Kick bouge quand j'accélère

Bonjour à tous,
un nouveau problème , quand je roule et j'accélère le kick part en arrière. J'arrive à le bloquer avec le talon du pied mais ce n'est pas très pratique.
D'où cela peut-il venir ?

Merci à tous

... Ca me rappelle un carter ovalisé qui faisait que le kick accrochait de temps en temps sur le pignon fou de boite... vérifie si tu as du jeu au kick, mais ça sent l'ouverture...

Merci pour vos pistes.
Je n'ai pas ouvert le moteur, juste le carter pour nettoyer l'épurateur centrifuge et changer le joint spy sur carter de l'arbre de kick.Pas de jeu sur sortie arbre de kick sur carter.
Où se trouve le ressort de rappel dans carter ou dans la boite.

Calter

Pour être plus précis, le kick commence à partir vers l'arrière quand j'arrive vers 5000 tours et baisse progressivement pour arriver à l'horizontal quand je monte dans les tours, quand je décélère il remonte ?????.

C'est le cas, le kick remonte bien et le ressort était visible quand j'ai démonté le carter.
Tu as raison mais je ne me sens pas trop de démonter l'embrayage, c'est du lourd pour moi.
En recherchant je suis tombé sur un post datant de 2007 sur le forum cb et four où un possesseur de CG avait le même problème avec les mêmes symptômes. Il ne souhaitait pas démonter non plus Sa conclusion était que la cause provenait d'une faiblesse du ressort de rappel mais je ne sais pas si son analyse était bonne.
Je mets le lien ci-après.
http://cb-et-four.com/interactif/fofo_cb500four/viewtopic.php?t=4034&view=next&sid=67ae28e208b098ec88dc2acbdd95d89d

Je vais tenter le coup comme ça

Merci encore pour ton aide

... A mon avis, il faut essayer de trouver un autre moulbif pour que tu n'aies pas peur de démonter complètement le tien ; mais c'est pas si compliqué, et avec l'aide du forum, ça va aller tout seul... J'ai retrouvé un post sur le forum Honda XL; c'est la bague de l'arbre de boite - qui a été remplacée par un roulement à aiguille sur XLS, et encore renforcé sur XLR...

[quote="rico racing"]Et bé voilà, je crois avoir trouvé....
je ne sais pas si c'est une cage à aiguille ou une bague, mais y a plus rien... :

je pense que le carter est HS car l'alésage semble bien attaqué
j'avoue ne pas trop comprendre d'autant qu'au remontage on voit bien si y a un pb au niveau de cette bague.. et là, je n'ai rien vu...

et l'arbre primaire porte aussi quelques cicactrices :

on dirait que ça a fondu sur l'arbre !

D'où la présence de limaille que je surveille depuis un moment...

le fameux kick qui est resté coincé en position enclenchée:

le pignon ne tourne pas (plus) sur l'axe

Tu dois probablement avoir trouvé d'où venait le problème, mais c'est trop pointu pour moi et je ne suis pas suffisamment outillé.
Effectivement il faudrait que je puisse m'entraîner sur un autre moteur. Je vais voir si je peux trouver ça.
En attendant je vais rouler comme ça en remontant le kick avec mini sandow quand je roule. Est-ce que ça présente un risque de casse quelconque ?

Merci

... Comme tu peux voir dans le post, le risque est de péter le carter, voir un arbre de boite... mais les dégâts seront assez limités,d'autant que l'arbre est peut être déjà bien abimé... par contre, c'est l'arbre secondaire, contrairement à ce qui est dit dans le post, donc ça peut bloquer d'un coup et tu ne débloqueras pas en embrayant, donc faut faire un peu attention.
Il faut que tu regardes dans ton coin les bourses aux pièces; un bas moteur se négocie à une trentaine d'euros, et c'est souvent mieux de le trouver ouvert, car tu peux contrôler l'embiellage; un peu de jeu latéral est normal, mais pas de jeu longitudinal...
Tu as aussi l'option du moteur XLS, qui t'obligera à meuler un chouille au niveau d'une fixation de cadre, mais rien de bien méchant. Il faut aussi prévoir une modif électrique; là, plusieurs options sont possibles. Il n'y a que pour l'allumage où il te faudra un CDI, soit à pas cher dans une bourse, soit à pas cher en pit bike...

Au cas où, si par la suite tu peux faire rectifier l'alésage:

XL: bague dont je ne connais pas le diamètre externe
XLS: https://www.123roulement.com/roulement-HK1512-SKF.php : diamètre 21
XLR: https://www.123roulement.com/roulement-NK1512.php : diamètre 23

Bonjour à tous, un an après le mystère est éclairci. Si cela peut servir …
Trialxls avait fait la bonne analyse !
Avec l'aide d'un mécano, effectivement c'est un roulement à aiguille qui est dans le carter, mais que l'on ne voit pas et qui n'est pas mentionné dans la revue technique, qui était en miette; plus rien, que des bouts d'aiguille. Résultat, changement de l'arbre secondaire et remplacement du roulement. Tout est OK maintenant.

COOL ! merci pour l'info !