Problèmes électriques - masse du stator

Bonjour à tous,

J'essaye en vain de régler mes problèmes électrique sur ma cg de 77 et essaye au passage de comprendre comment ca fonctionne (je suis une bille en elec)

Les symptomes sont les suivants:
- batterie (neuve) se vide en 8/10 jours
- pas de courant dans les feux avant et arrière
- feux stop ok
- témoin point mort et témoin cligno ok
- cligno ne clignotent pas, lumiere très faible (en 6v j'attends pas des miracles, j'ai bien compris!)
- "silicon rectifier" ok


Je suspecte une mauvaise mise à la masse quelque part mais tout parait ok, sauf peut etre celle ci (si c'est bien une masse):








Sur le schéma électrique ca parait etre une masse, cependant je n'ai pas de continuité entre l'extrémité du cable (vert/rouge) et le cadre. Est ce normal ? Impossible de trouver des infos dans la rmt sur l'éclaté du volant



Si ça vous inspire quelque chose, n'hésitez pas, je suis tout ouïe !

tonton bernard

salut à toi

euh il me semble que c'est ton capteur de point mort ce fil
il est donc relier à la masse uniquement quand t'es au point mort

qu'on me reprenne si je me trompe.... je ne suis pas encore à la problématique de l’électricité sur la mienne

ah beh je crois bien que tu as raison..
mince, je pensais avoir une piste !
retour au point mort ahah

salut cbx, merci de ta réponse. J'ai acheté cette batterie, semblable à celle qui était sur la bécane quand je l'ai acheté. Qu'elle soit de mauvaise qualité peut expliquer les clignos (même le "non clignotement" ?) mais pas le manque de jus dans les feux, qui viennent directement du volant si j'ai bien compris. Volant qui ne chargerait pas non plus la batterie, ce qui me parait cohérent si il est hs.

Pour tester la batterie tu préconises donc de la débrancher et de vérifier régulièrement son voltage ?

J'ai trouvé ca dans la rmt pour tester le volant:





J'ai pu tester les bobinages à l'ohmetre réglé sur 200, j'ai trouvé:
blanc+volant: 0.5
blanc+rose: 0.5
noir+volant: 2.5

Faible résistance ou quasi nulle ? aucune idée

Quant aux tests à l'ampèremètre, il faut d'abord que j'apprenne à m'en servir

Sur ces vieilles brêles, la batterie sert souvent de régulateur, même si c'est pas trop le rôle d'une batterie... donc si on veut tester le circuit de charge, le mieux est de mettre une ampoule un peu puissante, genre ampoule de code à la place de la batterie; si elle s'allume bien, c'est OK, on peut aussi affiner en mettant un voltmètre en parallèle.

Je vais tester la batterie et mais vous m'avez un peu convaincu d'en racheter une ..! Yuasa ou Kyoto comme marque ca vous parait bien ?
Pour le test avec l'ampoule, faut il qu'elle change d'intensité si j'accélère ? C'est pas le role de la diode "rectifieuse" ( régulateur ? je suis un peu perdu ) de garder un courant constant ?

Merci pour vos lumières !

Salut CBx.

A mon avis , ce n'est pas une question de phase.
Je pense que le rectifieur , qui est en faite un redresseur , sert à filtrer le courant sortant de l' alternateur , et il transforme donc le courant alternatif en courant continu.
Il permet donc d'avoir un courant de charge pour la batterie.

Si tu essayes de charger une batterie avec du courant alternatif :ça va pas le faire

A+
Papy Gadin

Salut CBx.

Je suis d' accord , que nous sommes d 'accord !

Mais , tu es sur que l ' alternateur sort du triphasé ?

Le redresseur , n'est alimenté que part un fils . Ou je me "gourre" ,?

A+
Papy Gadin ,

... il me semble qu'il n'y a que sur les twins, qu'on a du triphasé; là, on a plusieurs bobinages; c'est plus à voir comme plusieurs alternateurs...

Mais pour en revenir au problème, si ton feu stop est OK, c'est que tu as la masse OK sur le feu AR; tu peux donc utiliser une lampe test pour voir si tu as du jus qui arrive sur ton fil marron, et si ce n'est pas le cas, retrouver ce fil dans le bol du phare, et la suite, je ne la connais pas car pas de schéma électrique de la brêle.

Alors, sauf erreur de ma part, le petit rectifieur transforme bien le courant alternatif qui sort du volant en continu pour la batterie, mais il n'y a pas de régulateur. les ampoules servent de régulateur ...   :





Si c'est du triphasé ou du mono phasé, aucune idée.
Sur les 5 fils qui sortent du volant, 3 partent au comodo droit ( et un seul revient au redresseur puis à la batterie ), 1 au contacteur et bobine HT et le dernier au témoin de point mort

Le circuit est sur ce post: https://honda-125-sl-xl-cbs.actifforum.com/t1487-circuit-electrique-des-cg-modeles-76-78

Je crois que c'est le "later cg 125" qui correspond, car j'ai une veilleuse dans le phare

Gracieusement réalisé et fourni par Modif13

Peu importe l'état de la batterie; le phare et la veilleuse sont sur un circuit en alternatif...  tu peux faire les essais avec une pile 4,5v; le - à la masse, le + branché sur ton fil jaune ( déconnecter l'alternateur) ... et tu prends une lampe test avec une patte à la masse et l'autre qui sera ta sonde de test: ton circuit feu AR,veilleuse, éclairage tableau de bord est en fils marrons. l'alim du phare est en fil jaune, donc pas besoin de tester si ton phare s'allume.
Si tu as du jus sur le fil jaune et pas sur le marron quand tu es en veilleuse/phare, c'est que le contacte ne se fait pas dans le comodo. Tu peux le confirmer