Restauration Xls de 79

Bonjour tout le monde

Comme dit dans ma présentation, j'ai récupéré la xls de mon père, en très mauvais état. Je compte la remettre au max à l'origine, cela lui fera super plaisir.

Au vu de l'état initial j'avais acheté pour 250e une autre xls qui tourne bien, avec des pneus neufs, une bonne source de pièces.

Au fur et à mesure que j'ai démonté, j'ai pu récupérer pas mal de choses:

- carbu nickel, (merci le bain chaud citroné!!)  je vais juste racheter un petit pack avec les parties caoutchouc.
- roulements de roues qui sont bons
- fourche remise en état et propre
- bas moteur bon

Bon... il reste pas mal de choses mais finalement je pars sur le projet de garder la deuxième pour me faire un scrambler simple elle est déjà un peu transformée par l'ancien proprio.

Je filme tout avec la gopro sur le torse, en cas de doute au remontage, ça m'aidera  

Il me reste à changer et acheter :

- haut moteur
- kit chaine
- pneus
- esthétique
- cable starter
- levier embrayage
- autres petites bricoles

Bref de quoi m'occuper, et j'adore y passer du temps !

Pour le moment le piston est bloqué de chez bloqué, la bougie à cassé nette dans la culasse, les soupapes mortes.

Au plaisir de vous lire

un peu de photos, d'autres vont suivre

Avant la dépose et démontage du moteur



Avec la deuxième tournante



Aperçu de mon 900 tdm avec qui je roule tous les jours ou presque



Quand je l'ai récupérée, avant démontage, vous pouvez noter le tas de bois, prêt à la brûler  

Salut Charles
du boulot mais rien d'insurmontable
bonne restauration
a+sergio

merci Sergio !

d'ailleurs pour le haut moteur puis-je élargir mes recherches ou bien me focaliser sur les moteurs uniquement xls ?

kenav'

moteur de XR des mêmes années
ps: Charles pourrais-tu redresser ta photo d'avatar, elle me fais mal aux yeux comme ça ainsi couché
si tu peux bien sur
merci

dacc merci je regarde ça alors

ps: oui je vais essayer mais elle se tourne automatiquement :/ une vieille photo de mon père quand la bête roulait !

edit : c'est fait

Bonjour

une petite idée pour  débloquer un piston complètement grippé ?

j'ai déjà fait :
- bain de dégrippant
- chauffer
- tapoter

je suis presque au point mort haut je pense.

j'ai peut être trouvé un bloc cylindre piston pour 30 e en bon état. Dans ce cas, comment puis séparer le haut moteur puisque c'est complètement bloqué?

merci pour vos lumières

Classiquement c'est de mettre du gazoil, ou WD40, et d'attendre, remettre, attendre, remettre pendant le temps qu'il faudra..
Mais faudra parfaitement nettoyer après car ça fera pas bon ménage avec l'huile moteur, l'idéal serait de totalement ouvrir les carters pour parfaitement nettoyer

Merci CBX et Eldorado pour vos réponses

Je vais m'attaquer à essayer de faire cette presse et continuer à lubrifier.

je vous tiens au courant

Salut Charles , Eldorado , CBx et Les Fondus du piston bloaqué.


Voici l 'illustation du procédé indiqué par Eldorado



Attention , ce n 'est pas un réel extracteur
Il faut s 'en servir doucement
Le système doit juste servir à décoller le piston du cylindre.
Ensuite il faut sortir le cylindre du piston , et non l'inverse.
C 'est pas trés clair , mais je me comprend

Bon courage

A la place du WD 40 ,le TRANSYL est bien plus efficace.
Mais encore , faut il en avaoir sous la main.


A+
Papy Gadin

Salut Papy Gadin

Merci pour ton schéma, j'avais un peu l'image en tête mais là c'est très clair !

et je te comprends aussi pour le coup du piston

à +

Bonsoir à tous

Quelques news de mes avancées :

- j'ai réussi à sortir ce fichu piston. J'ai du taper dessus en prenant soin de vérifier que je n'était jamais en point mort haut. Etant déjà attaqué d'avant je savais que je devais changer le bloc cylindre + piston.



Je suis content, rien n'est bloqué dans le bas moteur, le kick entraîne parfaitement, revient bien, les vitesses passent nickel.
Pas de jeu dans le vilebrequin, pas de bruit suspect,  tout est droit, coulisse bien.
Mais il y a des traces de rouilles et du "jus" de rouille. Le moteur à pris la flotte à rester dehors pendant tout ce temps avant d'être mis à l'abri.






- la fourche brille et j'attends juste les joints spi commandés avant hier pour remonter.


Quelques questions:

- que faire pour les traces de rouille? mettre de l'essence? un peu peur de tout démonter n'étant pas trop mécano, et que là il n'y a aucun frottements suspects

- pour nettoyer le moteur en lui même que conseiller vous? car en effets il y a parfois quelques résidus de poussière quand je bosse à l'intérieur.

- en démontant la bobine, ce fil s'est arraché, et là comme par hasard, je ne filmais pas donc pas possible de savoir où il doit se connecter.




j'ai trouvé un mec sur pornichet qui avait tout ce qu'il me fallait en pièce, je le voit le we prochain !

Au plaisir de vous lire

Salut Charles.

Ton fils " orphelin " est le fils du contacteur de point mort
Il se connecte au contacteur de pm.

Il faut pousser la rondelle du contacteur et glisser l'extrémité du fils dans le trou de la petite tige. En relachant la rondelle , elle coince le fils.

A+
Papy Gadin

Super merci de ta réponse

... vu l'état du moulbif, je crois que tu es bon pour un démontage complet de la boite... c'est pas mal; tu verras que c'est pas si difficile, et ça te donnera du courage pour refaire un truc tip top... fais juste bien attention aux rondelles qui se collent au carter pour se sauver dès que t'as plus l’œil dessus...mais ça va le faire !

merci de ta réponse

Bon je vais voir ça et y aller étape par étape, en essayant d'être méticuleux.

A très vite pour des nouvelles j'espère

Pourrais-je avoir un avis sur le joint du carter que l'on voit ci-dessus :
J'ai lu qu'il devait de monter non pas sur le plat le plus large mais sur sa tranche, un avis ?

Pedro27 a écrit:Pourrais-je avoir un avis sur le joint du carter que l'on voit ci-dessus :
J'ai lu qu'il devait de monter non pas sur le plat le plus large mais sur sa tranche, un avis ?

salut pedro
de toute façon , pas sur que tu puisses avoir plusieurs sens de montage
il rentre dans une rainure qui fait son épaisseur
avoir confirmation des potos
a+sergio

Bonsoir

Une petite question qui va peut être paraître un peu bête.

 Comment puis-je vérifier le bon fonctionnement de l'embrayage?

- les vitesses passent correctement

- mais quand je bouge l'arrivée (ou départ, selon d'où on part) du câble d'embrayage sur le moteur, il me parait trop peu résistant comparé à la xls qui tourne.

Je ne sais pas si je suis clair, n'hésitez pas, si ce n'est pas le cas!

sinon, commande d'une pochette complète de joints moteur et vendredi, je vois un gars qui à un moteur démonté et qui vends les pièces, j'espère trouver mon bonheur!

Au plaisir de vous lire

Hello !

ça avance doucement!

J'ai trouvé une culasse d'occasion pas loin de chez moi en bon état, ainsi qu'un câble de starter.







Au niveau des soupapes, il y a un peu de calamine :

- Avez vous une méthode efficace pour l'enlever? j'ai peur de "gratter" et d’abîmer.
- Est-ce que le belgom permet d'effectuer le rodage?







manque cylindre+piston et je pourrais attaquer le remontage j'espère.


Sur la 125 roulante, l'électricité est mal faite et il n'y a pas de lumières. Un conseil pour se lancer dans le faisceau en sachant que je ne connais vraiment pas grand chose en élec?

D'avance, merci

bonsoir à tous

je commence à remonter, mais j'ai ça dans les mains mais je ne me rappelle pas d'où cela vient, j'ai pas pris assez de notes et vidéos !

d'avance merci !

salut l'ami
ça ressemble à une entretoise de roue avant

cette pièce Là

la 3 sur l'éclaté
http://www.cmsnl.com/honda-xl125s-1980-a-francekph_model20110/partslist/F__0900.html#results

Merci Sergio !

je tournais en rond et je suis passé à coté sur la RMT..

Je commence à remonter le bas moteur, plutôt organisé mais j'ai "déménagé" le moteur et dans le doute j'avais pris les pièces orphelines!

un grand merci !

de rien c'est ça l'entraide
on est là pour ça
bonne continuation
a+sergio