Elle démarre à peine (voir à grande peine)

eldorado a écrit:Bonjour Ludobu,

concernant le pas de vis qui manque, je ne distingue pas bien, est-ce le filetage qui est foiré ou il manque un bout de carter ?
Concernant le carter côté alternateur, c' est réparable par un soudeur sur alu, recharge en métal et refiletage.
Si pour le dessous du carter, c' est le même souci, la réparation sera du même ordre.
Ce qui implique de démonter le moteur pour faire ressouder les carters seuls.

Eldorado.

P.S : avec des carters nettoyés, cela aurait été mieux pour les photos...

Eldo c'est là qui manque un morceau
normalement tu as la même fixation qu'au dessus

a+sergio

voici peut être ta solution
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/850963378.htm?ca=18_s

Salut les timonoistes, bon je reprends du service sur la s3. Quelles vérifications dois je commencer ?

Désolé de l'imprécision, mais le message est parti avant que je n'ai terminé. Donc je reprends où j'en etais, le cadre est repeind après avoir été sablé, en noir mat. J'ai vérifié le faisceau électrique. Les gardes boues avant et arrière sont astiques au niveau des chromes et à l'intérieur. Le réservoir est mis a nu, nettoyé à l'intérieur reste à le resiner. Le moteur est déposé monté sur le support "papy gadin ".
Donc je pense que la prochaine étape commence par la. Mais par quoi commencer ?
vérifier le jeu aux culbuteurs

Salut Ludobu,

Voir ici :
https://honda-125-sl-xl-cbs.actifforum.com/t1239-remise-en-route

Sinon, tu as résolu ton problème de carter cassé au niveau des filetages de la barre de repose pied ?

A+

thierry

Salut Thierry ! En fait pour ne pas trop grever sur mon budget je vais bidouiller un système de fixation une fois le moment venu. Je me dis qu'au pire je remettrai la barre de pied comme précédemment installée. En revanche sur le filetage du côté carter gauche une reprise du pas de vis avec un professionnel de l'aluminium pour ressouder cela me permettra d'étanchéifié le tout. Je ne pense pas l'opération trop onéreuse.... Je vais donc suivre les étapes du post pour la remise en route moteur merci pour le lien d'ailleurs. Je vous tiens informé à bientôt

ludobu a écrit:Salut Thierry ! En fait pour ne pas trop grever sur mon budget je vais bidouiller un système de fixation une fois le moment venu. Je me dis qu'au pire je remettrai la barre de pied comme précédemment installée.

En faisant ça, tu risques de foirer les 3 autres filetages...

ludobu a écrit:En revanche sur le filetage du côté carter gauche une reprise du pas de vis avec un professionnel de l'aluminium pour ressouder cela me permettra d'étanchéifié le tout. Je ne pense pas l'opération trop onéreuse....

Pour faire ça, il te faut démonter entièrement ton moteur pour pouvoir donner au soudeur un carter nu, propre et parfaitement dégraissé.
Quitte à en passer par là, refait faire aussi le filetage de la barre de repose pied...
Reste à trouver un bon soudeur pas cher...

A+

Thierry

Ok je vais suivre tes conseils avisés. Je vais démonter le moteur entièrement à la recherche d'un bon soudeur pas cher.ensuite profiter de cette étape pour faire l'état des lieux état de chaîne de distribution, vérifier le jeu aux culbuteurs, l'état de l'embrayage, des joints, après se posera la question de la peinture du moteur. En résumé, première étape l'aspect mécanique et en second lieu carrosserie du moteur. Je te tiens informé de mes avancées. Merci encore pour le guidage

Et bien je te tiens informé très vite puisque en démontant, voilà ce que je constate. trois des quatres pas de vis du carter coté stator sont très très esquintés.je pense que je ne vais pas pouvoir faire l'économie d'un achat de bas moteur....J'essaierai la piste du soudeur mais avec beaucoup moins d'espoir qu'il y a deux heures avant de voir cela
.
Je suis blasé...mais bon faut faire avec et aller de l'avant.Voilà pour le dernier épisode

Effectivement le cas devient désespéré; faut pas racheter la mob d'un bûcheron...
Trouver un autre bas-moteur semble la solution.

Visiblement, les vis ont dues être percées pour les débloquer... mais sauvagement !
En achetant un autre moteur, tu auras de la pièce en rabe...

Thierry

La visserie d'origine n'est pas du "Philipps" mais du JIS.
C'est l'utilisation de tournevis non adaptés qui détruit les têtes.
On trouve désormais du JIS - chez Vessel par ex - et l'investissement est vite rentabilisé.

Voilà qui pourrait être intéressant pour toi :
https://www.leboncoin.fr/motos/1104578106.htm?ca=21_s

Thierry

Salut les branchés du timono, j'ai trouvé un bas moteur reste à le récupèrer pour voir ce que je peux en tirer et puis dès sa récupération j'entamerai son démontage intégral en vue d'un diagnostic. Voilà la suite de l'épisode.

Bonjour les experts. A 50 roros le bas moteur je vais opter pour cette option. Par contre j'ai une question j'ai voulu mesurer le jeu aux culbuteurs avec une cale de 0,5 mm, j'ai ôté les deux bouchons mais je ne vois pas comment passer la lame de la cale l'ouverture est trop étroite. Je vous posterai une photo pour illustrer ma difficulté

ce n'est pas 0.5 mais 0.05 mm et la cale se plie facilement pour aller faire le réglage même si ce n'est pas des plus aisé

Salut  Ludobu , JM , et Les Monomaniaques.

Je plussois avec JM.
Il faut bien lire
le jeu aux culbus doit  être de 0.05 mm et non de 0.5 mm

La flexibilité de la cale de 0.05 permet de la glisser sous la vis de réglage.



A+
Papy Gadin

Merci jm et papy gadin, en effet avec la cale De 0.5 mm il était impensable de mesurer quoique ce soit. Avec celle de 0,05mm ça passe j'ai essayé celle de 0,10 elle passe aussi mais beaucoup plus difficilement est-ce normal ?

Salut Ludobu.

Les jeux aux culbus doivent être de 0.05 mm. ( sur Sl, CBs , XL , TLs S3 et CBn )

Donc , tu n'as pas à te soucier des cales de 0.1 mm.

A+
Papy Gadin

ludobu a écrit:Merci jm et papy gadin, en effet avec la cale De 0.5 mm il était impensable de mesurer quoique ce soit. Avec celle de 0,05mm ça passe j'ai essayé celle de 0,10 elle passe aussi mais beaucoup plus difficilement est-ce normal ?

salut ludobu
papy et jm t'ont bien expliqués, c'est 0.05, et rien d'autre, si la 0.10 passe ,c'est que tes culbuteurs sont mal réglés
donc il faut que tu les descendre,c'est tout
a+sergio

Salutations Sergio c'est bien ce qui me semblait. Mais je voulais avoir confirmation.
Mais comme je vais démonter le moteur pour changer le carter avec les pas de vis explosés, diagnostiquer son état notamment celui des joints,embrayage, dents du kick car il me semble qu'il y a des choses à revoir de ce côté là.

Salut les passionnés par cette belle journée ensoleillée j'ai débuté le démontage du bas moteur récupérer hier pour 50 roros.
Une première question comment ôté cette pièce derrière le stator, je crois qu'avec l'axe de roue arrière on peut le faire mais comment bloquer ?

et dans quel sens s’effectue le desserrage ?

Tu serres ton axe (sens horaire) jusqu'en butée de la soie (la queue) de vilebrequin, puis tu tapes un (petit) coup sur le tournevis que je vois sur la photo (sens horaire toujours) et il devrait venir. Perso, je mets une petite rondelle au fond pour ne pas marquer le point de centre de la soie, au cas où il serait nécessaire un jour de le remettre en état (faux rond, saut). Certains préconisent de donner un (petit !) coup de marteau dans l'axe, à manier avec précautions.