Ma resto : SL emerald green 75'

Salut Prof 's.

Je viens de regarder sur mon stock de piéces ,.

Le plateau d'allumage de la SL a une inscription, CS 90 .

Le dispositif d'avance centrifuge est frappé : 107.

Toutes les cames de SL , n'ont pas toutes 2 traits .
certaines ont un seul trait.


Si tu as un doute sur ta came , j'en ai une .

A+
Papy Gadin

Salut à tous et merci encore pour votre investissement sans faille !

Je n'ai pas fait de photos de la came aujourd'hui, car j'ai bossé un peu sur la XR qui n'avait plus un seul feu ou cligno fonctionnant, car faisceaux arrachés ou soudures fissurées à force de faire du tout terrain dans les pistes autour de chez moi  

J'ai juste démarré la SL, roulé un peu, faite essayé à un copain, elle a un bon ralenti, des accélération franches (à basses vitesses) et on sent qu'elle a une certaine nervosité. Mais tout cela s'effondre si on tire la poignée des gaz trop rapidement, ou quand au terme d'une accélération progressive on souhaite tourner la poignée des gaz encore plus fort...
Là elle s'étouffe et ralenti instantanément, avec parfois de la postcombustion dans l'échappement.

Pour l'ampoule j'ai trouvé une BA21D jaune 25w/25w chez un garage spécialisé vespa/lambretta, je ne l'ai pas encore récupérée, j'ai donc fais les essais ci-dessus sans en mode feu OFF

Tout amène en effet à penser à une défaillance d'allumage : en cas de sollicitation l'alumage ne semble pas suivre...

Eldo, effectivement j'ai merdé avec cette batterie, dommage je l'avais achetée neuve et l'ai laissé mourir. Cependant, à l'arrêt moteur éteint les différentes ampoules s'allument (bien que les clignos ne restent fixe, même après charge)

Pour ma came d'avance centrifuge elle n'a pas 2 traits, ni même 1 seul trait : il semble juste y avoir un minuscule coup de poinçon : c'est celle qui été montée sur la SL lorsque je l'ai achetée, mais comme elle avait était trafficotée rien ne me dit que tout ça n'a pas été bidouillé : le plateau d'allumage porte des traces de coups de tournevis, probabalement pour "régler" tout ça à la mode barbare...

Je ferai des photos demain et releverai les numeros constructeur du plateau et autres éléments.

Je viens de racheter une batterie pour la XR, mais elle est bien plus petite que celle de la SL : pensez vous que je puisse tester si ça apporte une amélioration à la SL ou risque de la bousiller ?

A++

Salut Prof 's.

Je te l'avais peut être signalé , mais il arrive que les vis de fixation du plateau d'allumage soient trop longues , et entravent le fonctionnement le bon fonctionnement de l' 'avance centrifuge. A vérifier !

Pour ta batteries de XR , tu peux essayer sur la SL.
Tu risques de la décharger rapidement.

Mais tu peux essayer 5 minutes pour voir si , il y a du mieux.

A+
Papy Gadin

Mea culpa !!! J étais parti sur le principe électrique de la CG ou tu peux alimenter seulement la bobine !

Effectivement dans ce cas ... Ça change ici ça m apprendra à repondre entre 2 trucs à faire ...

Je sors ^^

Allerhop t'inquiète ! c'est vrai que c'est surprenant ces différents systèmes d'allumage selon les brêles. C'est bien plus simple sur ma XR !

Merci Papy pour les tuyaux : je vais effectivement vérifier le coup des vis : ce serait la meilleure ! mais je suis tellement impatient de trouver une explication rationnelle à mon soucis...

PS pour Eldo : concernant mon avance : les trous sont très légèrement ovalisés, mais c'est surtout les ressorts qui étaient détendus : peut être ont il été déjà démontés et abimés ?
Mais là en mettant les ressorts de la TLS c'est nickel : l'écartement des masselotes est progressif et celles ci n'ont pas de jeu, les ressorts semblent remplir leur rôle...
A++

Salut Prof, PapyGadin et les autres fondus !

Vi, le coup des vis trop longues, fallait y penser, bon, tu vérifieras...
En ce qui concerne les ressorts, je ne sais pas si le tarage de ceux-ci sera différent, laisse les en place et tu verras bien.
Ce qui importe surtout, c'est que tu arrives à bien caler le rupteur, et avec cette came inconnue, donc au profil incertain...
Tu as demandé à DDMototeam s'il avait cela en stock ? Je pense que tu serais plus tranquille et c'est un investissement assez durable, en fait cela revient à acheter un ensemble d'avance complet.
Essaie de trouver une batterie en bon état, ce sera déjà cela.

Bon courage pour la suite et à +,
Eldorado.

Salut à tous,
Bon j'ai pu démonter et prendre quelques photos ce matin :

Alors mon plateau d'allumage porte la référence 329, le voici avec son rupteur neuf de chez Mr Capocci :


Mon mécanisme d'avance porte bien la référence 107 inscrite sur le plateau, c'est le même plateau que la première photo de Papy :
En revanche la came ne possède pas de repère sous forme de traits, mais juste un genre de mini coup de poinçon qui de plus ne semble pas être un repère permettant le réglage de l'écartement des grains du rupteur :


Bon c'est nul c'est flou car pris au tél portable, on ne voit donc pas vraiment le coup de poinçon.
En revanche les trous de fixation des ressorts ne sont pas ovalisés, et les ressorts de la TLS semblent bien jouer leur rôle.

J'ai par contre oublié de vérifier si les vis de fixation pouvaient être trop longues, je vérifie en rentrant ce soir,
En tous cas cette came parait douteuse : dans tous les tutos et posts que j'ai pu lire sur les CBS et SL il y a à chaque fois des traits sur la came. De plus mes ressorts détendus le sont peut être car ont été démontés donc étirés, justement pour bidouiller cette came ?

J'espère que vos yeux avertis me permettront d'y voir plus clair  

Salut Prof !

Bon, en l'absence de repères, tu peux, peut-être, les retrouver.
Je suis allé mesurer au pied à coulisse l'épaisseur entre le sommet de la came, à ces repères, mesure entre le sommet et l'intérieur (cylindre), j'ai trouvé 4 mm et 8/10, vérifié à d'autres endroits de la came, j'obtiens entre 4 mm et 4 mm et 5/10 (logique puisque la came présente une circonférence elliptique)
Essaie pour voir.

A+,
Eldorado.

Merci pour ces infos Eldo,
Je n'ai pas de pied à coulisse, c'est un des outils indispensable que je dois me procurer, je vais essayer de voir si je peux m'en faire préter un pour vérifier,
Bonne soirée

j'ai reçu ton colis
merci

Sergio tu compte repasser dans les Landes ces temps ci ? si tu veux on pourra faire des essais de teinte pour obtenir le bon marron.

Bon j'ai refais mon réglage de niveau de cuve en suivant le tuto de Papy Gadin : en effet j'avais fais un réglage completement daubé sans démonter le carbu.
Donc en suivant précisément la procédure, démonté, posé à plat et souffler dans une durite pour trouver le moment exact ou se ferme le pointeau j'ai bien réglé à 24mm en prenant le plan de joint sous le joint, et j'avais un niveau de cuve vraiment beaucoup top bas : près de 35mm entre le bas du flotteur et le plan de joint.
J'ai remonté ce matin, donné un coup de kick et elle a démarré comme une fleur sans starter.
Youpi,
Je fais un petit tour, un gros mieux dans les accélérations, puis au retour du bout de la rue : calage en roulant et depuis elle démarre plus...

J'avais aussi controlé le calage de distribution hier : j'ai remarque que je ne pouvais pas alignée parfaitement le pignon d'AAC avec le repère T, j'en conclus que ma chaine est légèrement usée, mais rien de grave je pense, quelques degrès de déclage. Qu'en pensez vous ?

Un truc bizarre, après ma panne de ce matin, j'ai entrepris de revérifié le calage de l'allumage et j'ai le réglage sur lequel je tombe est nettement différent de mon réglage d'hier...

Vraiment pénible je m'en sors pas  

Bon j'y retourne  

Salut Prof 's.

C 'est long , mais tu vas bien arriver à la faire marcher ta SL

Il m'est arrivé , comme toi que l'avance se décalle . Je pense qu 'aprés une remise en état , il faut que tout se mette en place.

En revanche , il faut bien penser quand on régle l'avance de faire tourner le rotor dans le sens contraire des aiguilles d'une montre.
Si on le fait dans l'autre sens , il reste un jeu résiduel qui dérégle l'avance en peu de temps.

Pour l 'arrêt intempestif de ton moteur.

Les causes les plus fréquentes sont :

Pour ton problême d'arrêt moteur intempestif , les causes les plus fréquentes sont :

- Bougie encrassée
- Contacts des rupteurs encrassés ou abimés.
- Mauvaise arrivée d'essence ( Vérifie le robinet , la durite , et le pointeau : notamment qu 'il n'est pas coincé .Ouvre la purge pour voir si l'essence coule )
- Gicleurs bouchés
- Mauvais réglage de l'avance

- Et bien sur connexion électrique qui se débranche ou défectueuse .Notamment la fiche de connexion du rupteur .


Bon courage.

A+
Papy Gadin

Salut Prof !

Bon, cela avance en fait, puisque les réglages se font et améliorent son fonctionnement.
Concernant l'allumage, tu as réussi à déterminer le repère sur la came du rupteur ?
Que le réglage du point d'avance bouge, c'est fréquent. Il faut bien recontrôler après avoir bien serré les vis, c'est souvent à ce moment là que cela bouge.
En ce qui concerne le calage de la distribution, précisément, combien de degrés d'écart par rapport au repère constates-tu ?

A+,
Eldorado.

Salut le team SOS-SL-Amitié  

Bon j'ai résolu ce soucis de panne intempestive : PFF une bonne gadinerie : l'avance centrifuge n'était plus enquillée sur son pion de calage parce que j'avais oublié de resserrer le boulon M6 au milieur d'AAC : allumage en carafe...

J'ai donc tout reclalé : démarrage au premier coup de kick,
Puis j'ai fait un tour : le sydrome d'étouffement s'est nettement amenuisé : je dirais que les 3/4 du problème sont résolus, mais il reste un "étouffement" dans le dernier stade d'ouverture des gaz, quand on ouvre carrément à fond.
Je fais bien mon calage en tournant le moteur dans le sens de la marche c'est à dire antihoraire.

J'ai fait ce test sans filtre à air, donc là je viens de le remonter et vais aller tester avec filtre voir ce que ça donne...

En tous cas ça progresse nettement !

Eldo mon non-alignement de distri j'estime à envrion 3 à 5°... c'est grave docteur ? (décalage dan le sens antihoraire : l'AAC est docn en avance sur le bas moteur si je ne m'abuse)

5°, cela commence à faire...
Chaîne, pignon et patins tendeurs sont neufs ou usés ?
Sinon, concernant la came du rupteur, tu as pu trouver le bon repère ?

A+,
Eldorado.

salut prof's
je suis d'avis de Eldo, 5° c'est beaucoup
pour mon passage dans les Landes
non pas pour toute suite
j'ai récupéré le secteur : île de France, et les départements du 27,28,45,60,76,80 pour une durée de 3 mois
donc le sud est bien loin pour moi maintenant
je descend le weekend prochain sur Bazas, pour une chouille
mais je ne vais pas jusqu’à chez toi
je suis prévue de revenir dans ta région que dans un an en septembre 2014
donc laisse tomber pour l'instant l'histoire de marron
on en reparlera plu tard
a+sergio

Salut Prof 's.

Comme les copains , je trouve que 5 ° c'est beaucoup.

Mais tu es peut être large dans ton estimation.

Quand tu as remonté ton moteur ( si tu l'as démonté ) as tu bien penser à aligner les vis du pignon quand tu as remis la chaine de distribution.

Voici la méthode de contrôle préconisée par Honda :

Quand le moteur est au PMH ( soupapes libres ) les 2 vis du pignon doivent être alignées avec le repére T du rotor, et avec l'axe du vilo.

Voici une photo d d 'Aurélia pour l'illustration



A+
Papy Gadin

Salut les fondos,
Mon essai avec filtre a air était concluant, phare allumé aussi  
J'en tire la leçon qu'il ne faut pas se fier uniquement aux symtômes mais chercher la cause dans les réglages de base !
En effet l'essentiel de mon soucis était la du à un niveau de cuve insuffisant  

Et effectivement cette histoire de distri pas parfaitement alignée pourrait bien exliquer que le fonctionnement n'est pas encore parfait (contrairement à mon XR qui est une vraie horloge)

Je n'ai pas ouvert ce moteur, juste fait les réglages d'usage (culbus, allmage).
D'après le vendeur le haut moteur avait été "refait" par un copain mécano, et le bas moteur controlé... J'avoue que j'ai choisi de lui faire confiance et de ne pas ouvrir...
Le pignon d'AAC est nickel, celui de vilo je ne sais pas car je n'ai pas sorti le rotor pour voir derrière. Je ne sais pas si la chaine est neuve, en tout cas il y'en avait une usagée dans le carton de pièces que le vendeur m'avait donné. Donc aucune certitude à son sujet. Le patin tendeur semble de l'extérieur en bon état et la tension de la chaine est nickel, pas de jeu excessif.

Pour la came du rupteur, a priori le petit coup de poinçon est bien le repère d'écartement maxi, écartement réglé à 0.35mm...
Je ne l'ai toujours pas mesurée car les finances sont pas au top pour acheter un bon outil, et pas envie d'acheter une bouse chinoise.

Je ne pense pas être trop large en estimant entre 3 et 5° le déclage, environ un "petit" demi maillon : pas glop quad même,
Bon vu vos réactions à ce sujet je pense que je la changerai d'ici peu !

Merci encore mille fois pour vos conseils et votre patience.

En tout cas la SL roule pas trop mal, donc prête pour un éventuel rasso ! à bon entendeur  

Hourra , ça marche    

Si tu a un décalage d'un demi maillon , tu ne pourras pas faire grand chose.Mais si sa fonctionne comme ça , c'est bon.

Il ne te reste plus qu' à régler ta richesse et contrôler ta carburation.( Voir le tuto d'Eldorado )
Et profiter de ta SL.

Bravo , pour ton obstination.
Ton expérience , me conforte dans ma philosophie: Il faut persister dans les réglages , avant de changer un tas de pièces.
Nos petits brélons sont " Maousse Costauds " à conditions de bien les régler .

Je pense qu 'en  plus de ta hauteur de cuve , le réglage de ton allumage aussi à participé à la suppression de tes "ratatouillages."

A+
Papy Gadin

PS : Pour info , je remonte la vis de l 'act avec du frein filet Loctite en m'assurant que je n'ai pas oublié la rondelle .

Cool, Prof !

Si c'est un demi-maillon, c'est "queue de chie", pas grand chose quoi.
A l'occasion, revois l'état de la distribution et sinon peaufine les réglages et roule !  
Comme dit plus haut, toujours commencer par les basiques...

A+,
Eldorado.

salut prof's
il y a un feux arrière complet dans cette annonce
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/535934129.htm?ca=18_s
le tout pour 35€
a+sergio

Salut les fondus !

Prof, fonce ! Le prix est vraiment très raisonnable.

A+,
Eldorado.

oui c'est une affaire
j'ai pris contact avec le vendeur pour le GB avant
et il se sucre sur le port
15€ pour un simple GB
dur dur

il vient de me répondre à nouveau
maintenant il me le fait port compris
mais 60€ le GB c'est encore cher

Salut les fondos !
Alors là je sens que je vais vous décevoir grave mais en fait j'adore mon feu arrière rond : je trouve ça plus joli que l'origine.

Et comme il est monté sur un support d'origine ça m'ennuie de passer commande juste pour l'optique : j'ai en plus les finances à sec...

Sinon pas pu trop avancer la SL : je vais peaufiner mon réglage de niveau de cuve qui est à mon avis encore un poil bas, puis m'occuper des cables compte tour et clignos... Après j'espère juste pouvoir en profiter et me concentrer sur la TLS dont je commence le remontage du moteur entre midi et 2...

Y'aura bientôt des photos de la TLS je pense, le gros chantier qui me bloque c'est les roues : dérouiller les rayons, polir les moyeux etc... c'est chiant mais c'est joli après ! car sinon le remontage de la partie cycle a avancé...