ça part de là

Salut à tous

Comme j'ai fini le XL, en fait il ne manque que la peinture.
Le père Noel a été gentil , il est passé chez Sprido et m'a ramené tout ce qu'il faut pour peindre le GB avant, les caches, le réservoir.
Vu les températures de ces jours ci, je pense qu'il est préférable d'attendre que le thermomètre remonte un peu pour peindre.
Je me suis attaqué au démontage d'un des deux S3 qui vont me servir pour en faire un beau !!!.
Donc ça part de là



Après lui avoir enlevé tout ça :



Elle est comme ça :



Un truc qui m'a étonné, je n'ai pas trouvé d'attache rapide sur la chaine secondaire ? Je l'ai sorti en démontant l'amorto AR.
de plus je n'avais pas remarqué que le moteur était monté avec la visserie d'origine en cruciforme, cela peut laisser penser qu'il n'a jamais été ouvert ?
ça risque d'etre galère pour le démontage du moteur.

A Suivre

Pit

Bjr;

La visserie Jap's n'est pas de la Philips mais est aux normes JIS  (Japanese Insdustrial Standard )

C'est souvent l'utilisation d'un tournevis non JIS qui détruit les têtes.
On trouve ces tournevis JIS là :: http://www.levelchrome.com/VESSEL_bymfg_2-0-1.html

Salut Les Monomaniaques.

Vessel fait un modéle de tournevis JIS qui fait tournevis à frapper .Il est super pratique.

Il est bon à savoir que les empreintes des tournevis fournies dans les boites à outils de nos petits brélons sont aux normes jIS.
Donc , si vous en avez , conservez les precieusement.

A+
Papy Gadin

Salut a tous

Je pense que je vais me procurer des tournevis a empreinte JIS, la version à frapper me parait particulièrement adapté pour mon cas.
On verra bien si cela fonctionne car il faut pas oublier que ces vis ont été serrées il y 40 ans !!!
Si ça ne marche pas, ça finira à la perceuse !!! et remontage à la BTR, ce serait dommage !!!

A+
Pit

Salut à tous

Je continue de bosser sur cette S3.
J'ai démonté la colonne de direction pour un nettoyage complet et au remontage j'ai un problème.
Des que je serre l'écrou central (à encoche), j'ai des points durs, en fait en dévissant je me rends compte que les billes sortent de leurs logement.
Après plusieurs essai infructueux, je pense que les chemins de roulements sont morts trop creusés ?
Je vais donc me rabattre sur des roulements coniques, mais quand je vois les prix, cela refroidi un peu.
Je me rappelle lors de la restauration de 900Z avoir été surpris aussi par le prix de ces roulements chez les revendeurs de pièces.
J'avais pu obtenir les références normalisés ainsi j'ai pu les acheter à moitié prix dans un magasin de fourniture industrielle.
Donc quelqu'un a t'il l'info sur les références de ces roulements ?

A+

eldorado a écrit:Salut Pit !

Je ne possède pas la référence de ces roulements, cependant essaie de voir du côté de 1,2,3 roulements, en leur fournissant quelques mesures prises sur ta bécane.
Ils pourront peut-être te trouver dela.

A+,
Eldorado.

Tout simplement !!!
Merci Eldo.
J'ai relevé les cotes, et là surprise :
sur 123roulement, le prix pour 1 roulement est + cher que pour les deux chez TBC, alors que pour les joints spi de fourche (toujours sur 123r) c'est l'inverse .
Va comprendre !!!

A+
pit

Bjr;

Le prix dépend pour bcp de la qualité de l'acier.....

pit900z a écrit:Salut à tous

Je continue de bosser sur cette S3.
J'ai démonté la colonne de direction pour un nettoyage complet et au remontage j'ai un problème.
Des que je serre l'écrou central (à encoche), j'ai des points durs, en fait en dévissant je me rends compte que les billes sortent de leurs logement.
Après plusieurs essai infructueux, je pense que les chemins de roulements sont morts trop creusés ?
Je vais donc me rabattre sur des roulements coniques, mais quand je vois les prix, cela refroidi un peu.
Je me rappelle lors de la restauration de 900Z avoir été surpris aussi par le prix de ces roulements chez les revendeurs de pièces.
J'avais pu obtenir les références normalisés ainsi j'ai pu les acheter à moitié prix dans un magasin de fourniture industrielle.
Donc quelqu'un a t'il l'info sur les références de ces roulements ?

A+

Salut Pitt.

J 'ai enfin trouvé les dimensions des roulements de direction.

Haut :  22.5 x 41 x 12.5

Bas  :    24 x 41 x 12.

Ce sont le mêmes dimensions sur le XL , TLs , CBs 3


L 'avantage de prendre un kit complet , est qu 'il contient les 2 rondelles d'embase

A+
Papy Gadin

Salut PapyGadin

Merci : Tu confirmes les cotes que j'avais prises.
Je pense effectivement que je vais prendre un kit complet, je pensais trouver moins cher chez un spécialiste des roulements, mais ce n'est pas le cas !!!

A+
Pit

Salut,
Peut etre chez Christian De Gall? motoshop06??
A voir..
Bonnes recherches, tu nous diras, ça m’intéresse pour le remontage de la TLS.
Merci
Pascal

Salut à tous

Avis aux spécialistes de la résine.
J'ai la possibilité d'acheter ces caches pour S3.
J'aimerai avoir votre avis, sur la possibilité de les réparer

Voici les photos.

Le coté Droit




Le coté gauche





a+
pit

Salut Pit !
je suis loin d'être spécialiste en résine mais pour moi c'est réparable.
La technique du grillage "soudé" par derrière de Papy pour commencer, puis une couche de fibre/résine par dessus. Et devant mastic polyester pour égaliser et combler la fissure et ça roule !
A++

Merci prof
Mais le gars les avait déjà vendu quand j'ai posté la question.
c'est dommage, j'aurais pu les avoirs pour 30€ Fdp compris.

A+
Pit

professeurhammond a écrit:Salut Pit !
je suis loin d'être spécialiste en résine mais pour moi c'est réparable.
La technique du grillage "soudé" par derrière de Papy pour commencer, puis une couche de fibre/résine par dessus. Et devant mastic polyester pour égaliser et combler la fissure et ça roule !
A++

Salut,

Même si les caches sont vendus, on ne répare pas cela avec de la résine polyester, cela ne tient pas, ou peu, et ne résiste pas au temps qui passe. Noyer du grillage dedans avec la même matière, oui, ajouter de la résine ne sert à rien si ce n'est "mouler" la pièce, qui, tôt ou tard, va finir par se démouler. Sur les plastiques types abs, il n'y a pas grand chose qui tient bien. On peut essayer l'époxy, et encore!!
A+
Pascal

Salut Pit, Pascal et les Monomaniaques,
C'est vrai que j'ai parlé de fibre / résine sans préciser quelle résine, et surtout que je n'ai moi même jamais utilisé cette technique

Pour la TLS j'ai utilisé sections de trombones coupés et "soudés" + de la soupe de cache de SL fondu dans l'acétone (la soupe de lego mais sans légo) pour recouvrir le tout.
Ca tient pas mal tant que le cache n'est pas trop sollicité.
Par contre si on cherche à le retirer, puis le remettre en place etc... notamment avec des caoutchoux de fixation neufs qui sont un peu "secs" : on sent que le cache travaille et ne demande qu'à se briser !
A++

ça a du bon d'avoir des amis japonais.



Un superbe tournevis à frapper Vessel avec embout JIS pour 3500yen = 26€

Merci Yoshi !!!

A+
Pit

Très bon achat,indispensable pur les japonaises, un très bon investissement, et pour le prix, pas la peine de se priver;.. Perso j'ai un kraftwerk, payé bien plus cher en France et certainement pas mieux!!

Bjr;

Ou sur Amazon "japan" directement : http://www.amazon.co.jp/dp/B001WHQH0W
Reste à trouver un traducteur

Ou faire une recherche de "Vessel 260002", me semble qu'on en trouve aussi en GB

Salut à tous

Il y a quelques semaine déjà, j'ai étrenné le tournevis a frapper pour démonter les cruci du moteur et aucune n'a résistées, de plus aucune empreintes d'abimées.
Je pense que je remonterai ce moteur avec ses cruci d'origine.
Ensuite j'étais bloqué ...... par le piston bloqué dans le cylindre, j'avais mis à tremper dans du WD40 puis dans du liquide de frein. Mais sans résultat.
J'ai laissé passé les grosses chaleur, car je n'ai pas d'atelier d'été ou d'ateliers des courants d'air, comme certain !!!
Mais aujourd'hui j'ai décider de m'y remettre.
J'ai utilisé un grand serre joint de maçon (à piston) des cales en fer et un bout tube en PVC.



Pour faire ce montage :



Le tube de PVC en appui sur le piston une cale en dessus une en dessous,et on serre.

Il est venu sans trop de mal, j'ai utilisé des cales en bois de différentes hauteur au fur et à mesure du déblocage.
Et voici le résultat



L'axe du piston est bien marqué :



J'ai mesuré le diamètre du piston : 57.5, je pense pas que je pourrai récupérer le cylindre, ni le piston d'ailleurs.
J'ai continué en démontant l'épurateur et l'embrayage.



Mais je ne pense pas pouvoir le récupérer lui aussi !!!

A suivre

A+
pit

salut tout le monde .........................impressionnant l etat de l embrayage !!