Gicleur / CG 125 / Filtre sport

Bonjour à tous !

J'arrive à la partie carburation de mon projet de CG. Je vais passer commande d'un filtre KN sur TBC: http://www.toutesbiellesconfondues.com/index.php?main_page=product_info&cPath=4&products_id=385

Je dois aussi changer les joints, le gicleur et la vis de richesse complètement pourrie. Mais je ne sais pas quel diamètre de gicleur prendre. J'imagine qu'avec un filtre plus permissif il me faut un gicleur de plus gros diamètre non ?

Merci d'avance pour vos conseils !

Robin

Salut
J'ai fait la même modif du filtre à air et après quelque galères j'ai remis avec le gicleur d'origine.J'ai pas de problème de trou à l'accélération.
Jeff

salut, j'ai le même filtre à air KN de chez toutes bielles confondues, je l'ai monté en augmentant un poil mon gicleur, le réglage était correct mais comme ça m'a rien apporté à part du bruit et plus de consommation j'ai remis la boite à air et le gicleur d'origine!

Merci pour vos réponses ! je vais reprendre un gicleur d'origine car le mien est abimé. La question, c'est que je veux en prendre un autre quand même car il me semble logique d'augmenter l'admission d'essence si j'augmente le débit d'air. Quel est la taille du gicleur que tu avait pris Georges5 ? Merci !!! J'ajoute que la modif est surtout une question de style et le retour à la boite à air d'origine n'est pas envisageable dans mon cas ! Merci d'avance pour vos réponses !!!

Salut à tous !

A ma connaissance, KN ne fabrique pas de filtre pour nos brélons.
Ce sont des copies qui vous sont proposées, certaines brident plus l'admission d'air que le filtre d'origine, voir les posts d' Antoine-racing.
Essayez déjà un réglage avec le gicleur d'origine.

A+,
Eldorado.

Bon... Je vais essayer d'être encore plus claire ^^ ! Mon gicleur d'origine est fusillé ! Je vais en commander un chez TBC ! Je voudrais donc profiter de cet envoi pour prendre un gicleur plus gros au cas ou et éviter de me retaper des frais de port si jamais ça ne marche pas ! De plus le mec de tbc ne connait pas la taille du gicleur d'origine !

En gros:

1) Quel est la taille du gicleur d'origine ?

2) Quel taille devrais je envisager si le gicleur d'origine n'est pas suffisant ?

Merci pour tous vos conseils en tous cas !

PS: Je n'ai pas trouvé les posts d'antoine dont tu parle. Aurais tu un lien par hasard svp ?

Salut

Pour la taille du gicleur c'est pas écrit sur le coté de la tête de la vis ? La taille du gicleur c'est pas du 100 comme celui des "anciens" CG ?

salut Commandeur , Eldorado et Les Monomaniaques.

Voici les caractéristiques de la CG ( anciennes )pour la carburation.



A+
Papy Gadin

il suffisait de lire la RMT, c'est si simple

Merci Steyler et Papy Gadin !

Et pour le gicleur plus gros, faut que je prenne quoi ?

Merci encore !!!

Vas voir sur le site toutes bielles confondues, regarde les taille, au pire contacte le gérant du site

tu prend un 100 et 102,5 +un 105 si tu as un échappement très libre et tube d'échappement de 34 intérieur ( simple paroie )

le style KN je le trouve un peut petit en diamètre EXT

sergio CBS44 a écrit:

La RMT je sais pas ce que sait, donc pas la peine de s'énerver, hein !

Ceci étant dit, merci à Brev Vapeur et tous les autres pour les infos et la patience !

commandeur_brin a écrit:

sergio CBS44 a écrit:

La RMT je sais pas ce que sait, donc pas la peine de s'énerver, hein !

Ceci étant dit, merci à Brev Vapeur et tous les autres pour les infos et la patience !

je ne m'énerve pas, je suis très calme
je te faisais juste comprendre que ce que tu demandais était marque dans le message du dessus
c'est tout
et pour la RMT , c'est quand même plus facile de faire de la mécanique , en la possédant
mais là je vois que tu n'as pas besoin de conseil
sur ceux je
et ne reviendrai, te déranger, car je crois que je n'ai pas de bon conseils à te donner
salut l'ami

Déterrage de post? on dirait... mais dans la bonne humeur hein
Juste histoire de dire que si on veut faire mieux que les mecs qui bossent chez Honda dans la mise au point des moteurs dans leur configurations d'origine, la moindre des choses est de connaitre un minimum les bases de la prépa moteur, ce qui sous entend que pour la taille des gicleurs par rapport au fait qu'on veuille faire respirer le moteur avec un échappement en conséquence, on sait quoi mettre d'instinct...
Un peu comme un pâtissier sait, au feeling ce qu'il doit mettre dans sa pâte quand il invente une nouvelle tarte
Si on a pas ces bases, on fait pas, ou alors on sous-traite, c'est le meilleur moyen de ne pas casser et d'éventuellement gagner un peu de puissance, tout en perdant de l'agrément moteur (souplesse).

tout a fait d'accord

et pour un deux temps c'est encore pire

je mis met aux 2T cette hivers , restauration moteur d'un minarelli et 250 GT suzuki de 72

brev vapeur a écrit:tout a fait d'accord

et pour un deux temps c'est encore pire

je mis met aux 2T cette hivers , restauration moteur d'un minarelli et 250 GT suzuki de 72

un vieux bicylindre deux temps c'est intéressant pour faire les montées historiques...

fredo7139 a écrit:Déterrage de post? on dirait... mais dans la bonne humeur hein
Juste histoire de dire que si on veut faire mieux que les mecs qui bossent chez Honda dans la mise au point des moteurs dans leur configurations d'origine, la moindre des choses est de connaitre un minimum les bases de la prépa moteur, ce qui sous entend que pour la taille des gicleurs par rapport au fait qu'on veuille faire respirer le moteur avec un échappement en conséquence, on sait quoi mettre d'instinct...
Un peu comme un pâtissier sait, au feeling ce qu'il doit mettre dans sa pâte quand il invente une nouvelle tarte
Si on a pas ces bases, on fait pas, ou alors on sous-traite, c'est le meilleur moyen de ne pas casser et d'éventuellement gagner un peu de puissance, tout en perdant de l'agrément moteur (souplesse).

Je plussoie...

A+,
Eldorado.

ces dernier temps je peaufinais les perf de mon solex et celui de ma fille

lors d'une balade en vendée , mix mob solex et ben les vendéens en mob on vu leur compteurs marquer 45 ( il triche un peu de 5 Km /h )

mon 3800 fait des pointe a 43 suivant l'humeur et l'autre le 5000 blanc 40 / 41

le solex est un cas , c'est le premier moteur a injection

c'est pour cela que gagné 5 km / h demande un peu de savoir faire

brev vapeur a écrit:ces dernier temps je peaufinais les perf de mon solex et celui de ma fille

lors d'une balade en vendée , mix mob solex et ben les vendéens en mob on vu leur compteurs marquer 45    ( il triche un peu de 5  Km /h )

mon 3800 fait des pointe a 43 suivant l'humeur et l'autre le 5000 blanc 40 / 41

le solex est un cas , c'est le premier moteur a injection

c'est pour cela que gagné 5 km / h demande un peu de savoir faire

L'avantage avec un solex survitaminé, on a pas besoin de roulette anti-cabrage! c'est toujours ça de gagné en poids, donc en performance!!

brev vapeur a écrit:ces dernier temps je peaufinais les perf de mon solex et celui de ma fille

lors d'une balade en vendée , mix mob solex et ben les vendéens en mob on vu leur compteurs marquer 45    ( il triche un peu de 5  Km /h )

mon 3800 fait des pointe a 43 suivant l'humeur et l'autre le 5000 blanc 40 / 41

le solex est un cas , c'est le premier moteur a injection

c'est pour cela que gagné 5 km / h demande un peu de savoir faire

Tiens , ce record n'aurait pas eu lieu lors de la balade à Vincent par hasard ?
Si c'est le cas , c'était le compteur de ma mob qui te suivait à 45 km/h...comme quoi le monde est petit

ben si c'est exact , mes copains de la bande José et Daniel mon incité a venir a la balade a Vinz

je peux pas m'empécher d'améliorer un peu les perfs

mon CG fait 150cc par exemple

mon mosquito 38A fait 42cc il doit ètre fini cet hivers , enfin j'espère

une suzuki 250 GT a remettre en route , moteur bloquer elle a 10700km

etc......

Et bien si tu connais José , il te suffit de faire 100 mètres de plus et tu es chez moi
........bon , mon garage est bien moins rempli que le sien , mais il y a un p'tit mono Honda , c'est le principal .

ok

je lui ai acheté il y a quelque année une 125 CG pour pièce et c'est comme cela qu'on c'est connu

et retrouvé sur " le forum de la moto ancienne et du 50 "