Doute sur une pièce...

Bonsoir à tous
Je tenais avant tout à vous dire que ça y est, ma cg marche enfin . J'ai été impressionné du bruit quand elle a démarré, je m'attendais pas à ça

Par contre lorsque j'ai remonté le carter niveau embrayage près avoir enlevé le pot et la pédale de frein, je me suis retrouvé avec cette pièce qui se situait vers ce niveau il me semble et je suis plus où elle va...

https://i.servimg.com/u/f19/19/18/60/79/img_2311.jpg

Je vous remercie d'avance

Salut Jean34



C 'est le ressort de ta pédale de frein.

A+
Papy Gadin

Salut à tous,
Et il a un sens en plus non????
A+
Pascal

Merci beaucoup PapyGadin, ton aide m'est précieuse encore une fois

Et pour le sens, je vérifierai en rentrant chez moi mais il me semble que la "tige" la plus courte s'accroche à la pédale, j'ai vu le même ressort bien positionné, après que PapyGadin m'est indiqué d'où la pièce provenait, sur une cb500 sur internet.

Aussi, au lieu d'ouvrir d'un autre post (je ne sais pas si c'est peu être mieux de le faire), je voulais vous demander un petit renseignement pour mon frein avant. Quand je freine, j'ai la poignée de frein qui ne revient pas dans sa position initiale, cette dernière continue à actionner le frein légèrement quand je la lâche, j'ai tendu, détendu le câble, rien y fait...
Pensez vous que cela puisse provenir du ressort au niveau de la roue avant qui semble fatigué ?

Salut Jean34

Pour le ressort de la pédale de frein , voici le sens de montage.



Pour ton frein avant qui ne revient pas , il peut y avoir plusieurs causes possibles.

- Le câble qui coulisse mal dans sa gaine.
vérifie son parcours , huile l'intérieur de la gaine.

- Poignée mal montée .
A verifier

- Mauvais montage du ressort du coté du moyeu
- Mauvaise angle de la biellette du moyeu
- Dysfonctionnement à l'intérieur du moyeu ( ressorts , came , garnitures )

Commence tes recherches en partant du plus simple vers le plus compliqué.

Si tu pouvais , nous mettre une photo de ton moyeu , coté arrivée du câble de frein , on pourrait essayer de mieux t 'aider.

A+
Papy Gadin

Autant pour moi pour le sens du ressort.... Et merci pour le schéma illustré .

Alors étant sur Montpellier, je ne peux pas aller prendre une photo pour vous le montrer, je ne pourrai que vendredi soir en rentrant chez moi... Je tâcherai de vous faire ça

Bonsoir;

Le câble de frein qui coulisse mal peut aussi être le signe qu'il commence à s'effilocher, donc qu'il va casser bientôt

Bonjour à tous,
Je complète ce qu'ont dit les copains, avant d'huiler le câble, bien le dégraisser et le nettoyer avec des produits comme le WD 40, Transyl ou autre de ce style. Pour ce faire, le pendre dans le sens tête en haut, au-dessus d'un bol, confectionner un entonnoir dans une feuille de papier d'alu, la faire tenir sur la gaine, et lui injecter le dégraissant. De temps en temps, faire coulisser le câble pour "amener " les cochonneries avec lui vers le récipient, et le nettoyer jusqu'à ce que le produit arrive propre en bas, ça peut être long parfois, ne pas s'étonner..
Le huiler avec de l'huile fine, ou mieux, le laisser dans son bain de wd 40, sachant que dans ce cas, il conviendra de renouveler l'opération plus souvent qu'avec de l'huile, mais en contrepartie, le nettoyage ne se fait quasiment plus... A toi de choisir!!

Et souvent, ce qui arrive très fréquemment est la came qui assure la liaison, câble garniture, au moment de sa traversée du moyeu, c'est un piège à cochonneries, il convient donc le la démonter, la nettoyer, nettoyer son passage interne, et tant qu'on y est, un coup de papier de verre sur les garnitures et l'intérieur du moyeu...

Les ressort avachis, j'en ai vu, mais de manière pus rare.

Bonne intervention, avec ça tu devrais récupérer un freinage!!
A+
PAscal

Merci à tous pour ces infos

Je vois qu'il y a pas mal de trucs à faire, j'ai malheureusement pas le temps comme je suis en période d'exam pour la fac. Je m'attellerai à tout ça dans deux semaines, quand j'aurai fini.
Je vous tiendrai au courant pour vous dire si ça m'a permis de retrouver "mes" freins

Salut Jean,
Bon courage pour tes exams, c'est qd même un poil plus important qu'une bécane, après tout, ça reste un tas de ferraille comme un autre hein? Alors que si tu queutes tes études, ça va moins bien le faire!!
Donc abordes ce chapitre avec sérénité, la méca, t'inquiètes, on est là pour t'aider!!
A+
Bien amicalement,
Pascal

Merci beaucoup. Quelle convivialité sur ce forum, j'adore

Vite que tout ça passe pour que je puisse m'y consacrer

Comme je vous avais dit, je vous montre des photos pour les freins

Voilà l'état vu de l'extérieur, je n'ai pas eu le temps de démonter encore...



Y a ce câble qui est pincé aussi (celui du milieu), je sais pas si cela a un rapport :

Et aussi, j'ai remarqué un bruit au niveau du moteur, une sorte de cliquetis. J'imagine que cela doit être les culbuteurs, mais je trouve que le bruit se fait de plus en plus fort, je vous mets une courte vidéo pour que vous l'entendiez :

Bjr;

Le "câble" pincé n'est pas un câble mais simplement les fils électriques reliés au contacteur de stop du frein avant. Ce rétrécissement est normal.

Pour le frein avant il faut au minimum démonter/nettoyer/dégraisser sachant que le freinage restera "d'époque".

Pour le cliquetis, va falloir régler les culbus; très simple à faire sur ce moteur

Ok, merci beaucoup

Pour le réglage du jeu des culbus, c'est bien 0,08 mm ? Et ça se règle en serrant ou désserrant les deux petits écrous ?

Et j'avais une autre question, pour nettoyer l'épurateur, est ce qu'en enlevant le cache juste devant et en passant un coup de chiffon ça suffit ? Ou bien alors, il faut que j'achète la douille spéciale pour le démonter complètement ?

Ok super, merci Eldorado

Le "point mort haut" c'est l'insigne T sur la cloche d'allumage, c'est bien cela ?

Et juste, je voulais savoir comment on pouvait "diagnostiquer" qu'il y aurait un manque de lubrification dans certaines parties du moteur, notamment à cause du circuit de lubrification obstrué, faut-il démonter tout le moteur pour cela ? Question idiote eut être ^^

Salut Jean34,
Alors, ces révisions se passent bien? Si uoi, on passe à la mécanique. Merci pour ces photos et cette coute vidéo. Su cette dernière, le son ne me permets pas de dire que tes culbus claquent, et , pour moi, tout à l'air normal. Maintenant, tu peux, pour être rassuré, contrôler tes culbuteurs. Eldorado, et les autres t'ont signifié l'essentiel; et fais attention, cale toi bien au PMH fin de compression, que les culbuteurs soient "libres", sinon, il te faut faire un autre tour de vilo...
Pour ce qui est de ta première question, et qui concernait le frein avant, tu as deux repères qui te permettent de dire que ta came est bien montée. Ces derniers se trouvent à gauche sur l'axe de came et de ta came proprement dite, et ils sont sous la forme de deux tout petits poinçons cylindriques qui doivent êtres placés en coïncidence, ce qui est le cas sur ta photo. Donc, au remontage, tu suis ce schéma et tu te retrouveras forcément en bonne adéquation.
Selon le kilométrage de ta moto, tu peux avoir tes garnitures usées également. Tu ne t'épargneras pas un démontage complet de ta roue avant, mais comme l'a dit avant moi CBX, tu n'auras jamais qu'un freinage d'époque quand même!!!
Bonne continuation,
Pascal

Bonjour à tous

Veuillez m'excuser pour le retard, mais avec les révisions, j'ai pas eu le temps de passer sur le forum... Et non, j'ai pas encore fini Pascal, j'aurai terminé le jeudi de la semaine prochaine .

Dans tous les cas, je m'attaquerai à tout cela la semaine prochaine du coup, je vous dirai si mon problème sera résolu ou pas.

Pour Eldorado, j'avais peur que les circuits de lubrification soient obstrués parce que lorsque j'ai fait la vidange, l'huile du moteur était noire de chez noire, du coup 'avais peur que certaines "saletés" aient bouché des parties du circuit...

Bonjour à tous

Voilà, après avoir suivi tous vos conseils pour régler le jeu aux culbus et pour le frein avant, j'ai pu faire quelques sorties, tout marchait nikel ! J'ai contrôlé la bougie pour vérifier la richesse du mélange et tout va bien, elle est "blanche".

Or, il vient de m'arriver quelquechose et je vois pas d'où ça vient.
Pour vous raconter la petite histoire, après avoir nettoyé la moto, j'ai roulé mais il se passait quelque chose de bizarre, si j'accélérais à plus de 3/4 au niveau de la poignée le moteur broutait, comme s'il recevait trop d'essence. Puis, la moto s'est arrêtée. Après vérification je me suis rendu compte que je roulais avec le starter enclenché... J'avais du le remonter sans m'en rendre compte. Du coup, je l'ai remis en position normale et tout allait bien à nouveau.

Mais aujourd'hui, gros pépin, la moto tourne correctement pendant 2 minutes puis s'étouffe et s'éteint. Et cela alors que le starter est en position normale. Pire, quand, j'arrive à la redémarrer en enclenchant le starter, elle tourne mais lorsque je remets le starter en position normale (c'est à dire vers le bas), le moteur s'éteint d'un coup...

Sur le coup je suis vraiment perdu, j'espère que vous pourrez m'aiguiller à nouveau dans cette mésaventure. Je vous remercie d'avance

tu as nettoyé ta mob au karcher ?

PHOTO de la bougie ?

Ahaha, non non j'ai nettoyé la moto avec une éponge, de l'eau et de l'huile de coude

Voilà la bougie, peut être que j'ai pas employé le bon vocabulaire https://i.servimg.com/u/f19/19/18/60/79/img_2410.jpg


Après j'ai un ami qui me dit que ça pourrait peut être venir d'une prise d'air quelque part, ça justifierait peut être le fait que quand j'enlève le starter, le moteur s'éteint direct (trop d'air ?)...

Mais ce qui est bizarre c'est que tout cela arrive lorsque la moto a démarré depuis deux minutes environ, durant les deux premières minutes elle marche bien, si ce n'est quelques trous lorsque j'accélère

c'est mieux pour voir ^^