ma cg broute micro coupure moteur chaud

bonjour a tous
Voilà moi qui vantais le moteur de ma cg quasi indestructible, je viens de passer les 40 mkm et elle me fait des petits soucis

alors c'est un modèle brésilien de 1997 avec cdi….
elle démarre bien et roule pas mal les premiers kms après ca se gate
j'ai des micro-coupure dès que j'arrive dans les tours et lorsque je relache la poignée de gaz, elle se coupe net pendant une fraction de seconde avec un effet frein moteur très désagreable…
la bougie est neuve, le carbu a été nettoyé avec ajout d'un filtre a essence papier,

bobine or not bobine ? peut on tester avec une bobine de xl (sans cdi) pour voir si ca vient de là ??
c'est grave docteur ?   

Salut Cégégé !

Ta CG a muté en S3 ?..

Sinon, cela me fait plutôt penser à un mauvais contact électrique, soit sur le fil d'alimentation de la bobine, soit au niveau du contacteur à clé. Plus vicieux, un fusible qui merdoie...

A+,
Eldorado.

Merci les gars pour vos reponses,
Alimentation essence je crois pas ,en effet, le filtre a été mis en vue de regler le problème déjà existant.
Quand a la mise à l'air du reservoir je ne pense pas non plus car le reservoir fuit par le bouchon lorsque je le remplis trop. (Il a été forcé pendant un vol)
En revanche, le contact à clé deconne depuis que j'ai mis un adaptable (toujours suite au vol)
Je ne connais qu'un seul fusible sur la cg il est sur la batterie,
mais ou sont donc les autres ?
Donc pour suivre vos conseils,
Je vais d'abord vérifier l'état du circuit bobine, et demonter le contact.
Sinon avez vous entendu parler de pannes d allumage sur cg cdi ??

Bonjour Cégégé.

Shunte le contacteur à clé déjà et tu seras fixé sur son éventuel dysfonctionnement.
En ce qui concerne le fusible, oui, il n' y en a qu'un, examine le, ainsi que ses contacts.

A+,
Eldorado.

Bonjour Cégégé
+1 avec Eldo :

j'ai eu un problème de coupures aléatoires à cause du fusible principal qui s'était désserti d'un des bouts à l'intérieur du tube de verre ... panne invisible !
le truc curieux c'est que la moto redémarrait toujours nickel après la coupure !
...  en roulant suivant les vibrations , l'inclinaison de la moto ou de je ne sais quoi .... ça coupait !!!

Avant de t'ennuyer avec les bobines, le carbu etc, essaie d'abord un autre fusible (vérifie aussi que les cosses du fil de batterie ne sont pas en train de lacher,)
et si c'est pas ça,  shunte le contacteur (surtout qu'il a été change ...) en reliant les 2 fils entre eux

J'ai eu un pb de contacteur sur un 350 kawa : il s'était desserti et les contacts ne portaient plus à l'intérieur  ce qui coupait le jus ... mais comme il était sur le té de fourche, il suffisait d'appuyer un peu plus fort sur la clé pour que ça reparte .. pas pratique, mais du coup panne facile à diagnostiquer !

C'est souvent ce qui a été démonté / changé / réglé  en dernier qui a des chances de merdouiller , surtout si on dit "ça marchait bien AVANT"

bon courage

Salut,
Pour le fusible, je comprend pas tres bien puisque la cg démarre et roule sans batterie,
Je pense qu il est independant du circuit d allumage....
Je penche de plus en plus pour une mise a la masse dans le contact a clé (un vrai bordel derrière le phare)
Je vérifierai ajd car j'ai un peu de temps.
Encore merci,
je vous tiens au jus.

Bonjour Cégégé.

Oui, c'est vrai, j'avais oublié que l'allumage sur la CG est généré par le volant magnétique.
Ceci dit, ne roule pas sans batterie, les autres bobines du volant magnétique ne vont pas apprécier...

A+,
Eldorado.

Oops , autant pour moi !
J'avais oublié que tous les monos Honda ne sont pas des S3 (et donc que sur certains l'allumage se fait par volant magnétique)

Mea Culpa
:-))

salut
bon des nouvelles de mon problème de broutage
alors j'ai démonté le contacteur a clé, et fils pendant, la cg démarre au quarts
mais j'ai les mêmes problème de micro coupures a chaud et a certain régime (exit le contacteur !!)
j'ai testé la bobine, avec un ohm mètre, les valeurs son bonnes (proche de la fourchette basse) en primaire. En secondaire je sais pas trop comment tester !
j'ai une resistance de 9 k sur le cable haute tension qui va a l'anti parasite je trouve cela bizarre…..
mon fils qui est en bac pro de mécanique moto penche plus pour un problème de carbu, mais sans être sur, il l'a essayée et reste perplexe quant aux causes de la panne.
moi je sais plus …. peut être cdi défectueux ???

Salut,
Et le condensateur???? ca fait plus penser à un problème de condo cette affaire. Coupures à chaud et à froid rien... pile poil les symptômes d'un condo en train de rendre l'âme..
A+
Pascal   

Salut Bosco et Cégégé !

Le condo, pas impossible, la question étant d'éliminer les causes probables, bref du pas à pas...   
La résistance sur le fil HT a été mesurée comment, fil seul ou avec l'antiparasite ?

A+,
Eldorado.

Fil antiparasite testé seul

Euh...

J' y songe à l'instant, il y a un condo sur un allumage avec CDI ?

A+,
Eldorado.

cégégé a écrit:Fil antiparasite testé seul

  

Le fil seul, ôté de la bobine, l'antiparasite seul ?...

A+,
Eldorado.

L etat des contacts et des fils est excellent j ai du mal a imaginer un problème de ce côté
Alors je vais tester avec un autre condo.

Ca me parait préférable effectivement...
A+
Pascal

Sauf que effectivement, il n'y a pas de condensateur sur un allumage cdi ....
Retour a la case départ.
Il ne reste plus qu'a trouver quelqu'un qui me prête un pour essayer!
Avez vous une idée du prix du neuf chez honda...existe t il des adaptable ?
Merci

Salut Cégégé !

Je ne sais pas si le boîtier de CDI peut être ouvert ou s'il est scellé, probable qu'une soudure a lâché et cela se révèle avec les vibrations, ou bien les fils de raccordement à celui-ci, à vérifier.
Cependant, cela évoque plus un problème de bobine (circuit secondaire) et tu ne n'as pas vraiment répondu concernant la mesure du fil HT, mesure effectuée entre le + de la bobine et la sortie du fil HT ?
L'antiparasite, seul, est aussi à tester.
Tu peux aussi tester la bobine, moteur en marche, en remplaçant l'antiparasite par un anneau vissé dans le fil HT, tu décroches l'anneau de la bougie moteur en marche et tu regardes la longueur d'étincelle qui se produit entre la bougie (âme métallique) et l'anneau. Attention, c'est une opération que l'électronique n'apprécie pas trop, ne pas trop éloigner le fil HT !

A+,
Eldorado.

Mesure entre +bobine et sortie antiparasite 8, 17 k ohm
Meme chose sortie anti parasite masse
pour moi bobine ok sauf que les problèmes de micro coupures ont lieu à chaud donc ca dit pas grand chose
La meilleure solution serait de remplacer les éléments de l'allumage un à un
Et identifier le coupable, mais j ai rien sous la main.

Enfin je peux peut-être aider !

J'ai eu exactement le même problème sur ma CG 1983.

Mon mécano a tiré sur le fil soudé à a bobine d'allumage, la soudure étant vert-de-gris, ça ne faisait plus contact, mais le problème persistant tout de même, il a été détecté au niveau du petit fil qui connecte les rupteur, le fil était cassé.

Sait-on jamais, ça ne coute rien de vérifier !
Maintenant elle tourne vraiment beaucoup mieux.

Cela-dit, j'ai toujours des petites accoups quand je suis au maximum de ma vitesse, je ne sais pas non plus d'où ça vient.

cégégé a écrit:Mesure entre +bobine et sortie antiparasite 8, 17 k ohm
Meme chose sortie anti parasite masse
pour moi bobine ok sauf que les problèmes de micro coupures  ont lieu à chaud donc ca dit pas grand chose
La meilleure solution serait de remplacer les éléments de l'allumage un à un
Et identifier le coupable, mais j ai rien sous la main.

OK, que donne la mesure pour le circuit primaire et pour le circuit secondaire, sans l'antiparasite ?

A+,
Eldorado.

"il faut toujours rouler avec le couvercle de pignon de sortie
de boite,car le contacteur est juste emmanché dans son
logement et avec la pression interne au carter moteur il
risque d'être éjecté." dixit la rmt du NX.

Salut Borelli !

Je crains que tu ne te sois trompé de post...   

Cordialement,
Eldorado.