[125xls type A 1981] Stator HS ?

Salut

Après un mois de bons et loyaux services suite à une remise en route après 15 ans d'hivernage, gros problèmes :

- ne démarre plus au kick, poussette dans une descente (en priant qu'elle pète, sinon aïe la remontée...)
- une fois démarrée, comportement aléatoire (s'étouffe complètement parfois, quelques ratés à haut régime)
- chauffe très vite et très fort, mais réglée trop riche.
- a flingué une bougie neuve (DR8ES) durant le mois (changement pour une DR8ES-L, a fini par repartir en descente, mais toujours pas de comportement normal)
- surtout : au ralenti, cale à chaud souvent après quelques secondes, d'un coup. Et impossible de la faire repartir au kick.

Tout y est passé : carburation, allumage, circuit électrique, réservoir, graissage, bref : tout vérifié et revérifié, réglages modifiés dans tous les sens, toujours le même comportement, y compris après retour au réglages d'origine. Tout semble dans les clous, sauf l'étincelle à la bougie qui semble faiblarde.

Donc : J'aimerais connaître la tension en sortie du stator pour la charge du condo du cdi sur une xls qui tourne correctement : ici, on a un petit 30V au coup de kick, ce qui me paraît un peu juste, surtout si on compare à ça : http://timono.free.fr/techno/XL125S-H.pdf (je sais, c'est un circuit en 12V, mais quand même : tension 5 fois plus élevée pour la même tâche...).

J'ai cherché partout, pas moyen de trouver une quelconque valeur, donc je me tourne vers vous : Si une âme charitable pouvait passer pas loin d'une xls qui marche avec un testeur universel dans une main et le fil noir/rouge qui sort du carter dans l'autre, et pouvait me rapporter les tension au kick, ralenti et accéléré, ça me donnerais du grain à moudre pour poursuivre les investigations : Si c'est ok, je retourne au brainstorming, sinon, j'envoie le stator se faire re-bobiner le museau.

Merci d'avance.

PS : pour ceux qui ont suivi le reconditionnement des amortos : ça n'a pas tenu sur un des deux

Déjà vu, mais il n'y a pas la tension délivrée...

Toutes les résistances des différents éléments sont dans les clous.

salut yan
pour un allumage correct pour le xls ,tu doit avoir une resistance de 245 ohms entre le fils noir/rouge et la masse a +ou- 10.si se n'est pas le cas ta bobine consacré a l'allumage est HS.si tu as bien cette resistance,regarde plutot du coté du CDI ,qui lui ne peut etre controlé.

Testée aussi, je suis un peu au dessus. Pour le cdi, une fois lancée, elle allume, donc il n'est pas complètement HS.

C'est le voltage qui me semble trop bas, et que je voudrais pouvoir comparer.

J'ai réussi à la démarrer : moteur tournant j'ai un peu moins de 40V entre le noir/rouge (sur le connecteur noir en sortie du stator) et la masse prise sur le moteur.

Les problèmes persistent : surchauffe, et calage intempestif. Le silencieux d'échappement est complètement vide ( c'est pas nouveau, elle a tournée comme ça avant le remisage). Est-ce que ça peut influencer la richesse ?

La surchauffe indiquerait une carburation trop pauvre, mais elle sent quand même pas mal l'essence à la sortie du pot...

Salut

Je suis maudit pour le réglage de carburation, je le sais, c'est pas nouveau. Cependant, pour le reste, je sais à peu près faire. Et donc, je confirme mon 40V en alternatif moteur tournant. Attention : c'est pas un allumage batterie-bobine, c'est l'allumage stator-condo CDI-bobine.

Pour l'échappement, sortir 150€ pour un adaptable, sans même être sûr que c'est le problème, je ne peux tout simplement plus (j'ai déjà investit plus que de raison dedans, le prochain chèque serait pour une kymco).

Couleur de la bougie, alors là : gros problème : la carburation est trop riche (pétarade à la décélération, ce coup-ci, c'est certain), mais l'isolant de la bougie ne change pas d'un poil (blanc impeccable) avec un peu de suie sur le pourtour du culot après un petit tour. Et ça chauffe beaucoup trop fort à mon goût.

Au passage, j'ai re-vérifié les résistances de la bobine en tenant compte du décalage du multimètre : 0.1 ohm au primaire, la rtm donne 0.2 à 0.8. Une fois parti, pour peu que je ne descende pas au ralenti, ça tiens à peu près, malgré une étincelle faiblarde aux tests à l'arrêt en kickant..

Jeu de soupapes, avance initiale, niveau de cuve, gicleur d'origine et cran d'aiguille conformes à la rtm, seul la richesse à été augmentée pour les derniers tests et permettre de démarrer en descente et conserver un ralenti qui tient jusqu'a ce que ça tombe d'un seul coup.

Mécanisme d'avance centrifuge aux fraises, peut-être ?

10500 ohms (rtm 8k- 15k) donc ok.

Un admin' pour supprimer ce spam?

Edit: On fait déjà de la pub pour ce site (pour combien de temps encore?) sans qu'il y ait besoin d'en rajouter...

Salut Manuracing et les autres monomaniaques,

manuracing a écrit:voila si ca peut rendre service a certain ....

Comme Ritonus, je trouve quelque peu déplacé ton seul message sur le forum qui s'apparente plus à un message publicitaire qu'à une information.

Merci de bien vouloir respecter les us et coutumes en vigueur chez les monomaniaques de ce forum même si ta boîte rencontre des difficultés financières et cherche à tout prix à trouver des clients.

Cordialement :

cousin Rv, ni admin, ni modo mais simple utilisateur!