le moteur tourne mais....

Bonjours à tous 😊

J'ouvre ce poste pour avoir vos avis, réponse et soutien pour la suite de la restauration de ma cbs et comme le titre l'indique j'en suis donc au moteur et en particulier le bas moteur complet.

Donc j'ai ouvert celui-ci pour un petit contrôle suite à un broutage au changement de vitesse... bon pour le broutage je pense avoir trouvé c'est pour moi les ressort d'embrayage surtout deux qui était complètement tassé.
J'ai quand même continué car j'avais aussi tout les joints carter et spy qui fuyez. Un changement s'imposer.
Et la donc pour commencer j'ai donc contrôlé la boîte de vitesse et voila les premières questions que je me pose aux niveaux de l'usure.
Pour la boite pour moi l'état et plutôt bon j'ai juste une rondelle ( je vous mes les photo ci-dessous) qui me semble usé et quelques marques sur les pignons baladeur et donc j'aimerai savoir si je doit m'inquiéter ou pas ?

ici les marques sur les entraineurs de vitesse (je ne sait pas comment çà s’appelle) la qualité n'est pas super dsl j'ai donc ces marque sur tous les pignons baladeur

ici la rondelle usé numero 32 sur l'éclaté

ici l'usure que l'on peut voir elle est mangé

ici l'éclaté pour vous donnez une idée

salut Willy
fait attention pour la boite
quand je vois la photo de ta douce ,je suppose sur la machine quand tu l'as eu
me dis que cette machine pourrait être des premiers modèles,le N° moteur pourrait m'en dire plus
je te dis ça car sur les modèle après 73 certaine pièces changent, donc faire attention,d’ailleurs tu dois le voir sur les éclatés
pour la rondelle ça se trouve,j'en ai surement en vrac dans des caisses.
pour ta première photo on ne voit pas grand chose ,tu peux la refaire mieux SVP
merci pour ta confirmation
sergio

je reviens sur l'éclaté que tu nous montes
tu l'as tiré de quelle RTM
car tu as un CBS première version,et ton éclaté pour moi sort de la RTM du CBS3
se qui n'a rien à voir
a+sergio

Re Sergio ta question,remarque tombe a pique car quand je vais voir le recensement je ne retrouve pas de logique avec mais numéro et ma supposé année..
Donc pour le cadre j'ai 11595?? et pour le moteur noté SE j'ai 11926?? quand je regarde les divers éclaté je me retrouve plus dans l'année 74 ou avant car je n'ai pas de cache culbuteur n'y compte tour par exemple.
et oui effectivement la revue que j'ai est celle de la cbs3 et pour la parti boite cela correspond avec la mienne. pour le kick çà correspond avec la parti A que l'on voit à peine sur la photo revue...
pour le pignon ce son les petit trait sur les pattes qui vienne s'enclenché entre elle pas sur les engrenage. es ce que tu voit ce que je veut dire ? désolé je ne connais pas le terme technique :/
j'essaye de prendre une meilleur photo

bizarre ces marques
normalement ce bossage vient en contact avec une autre pièce
a-t'elle les mêmes traces?

ok compris
bon ta machine serait de 1975 ,le match avec le N° moteur n'est pas obligatoire chez Honda
mais le moteur est toujours supérieur au cadre
pour l'éclaté tu m'étonnes,il faut que je regarde ça de plus pret
il est possible que la boite du cbs75 est la même que le premier S3 qui sont aussi de 75
je regarde et je reviens
a+sergio

sergio CBS44 a écrit:bizarre ces marques
normalement ce bossage vient en contact avec une autre pièce
a-t'elle les mêmes traces?

oui la pièces( avec la quelle elle vient en contact(6) a aussi c'est marque mes beaucoup moins profonde et pour la 7 et 9 je le remarque aussi mais encore moins profonde...

sergio CBS44 a écrit:ok compris
bon ta machine serait de 1975 ,le match avec le N° moteur n'est pas obligatoire chez Honda
mais le moteur est toujours supérieur au cadre
pour l'éclaté tu m'étonnes,il faut que je regarde ça de plus pret
il est possible que la boite du cbs75 est la même que le premier S3 qui sont aussi de 75
je regarde et je reviens
a+sergio

Bien merci pour tout ces renseignements je crois que cette moto va me rendre ZINZIN car depuis le début je trouve de tout pour les dates j'ai l'impression d'avoir un hybride ou une machine qui a était reconstituer avec tout les model des année 70 ^^
Par exemple les roulement de vilebrequin ne sont pas les même que la cbs3 j'ai un coté avec rouleau comme sur la s de 74 ...
merci pour ton aide a+

en 1 éclaté du CBS3 première et deuxième version

en 2 éclaté sur manuel d'atelier CBS

en 3 éclaté dans RTM CBS

emplacement des rondelles et pignons dans la boite CBS

whaou çà fait plaisir (y)
alors du coup on est d'accord la partie boite de vitesse est bien la même sur la cbs et s3 ? et donc la rondelle qui a subi est bien la numéro 32 sur cbs3 et 18 sur cbs et donc d'un diamètre de 20 ouff
par réflexion vue que la rondelle usé et celle situé juste avant l'embrayage je me demande si toute ces usure ne vienne pas de mes ressort d’embrayage qui sont morts ... je pense seulement hein ^^

Salut à tous 😊
Bon du coup je n'ai pas trouvé la rondelle numéro 18 elle fait d int 20 d ext 27 et 0,50 d'épaisseur . Si defois quelqu'un a ou serrai me dire où la trouver ?
Je vais changer mes roulement de boite et si j'ai bien compris il faut que je prenne du C3 c'est bien ça ?
Pour les roulements de vilo je me tâte car ils mon l'aire en bonne état ...
Je vous mais une photo de mes ressorts d'embrayage qui sont pas jolie et que j'ai commandé en neuf du coup et ils n'ont pas la meme gueule 🤔

sergio CBS44 a écrit:salut Willy
fait attention pour la boite
quand je vois la photo de ta douce ,je suppose sur la machine quand tu l'as eu
me dis que cette machine pourrait être des premiers modèles,le N° moteur pourrait m'en dire plus
je te dis ça car sur les modèle après 73 certaine pièces changent, donc faire attention,d’ailleurs tu dois le voir sur les éclatés
pour la rondelle ça se trouve,j'en ai surement en vrac dans des caisses.
pour ta première photo on ne voit pas grand chose ,tu peux la refaire mieux SVP
merci pour ta confirmation
sergio

Salut Sergio j'ai réussi a trouver la rondelle qui coûte dans les 2€ le seule souci c'est que c'est à l'étranger et ils prennent minimum 20€ de frais de port :/ aurait tu cette rondelle dans le fond de ta caisse s'il te plait ? il ne me manque que ça pour le refermer ....

je regarderai,mais pas de suite
j'ai pleins de truc à faire
mais j'ai surement cette rondelle
tu peux aussi surement l'avoir chez TBC, il a pleins d'ancien moteur en pièce
a+sergio

Merci 😊
Excuse mais je connais pas! C'est quoi TBC?

cbx a écrit:C'est un site de vente de pièces : http://www.toutesbiellesconfondues.com/

Bonjour a tous

merci Sergio TBC avait bien la rondelle et c'était sa dernière j'ai donc pue et fini de remonter le moteur

J'ai donc changé :
la rondelle en question
les roulements
les joints à lèvres et autres
l'embrayage
le kit cylindre piston
la chaîne de distribution
et la bougie
voila après différent contrôle c'est tous ce que j'ai trouvé a faire !

je suis plutôt content de cette mécanique plutôt simple le remontage c'est super bien passé c'était un vrais plaisir

il me reste plus cas le remonté sur le cadre

Pour la suit du coup j'en n'ai profité pour changer la bobine d'allumage(elle souhinter un peu)

et son condo

mais aussi le redresseur histoire de continuer dans ma lancé



et maintenant je m'attaque au commodo droit car je l'avais changer par un autre à l'époque et je n'est jamais vraiment compris le fonctionnement du nouveaux (niveaux branchement et fonctionnement de l'éclairage ) ( la moto a toujours démarré et l’éclairage fonctionné avec mes les ampoules grille )




Hier j'ai donc sorti l'ancien pour comparer




et je me rend compte qu'en fait j'ai plus de fil sur l'ancien et aussi il y avait un bouton on off que je n'est pas sur le nouveaux et j'aimerai du coup en savoir plus et surtout comprendre a quoi servent certains fil et comment ils étaient branché dans le commodo ???  
les quatre fils a gauche sur l'ancien marron,noir,jaune, jaune/blanc qui quand je l'ai eu était déjà comme ça débranché???

Pour ce que ça peut intéresser voilà la batterie que j'utilise et qui se glisse dans le cadre sans problème

j'ai réussi a mettre l'ancien faisceau dans le nouveau (y) il ne me reste plus cas trouver comment était branché les quatre fils

suite a ce sujet j'y voit un peu plus clair sauf que j'ai deux fils en moins le noir et noir blanc et je n'ai pas non plus le fil noir entre les deux platine

https://honda-125-sl-xl-cbs.actifforum.com/t4049-probleme-de-commodo-droit?highlight=commodo+droit

Donc si je comprend bien le fonctionnement en off rien n'est brancher et on ON les fils marron/noir en contact et fil jaune/jaune blanc en contact on n'ai Ok ?
Et le fils noir qui va a l'autre platine est t'il obligatoire? et si oui ou se branche t'il ?

Merci d'avance pour vue que l'on me trouve une réponse

je vous mais une photo de ma platine qui n'est pas branché pareille




On voit deux fil marron donc je pense qui il y un de qui va a l'autre platine (bouton on/off) du coup plus besoin du fil noir entre les deux ?
Ne me prenez pas pour un fou c'est mon cerveau qui cogite dur ^^ et je crois avoir compris j'attend tout de même votre avis

Salut Gamin du Ru.

Je t'ai fait le schéma de principe de ton ancien commodo.




Fais moi une photo des fils de ton nouveau commodo , j'essaierai de te faire le schéma.

A+
Papy Gadin

PapyGadin a écrit:Salut Gamin du Ru.

Je t'ai fait le schéma de principe de ton ancien commodo.




Fais moi une photo des fils de ton nouveau commodo , j'essaierai de te faire le schéma.

A+
Papy Gadin

ahhhhh merci beaucoup papy ton schéma et top ça colle avec se que je pensé et donc le marron du bouton alimente l'autre platine et c'est quoi le fil noir toute a gauche ?

Voila les photos du nouveau que je n'utiliserai pas du coup car ça ne correspond pas avec les branchement du globe phare...

Bonne et mauvaise nouvelle !!
La bonne j'ai trouver un commodo droit complet d'ocas sur Ebay pour pas trop chère
La mauvaise la moto démarre pas quand je kick et accélère des retour de flamme sorte du carbu et j'avoue que j'avais encore jamais vue ça... peut être le calage distribution ??? j'ai contrôlé l'avance pour moi tout est OK ...