ma XL capricieuse

Hello Eldorado.

En cette matinée de Saint Valentin , c'est un régal de sentir les émanations culinaires de ton post qui se mixtent en stéréo avec les effluves suaves qui s 'échappent de la cuisine de Mamy.
Repas spécial St Valentin oblige.
En fonctions des douces fragances , il va falloir que j 'aille chercher les vins à la cave.
Ce serait balôt de faire une faute de gout.

Avant ce choix délicat , je présente à Pierrot , le but de la manoeuvre.
Affin que les conseils soient le plus clair pour Pierroot , Eldorado , n 'hésite pas à commenter , ou à corriger mes commentaires.



Il faut arriver à ça:



A+
Papy Gadin

pierroot33 a écrit:http://www.lespotes.org/forum/message--125-xls-manuel-d-entretien-mecanique,s254,c5,p1.html

voici le lien que j'avais trouvé en tant que la revue technique ( appelée RMT ? ).
si vous en avez d'autres, je suis preneur

désoler pour le double post
a toute a l'heure

Salut Pierroot .

Attention ce lien concerne la Honda 125 XLs , pas la Honda XL 125.
Il y a pas mal de différence avec ta machine.

A+
Papy Gadin

Hello Eldorado.

Non , non , c'est pas ça .

C 'est sans doute la manière dont j 'ai expliqué mon schéma, pour expliquer la manipe., qui prête à confusion..

Effectivement , quand la distri est bien calée , c'est le repère T qui est aligné.
C 'est ce que j'ai montré sur la 2 ème photo.

Ce que j'ai voulu évoqué sur la 1 ère photo , c'est que si comme dans le cas de Pierrot ( mais , il ne nous à pas encore confirmer qu 'il était dans ce cas )
C 'etait le repère F qui était aligné , il falait décaler les maillons de la chîne vers la gauche du pignon.

Est ce plus explicite ?
Veux tu que je corrige la photo ?

D 'ou l' interet du travail collectif , qui permet de lever les incompréhensions toujours possibles

A+
Papy Gadin

Je vous confirme mon cas. PapyGadin, ne corrige pas la photo je pense qu 'Eldorado a compris.
Je hais m'y remettre
Première étape détendre la chaîne...

Salut Pierroot.

Merci d'avoir confirmer.

J 'espère que tu as compris mes explications ( un poil aléatoires ) .
Voici , je que je voulais signaler.



Est ce plus clair ?

Je te prépare les conseils pour détendre la chaîne.

A tout de suite

Papy Gadin

Où est le détendeur de chaîne ? C'est le boulon a droite du pignon ? Il n'y fait rien
Les boulons du pignon en lui même sont enlevés

J'ai rien dit! Tout est ok je bouge la chaîne pour aligner

Pour détendre la chaîne :

La commande du réglage est la :



Tu enlèves la vis du dessus qui sert de bouchon. Il te faut une clef de 10

Tu desserres l 'écrou de 14 . Tu desserres seulement . Tu ne l'enléves surtout pas  

Ensuite il te faut visser das le trou , une tige filetée de Ø 3mm
Sur la RMT , il y a indiqué 5 mm. Mais en principe c 'est du 3 mm.
Tu le vérifieras , et tu nous le confirmeras , ou pas  

Si tu n'as pas de tige filetée , tu peux prendre un rayon ,

Ensuite , pour détendre la chaîne , tu pousses sur la tige ,



En effet , en baissant le bas du patin tendeur , celui ci diminue sa courbure , et n'appui plus sur la chaîne. du coups , elle se détend.

une fois la chaîne détendue , tu pourras démonter le pignon , et opérer le calage.



A toi de jouer.

A+
Papy Gadin

J'ai fais une conn.....
Bon la chaine est plus ou moins détendue bref j'ai enleve le pignon donc j'ai la chaine attachée avec un fil de fer devant mi. Une petite,très petite pièces cylindrique et courte vient de tomber a l'extérieur heuresement.
Qué es ?
Pourtant il n'a pas l'air de manquer une pièce à la chaîne.

Problème résolu. Oh. Mais. Que vois-je au loin, la bas ? Eh oui un autre problème:
L'axe du moins la pièces qui a la forme dun joint de collecteur d'échappement s'est déboîte

eldorado a écrit:Salut FranckG !

Bon, tu détends la chaîne de distribution, tu enlèves le pignon d' AàC, et fais en sorte de retenir la chaîne avec un fil de fer ou autre, de façon à ce que la chaîne ne tombe pas dans le puits, puis en exerçant une tension sur la chaîne avec la main, pour qu'elle reste engrenée sur le pignon du vilo, tu fais tourner le bas moteur pour aligner le repère "T",ensuite tu engages le pigon d' AàC dans la chaîne, avec les trous de vis bien dans l'alignement vertical et remontage sur l' AàC, serrage des vis et contrôle de l'alignement...

A+,
Eldorado.

C'est pas moi, c'est Pierroot33   :-), moi j'ai pas encore mis les mains dans le bloc... mais cela va venir alors ce post m’intéresse particulièrement.

@+
Franck

PapyGadin a écrit:Le truc à ressort , c'est le système d'avance centrifuge.

Tu le tires vers toi , il est simplement emmanché sur le bout de l'arbre à came.
Tu fais attention de ne pas perdre le pion qu ' il y a sur le bout de l'aac

Pierrot.

Lis bien attentivement les infos que l'on te communique .
J 'avais attiré ton attention.sur ce petit pion.Sans lui , point d' allumage

C' est le métier qui rentre.
comme ça , tu t'en souviendras pour les prochaines fois.

Sache , que quand , on le perd , on peut se dépanner avec un petit bout de foret du même Ø

Pour le remettre , tu l'enfonces bien dans son logement.

A+
Papy Gadin

Bon, sa c'est ok mais j'ai mal manipule.
Au lieu de bouger la chaîne j'ai bouge le pignon mais etant donne qu'il s'est barre, je le remet "de zéro " et donc je ne sais plus comment agir pour l'aligner. La je peux mettre le pignon dans n'importe quel sens sa ne changera rien ? Du moins je oense donc je sais pas comment faire

Bon, sa c'est ok mais j'ai mal manipule.
Au lieu de bouger la chaîne j'ai bouge le pignon mais etant donne qu'il s'est barre, je le remet "de zéro " et donc je ne sais plus comment agir pour l'aligner. La je peux mettre le pignon dans n'importe quel sens sa ne changera rien ? Du moins je oense donc je sais pas comment faire

T 'embales pas Pierroot

Fais une pose .
Lis bien toutes les infos.

Pour ton pignon. Regarde dessus , il doit y avaoir un epetit repère rond gravé dessus ( 0 )
si tu n'as pas tourné ton rotor depuis tout à l'heure , ce repère doit être ne haut , face à toi. A 'extérieur du moteur.

Pour ton avance centrifuge , il faudra veiller à son bon remontage.
Tu dois avoir des repères qui ressemblent à ça .
Il faut qu 'ils soient bien positionnés.
sinon , ton allumage sera décalé de 180 ° et ça le fera pas.



Ensuite pendant que tu as l'avance sous les yeux , profites en pour la graisser et l'huiler.
' ne tiens pas compte de la piéce à droite de la photo. Tu ne l'as pas sur ta XL )



Voici le pion de l'aac



Vas y mollo

a+
Papy Gadin.

Salut !

Puisque vous parlez de graisse et d'huile, avez des spécifications particulières et/ou préférences sur ces deux composants ?

@+
FranckG

Salut FrancK.

je n'ai pas de recommandations particulières pour ces produits , je fais ça avec ce que j'ai sous la main au moment de l'opération.
des produits de mon ateleir , bien sur , pas s produits de la cuisine de Mamy

A+
Papy Gadin

Retour a la case départ.
Quand j'ai le repère T aligné avec l'encoche du carter, je ne peux pas avoir l'encoche de la culasse alignée avec le repère du pignon. Ou un peu a droite, ou un peu a gauche. Demi dent d'écart c'est cela dont me parlais mon ami.
Bon, et maintenant je fais quoi ?
Je confirme donc que j'ai pas un bout de bois avec tout d'aligné mais l'encoche du carter d'en bas en face du repère T et celle de la culasse décalée par rapport au repère du pignon.