La caisse à outils du timono

Salut à tous !

Pour graisser le Barbour, il fallait réchauffer la boîte, qui contient une espèce de parafine, qui une fois liquéfiée est appliquée au pinceau sur le Barbour.
Quand au Cromwell, ben, il se porte bien sans avoir eu besoin de l'astiquer... Et des bornes, il en a fait et par tous les temps !Ben oui, acheté neuf, avant son interdiction [size=7]ou juste avant qu'il soit retiré des rayons[size=12] et je l'ai toujours . Au niveau confort, il n' y a pas d'équivalent ! Pour le reste...

A+,
Eldorado.

P.S: dis Papy Gadin, tu en as fait exprès de réveiller les souvenirs ? Remarque, il n' y avait pas que dans les années soixante qu'on portait bol et Barbour, dans les 70's aussi, enfin, ceux avec qui je traînais...

Les Climax, pour faire zouli sur le bol, ouais, mais pour rouler avec... Enfin, je parle de celles à pans coupés, car côté champ de vision, c'est pas terrible. Bref, j'ai eu et je les ai virées...

Marco,
à ma connaissance un moteur de commando ne peut pas se monter dans un de Manx, bien que le feartherbed en soit dérivé.
En tout cas, un cadre usine, c'est la bête rare, pas le même alliage que les compé-client.

A+,
Eldorado.

Chmood a écrit:

Laissez vous aller, oui parlez moi de votre enfance...

Des Climax sur le bol Cromwell, oui...
Avec un pinceau pour le Barbour, hmmm très bien...
Non, certes, pas un Norton Commando dans un cadre Manxx, il va sans dire...

Vous êtes sous traîtement (j'espère) ?

Comment ? J'ai la moitié de votre âge et je n'y connais rien ?
Je vais aller me pignoler dans mon coin avec de la WD40 ?

C'est gratuit, mais à la semaine prochaine. Bon courage avec vos addictions seventies !

PS : Merci les anciens pour cette tranche de vie (sans naphtaline aucune).
Tout ça pour de la graisse !

Et là, on parlait des pisseuses d'huile... Non, non, n' y voyez aucune allusion...
Simplement, elles nous font vibrer.

Dis, Papy Gadin, ton pote, il doit avoir les bonnes adresses, trois cadres d'usine ! Tu pourrais nous faire un petit reportage photo ?

A+,
Eldorado.

Ben, Marco, c'est la première recette que j'ai appris pour graisser les chaînes, justement.
Un autre truc, tu dois connaître, le papier d' alu des paquets de cigarettes, impeccable pour dépanner d'un fusible qui a claqué, enroulé autour du fusible, sa résistance est de 10 Ampères.

A+,
Eldorado.

Salut à tous !

Comme le fait remarquer Chmood, il doit falloir un liant pour agréger la cendre. Un peu d'huile moteur, peut-être ?

A+,
Eldorado.

Les lubrifiants utilisés dans un moteur de véhicule doivent répondre à des conditions de qualité suivantes :

a) La viscosité
La viscosité caractérise les forces de frottement qui interviennent entre les molécules d'un fluide seulement quand celles-ci sont en mouvement les unes par rapport aux autres.
Elle se mesure de différentes manières. La méthode la plus courante est celle d'Engler.
Cette méthode consiste à comparer la vitesse d'écoulement d'un certain volume d'huile à celle d'écoulement d'un même volume d'eau par un trou de petit diamètre (1 mm, par exemple).

La viscosité de l'huile diminue avec l'élévation de la température.
La qualité d'une huile est d'avoir un degré de viscosité suffisant pour assurer un frottement fluide aux températures de fonctionnement des organes du moteur : de 80ºC à 150ºC.

b) L'onctuosité
L'onctuosité est la facilité pour un lubrifiant de bien adhérer aux surfaces métalliques.

c) le point d'inflammation
C'est la température à laquelle l'huile émet des vapeurs. Ces vapeurs risquent de s'enflammer. La température d'inflammation est environ : 200ºC à 250ºC.

d) Le point de congélation
C'est la température où l'huile ne s'écoule plus. Elle doit être la plus basse possible. Pour les régions tempérées, cette température est de l'ordre de –25ºC à –20ºC.

Différents types d'huiles moteurs

Les huiles moteurs sont classées suivant leur viscosité, les normes de classement sont déterminées par la S.A.E. (Society Automotive Engineering).
On distingue :
Les huiles multigrades dont la viscosité est donné pour une valeur de la température.
On trouve les huiles SAE 10W, 15W, 20W, 30, 40, 50.

Exemple 1 : Une huile classée SAE 10W signifie que :

· 10 indique la valeur de la viscosité,
· W indique que la valeur de la viscosité a été mesurée à la température de 0ºF (-18ºC).

Exemple 2 : Une huile classée SAE 40 signifie que :

· 40 indique la valeur de la viscosité,
· l'absence de lettre indique que la valeur de la viscosité est donnée à la température de 210ºF (100ºC).
· une huile SAE 40 est plus visqueuse qu'une huile SAE 30 à la température de 210ºF.

Les huiles multigrades dont la viscosité est donnée pour deux valeurs de la température.
On trouve les huiles SAE 10W30, 10W40, 10W50
15W40, 15W50
20W40, 20W50.
Exemple : 15W40
15W viscosité à 0ºF,
40 viscosité à 210ºF.

Qualités d'huiles

LES HUILES MINÉRALES

Elles sont extraites de la distillation du pétrole brut et raffinées à hauteur de la qualité du produit recherché

Particularité des huiles hydro-craquées ou huiles à molécules converties : elles subissent plusieurs raffinages et ont des propriétés voisines des huiles de synthèses

LES HUILES BASES DE SYNTHÈSE

Elles sont obtenues par polymérisation (union de plusieurs petites molécules en une seule grosse molécule). En clair, on prend des huiles minérales (dites "conventionnelles") et on les retravaille en laboratoire.
Dans les huiles de synthèse, il existe deux familles principales :
Les PAO (Poly-Alpha-Oléfines) issues de la chimie de l'éthylène (carbochimie [= pétrochimie]). C'est la plus courante de cette famille car la plus fiable (la Mobil 1 est la PAO la plus célèbre). Il s'agit en l'espèce d'une polymérisation d'hydrocarbures (les oléfines).
Les ESTERS obtenus par réaction d'alcool et d'acides organiques. C'est le summum en matière de lubrification. Fonction de ses esters , cette huile de base possède des propriétés naturelles d'adhérence au métal (polarité magnétique), résiste au cisaillement mécanique, et son endurance aux très hautes températures est exceptionnelle. Toutes ces vertus et son coût la réservent le plus souvent à la lubrification des motos... et des avions !

LES DEMI SYNTHÉTIQUES

Comme leur nom l'indique, elles sont composées pour partie des distillats du pétrole et de l'industrie de la pétrochimie . Comme elles ne sont strictement soumises à aucune réglementation, les composants de synthèse peuvent atteindre de 1 à 60 % environ des parts de fabrication. C'est pourquoi l'on trouve au sein de cette vaste famille le meilleur comme le très moyen.
Les technosynthèses (autre appellation plus commerciale des semi-synthé ou des huiliers souhaitant se démarquer des demi synthé tout-venant) peuvent indistinctement s'élaborer à partir de n'importe quelle base dite synthétique.

Ne jamais employer une huile détergente dans un ancien moteur au passé inconnu sans une révision . En effet, les boues et vernis accumulés depuis des années dans le cas de l'emploi d'huile minérale pure vont sous l'effet détergent de l'huile moderne, décoller cette "crasse" et boucher ainsi les canalisations ce qui aura pour effet de provoquer le "coulage" de bielles par manque de graissage.

Ne pas employer d'huile trop fluide sur les moteurs anciens, les jeux d'usinage sont plus importants que sur les moteurs modernes, il faut plus de pression, ( a titre indicatif les moteurs de F1 fonctionnent avec 1kg/cm² de pression pour pas bouffer de puissance !). D'où ne pas utiliser d'huile en dessous du grade 15W50

Une multigrade est préférable car c'est au démarrage qu'un moteur s'use le plus, une huile fluide à froid circule mieux

Informations trouvées sur un site de motos anglaises.

Sinon, c'est un sujet que nous avons déjà abordé ici:

https://honda-125-sl-xl-cbs.actifforum.com/t134-quelle-huile-pour-le-petit-mono-de-la-cbs?highlight=huile

A+,
Eldorado.