Manque d'huile. claquement et fumé blanche

Bonjour Fubuathlet.

Bon, tu concoures pour le boulet d'or, alors ?..   
Plusieurs considérations :
si le niveau d'huile était bas à ce point, c'est que la vidange ne devait pas avoir été faite depuis longtemps, ou bien c'est que le moteur en consommait beaucoup (donc déjà une usure prononcée).
En premier lieu, il me paraîtrait souhaitable d'ouvrir l'épurateur centrifuge, car si les vidanges n'ont pas été respectées, il est probable qu'il soit bien encrassé, et là, risque pour le bas moteur... C'est cette histoire de bruit métallique qui me fait penser à cela.
Sinon, le dégagement de fumée indique clairement une segmentation HS, voire une atteinte du cylindre (rayures), et tu semble décrire une amorce de serrage. Le joint de queue de soupape ne peut pas être affecté par un manque d'huile.
Ouvrir le haut moteur n'est pas un souci, c'est très simple. Quand à vouloir en changer par un d'occase, cela ne paraît pas une bonne opération, car inconnue totale sur son kilométrage et son état.
Changer pistons-segments et réalésage du cylindre ne te reviendrait pas plus cher de toute manière, et là, ce serait du neuf...
Reste l'inconnue du bas moteur (roulement de bielle descendu ou pas), donc voir l'épurateur.

Bon courage et à +,
Eldorado.

fubuathlet a écrit:Je viens de trouve un topic a ce propo.
Ca ma pas l'air si facile a faire ce bidul.
Je regarde ça demain.

Il ne faut pas se laisser impressionner par la chose...   

De toute manière, c'est un truc qu'il faut nettoyer obligatoirement et à intervalles répétés si l'on veut préserver l'état du moteur, donc, autant s' y mettre.

A+,
Eldorado.

Re, Fubuathlet !

La fumée qui sort du reniflard confirme que la segmentation est HS, une partie des gaz moteurs passe dans le bas moteur.
Le bruit métallique est probablement dû à un segment qui a cassé, soit suite au serrage, soit (peu probable) est la cause du serrage.
De toute façon, il va te falloir ouvrir pour vérifier tout cela.

Sorry...

A+,
Eldorado.

Pour l'instant, seul le haut moteur est à ouvrir et, impérativement, également nettoyer l'épurateur centrifuge (prend une photo que l'on puisse juger de son état).
Ouvrir la boîte reviendrait à ouvrir complètement le moteur, puisqu'elle est intégrée dans les carters moteur.
Une fois le haut moteur dégagé, il faudra estimer s'il y a un bruit ou un jeu anormal sur l'équipage mobile (vilo) : bielle, roulements, pas le plus simple...
Déjà, enlever le cylindre !

Courage et à +,
Eldorado.

Bonjour Fubuathlet.

Bon, j'ai les chevilles qui enflent...    C'est malin...    (merci pour le compliment).
Tes photos montrent explicitement un beau serrage (traces sur le piston et la chemise du cylindre). Il va te falloir changer le piston pour un en côte réparation avec réalésage de la chemise.
Le segment racleur ne comporte pas de ressort d'expansion, donc c'est normal.
Sinon, l'huile paraît bien noire et chargée. Vérifie bien les parois internes de l'épurateur, la limaille est parfois si compactée qu'on peut la confondre avec les parois de l'épurateur.
Restera ensuite à déterminer les causes de ce serrage, manque d'huile ou mauvais réglages (notamment de la carburation, trop pauvre ?).

Bon courage pour la suite et à +,
Eldorado.

Pour le bruit métallique, difficile à dire sans contrôles. On peut supposer que le piston ayant souffert, il ait pris du jeu, cependant, je ne saurais l'affirmer.
Si tu as un jeu de cales, interpose les entre la tête de bielle et la joue du vilo, de façon à neutraliser le jeu axial de la bielle (ne peut plus se déplacer latéralement), ensuite essaie de sentir s'il y a un jeu longitudinal, si en faisant tourner la bielle sur le vilo, il y a un point dur ou du jeu. Pas simple à effectuer.
Pour le changement de piston, il te faut déjà déterminer le diamètre de celui existant, pour en commander un en côte réparation. Pour ce faire, va dans un atelier de mécanique style AD Pro, ils te feront la mesure précise. Ils pourront également t'assurer le réalésage.
Quand tu amèneras ton cylindre à réaléser, apporte aussi le piston neuf avec, dans son emballage. Sur l'emballage est mentionné le jeu de tolérance, indispensable pour le pro qui effectuera le travail.
Pour la commande, Dd Mototeam ou TBC. Commande une pochette de joints complète, c'est utile pour la suite, ainsi que piston-segments et épingles neuves pour l'axe de piston.
En ce qui concerne le bruit métallique (à nouveau), peux-tu prendre une photo de l'axe du piston ?
Enfin, si tu as laissé tourner ton moteur au ralenti 15 minutes, ben, c'est probablement là la raison du serrage...
Lubrification insuffisante (débit trop faible) et mauvais refroidissement...    

Tiens nous au courant pour la suite.

A+,
Eldorado.

Oui, bien sûr.
Pour ma part, je suis partisan de la pièce d'origine, là, la qualité est assurée. Les chinoiseries pas cher...   

A+,
Eldorado.

C'est un kit pour XL (124 cm3), pas pour CBS (122 cm3), donc pas le bon.

A+,
Eldorado.

Un kit piston complet et d'origine, Dd Mototeam le facture à 70€...
Un réalésage doit revenir à peu près au même prix ( il faut se renseigner).

Seul souci, Dd Mototeam est actuellement en vacances...

A+,
Eldorado.

Salut Fubuathlet !

Je tiens à te rassurer, tu n'es pas ch*ant...
Pour ma part, je t'indique ce que je pense de valable, ensuite, je comprends bien tes contraintes et en plus, le mois d' août n'est vraiment pas un mois pour tomber en panne...   
TBC n'a pas en stock ce que tu recherches, pour les autres distributeurs, tu sembles avoir cherché.
Il va te falloir patienter et trouver un autre moyen de locomotion en attendant...

Sorry...

A+,
Eldorado.

Bon, Papy Gadin semble t'avoir trouvé quelque chose pendant que je postais.

Bonne continuation et à +,
Eldorado.

mic122 a écrit:Salut moi j'ai monté sa livraison ultra rapide (1 semaine)
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=170911818747
tourne nickel + de 2000km au compteur pas de pb  n'oublie de roder les soupapes + les queues si déjà s'est démonter

Là, c'est sûr, le prix défie toute concurrence...

A+,
Eldorado.