coups bas, c'était la découverte de la réalité de la vie avec sa salope de compagne, la mort quand un ami Thierry Van Wormoudt (Vend ta moumoute) se fait exploser sous tes yeux par Boet Van Dulmen en 750cc en essai libre.
C'est une expérience à jamais gravée en moi qui m'a apporté un regard différent sur la vie et qui m'accompagne toujours.

Pour en revenir à l'article que tu as trouvé sur le net, Il y avait beaucoup plus de pilotes qui ne trichaient pas que l'inverse.
Tout d'abord, beaucoup d'entres nous découvraient la mécanique ne connaissaient pas les astuces, n'avaient pas derrière eux une concession comme sponsor ou même étaient très limités au niveau budget et ne pouvaient pas se lancer dans des bidouilles improbables qui risquaient de compromettre la suite de la saison.
Il y avait et c'est une certitude, des pilotes qui prenaient le Challenge Honda au pied de la lettre, un championnat fait pour mettre en avant les qualités de pilote et non de tricheur.

merci fpacou pour ses recits et photos.si tu en as d'autres, n'hesite pas.

joe a écrit:merci fpacou pour ses recits et photos.si tu en as d'autres, n'hesite pas.

Je vais me géner !

Hier c'était les manches qualif aujourd'hui c'est le grand jour.
Yves Géniès est venu chercher les dix prétendants au sacre pour faire un tour de piste derrière son Range Rover pour TF1.
Qu'est ce que ça se traîne un Range!! Le pauvre Géniés avait bien du mal à caler sa caméra ballotté de virage en virage et nous qui faisons semblant genre on va vite et genre ça bagarre sévère!!
Le Ricard était un circuit magnifique, immense, tellement large pour les mono qu'ils pourraient y courir en travers !

On vient juste de récupérer nos bécanes enfermées dans un parc spécial direction la grille de départ de la finale.
Chacun prend sa position suivant les résultats des manches qualificatives et des temps réalisés.
Le coeur s'accélère, on ne voit plus rien de se qui se passe autour, les pensées ne dépassent plus de l'intégral. On est seul!

Il n'y avait pas les frères Bolle sur ces challenges ?

Salut Fpacou et les autres monomaniaques,

Comme dirait l'autre :

Trop top délire ton histoire!

Val a écrit:Il n'y avait pas les frères Bolle sur ces challenges ?

Oui Jacques est le vainqueur de la version 1976, il était coaché à l'époque par Gérald Garnier.
Gérald était frappé de la même problématique que Jamel, ce qui ne l'empêchait pas de démonter entièrement le moteur du mono d'une seule main.
Ouais! Ya pas à dire, à l'époque, il y avait des guerriers !