CBS dans le 49 - sujet redémarrage

Bonjour,


Pour faire suite à ma présentation et celle de ma Honda CB 125 S de 1975 (https://honda-125-sl-xl-cbs.actifforum.com/t4833-cbs-dans-le-49-presentation#72482), j'ouvre ce sujet pour suivre son redémarrage

Etat des lieux :
- Extérieur : rouille légère sur le pot d'échappement et sur les repose-pieds, sinon plutôt propre
- électricité : j'ai commandé une nouvelle batterie, et je vais acheter de l'acide car l'ancienne est à l'agonie
- mécanique (elle a 40000 km) :

Réservoir rouillé à l'intérieur avec de la vieille essence, Restom commandé, mais comment le démonter, je ne vois que les écrous de fixation moteur sur selle en dessous ???

Et pour info, la selle se démonte-t-elle aussi ?

Ensuite niveau moteur, durites et certains joints à changer car durs et cassants, le moteur tourne (WD40 mise par le trou de bougie), mais le test de compression me donne 6 !! Par contre il y a une durite qui donne sur le vide :

Sans doute que ça n'aide pas à la compression... vous savez où elle doit aller ?

Enfin, pouvez-vous m'indiquer quelles sont les opérations à prévoir pour la redémarrer "proprement", j'ai prévu celles-ci mais n'hésitez pas à compléter :
- vidanges huile et essence
- nettoyage filtre robinet + épurateur
- changement batterie
- changement bougie
- réglage jeu aux soupapes → c'est bien par le carter rupteur qu'on y accède ? car je l'ai dévissé, il tourne sur l'axe mais je n'arrive pas à le retirer ?
- nettoyage carbu + réglage
- nettoyage + réglage rupteur
- contrôle et graissage chaîne
- contrôle freinage + pneus (à regonfler)
- gros dépoussiérage/dégraissage

Je précise que j'ai la revue technique, bien utile mais il n'y a pas tout...









Merci d'avance pour votre aide et vos conseils !

Bonjour voisin du moins pas trop loin
bon dans l'ordre
oui tous se démonte et heureusement
pour enlever le réservoir il faut enlever la selle
tu démontes les deux boulons sur l'arrière de la selle aux niveau des clignotants
tu soulèves la selle par l'arrière et tu la dégage du silentbloc de liaison avec le réservoir
le réservoir lui tient que par des silentbloc tu le dégage de l'arrière et sur l'avant il est juste emboîté.
n'oubli pas de défaire la durite d'alimentation.
bon pour faire un minimum de réparations ou entretiens il te faut une revue technique ou un manuel d'atelier.
Là tu auras toutes les bases pour le démontage et vérifications des pièces.
la durite que tu montres est le reniflard d'huile il est branché sur le dessus du bas moteur et rentre dans le tube potence du cadre
La compression de 6 Bars c'est plus-que juste normalement il te faut au moins 10,moteur surement fatigué.
autrement belle machine,restauration intéressante.

en lisant le forum tu devrais trouver plusieurs réponses à tes question comme quoi faire avant un redémarrage
Remise en route.
et pleins d'autres bon conseils Tous modèles
.
voilà pour l'instant,on reste à ta disposition pour tous ce que tu ne comprend pas
n'hésites pas à poser des questions et avec photos comme tu fais ça parle plus
A plus sergio

Bon Eldorado a été plus vite que moi

Les taches sur le bas moteur sont dues à des fuites d'essence
robinet voir carburateur,la coulure noirâtre en bas du cylindre est soit aussi de l'essence ou une fuite d'huile qui c'est formée au niveau du réglage de la chaîne de distribution ( l'écrou en bas du cylindre sur le dessus du bas moteur)

Bonsoir,
Merci pour vos réponses qui m'aident déjà à comprendre certaines choses !

Dès que j'ai un peu de temps, j'attaque le démontage de la selle et du réservoir, puis traitement au restom une fois reçu
Concernant la batterie, c'est une neuve reçue par internet donc je dois la remplir en électrolyte, et la bougie est prévue (ngk d8ea)
Enfin concernant la vis de réglage de la chaîne de distribution, c'est moi qui l'ai dévissé car une fuite d'huile en vient
Mais je ne sais pas si je dois la revisser au maximum ?
Bonne soirée

Eldorado,
Je vais contrôler au niveau de la vis de réglage de la chaîne de distribution, si j'arrive à ouvrir le moteur car plusieurs vis sont faussées.
J'ai réussi à en sortir une au tournevis à choc, il faut que je m'attaque aux autres

Et pour l'essence au niveau du robinet, la durite en sortie était toute craquelée et m'est restée entre les mains...

eldorado a écrit:Bonsoir,

pour la batterie, tu disais vouloir remettre de l' acide dans une batterie fatiguée si j' ai bien lu. Batterie neuve à remplir, c' est différent...
Pour la fuite d' huile sur la vis de tension, c' est bizarre, sans doute un joint torique à remplacer.
La vis n' est pas de travers dans le filetage du carter ? Elle donne cette impression sur la photo.
Cette vis ne doit être touchée que pour retendre la chaîne d' AàC, opération qui se fait moteur tournant.
En attendant, tu la remets comme elle était, bien qu' à mon avis, il va te falloir ouvrir le moteur, au pis aller, le carter moteur gauche pour accéder au mécanisme de tension et donc à ce joint torique.

A+,
Eldorado.

Bonjour,
je ne suis pas spécialiste mais il me semble qu'à l'origine il y a un cabochon de protection sur la vis de tension de tendeur de chaine, peut être est ce celui-ci qui aurait fondu suite à la fuite d'essence...???(peut être ?)

...cela n'était qu'une supputation ! ;-)

Fangio 56 a écrit:...cela n'était qu'une supputation ! ;-)

Les Jap's ne font pas ce genre d'erreur

Salut si tu as une adresse mail par MP je peux te fournir le manuel d atelier Honda .
Bonne restauration

eldorado a écrit:

Fangio 56 a écrit:

eldorado a écrit:Bonsoir,

pour la batterie, tu disais vouloir remettre de l' acide dans une batterie fatiguée si j' ai bien lu. Batterie neuve à remplir, c' est différent...
Pour la fuite d' huile sur la vis de tension, c' est bizarre, sans doute un joint torique à remplacer.
La vis n' est pas de travers dans le filetage du carter ? Elle donne cette impression sur la photo.
Cette vis ne doit être touchée que pour retendre la chaîne d' AàC, opération qui se fait moteur tournant.
En attendant, tu la remets comme elle était, bien qu' à mon avis, il va te falloir ouvrir le moteur, au pis aller, le carter moteur gauche pour accéder au mécanisme de tension et donc à ce joint torique.

A+,
Eldorado.

Bonjour,
je ne suis pas spécialiste mais il me semble qu'à l'origine il y a un cabochon de protection sur la vis de tension de tendeur de chaine, peut être est ce celui-ci qui aurait fondu suite à la fuite d'essence...???(peut être ?)

Bonjour Fangio,

j' en doute fort, et je pense que cette fuite d' huile provient plus du joint torique du carter moteur, que du passage de la vis du tendeur.
L' amalgame noirâtre est curieux, sans doute un mélange d' huile, d' essence et de saletés.
Cette bécane a roulé sans entretien.
En ce qui concerne la fuite d' essence, elle provient également du robinet, pas seulement de la durite qui était cuite.

A+,
Eldorado.

Bonjour,

Pour la vis, elle n'était pas de travers quand je l'ai retirée
Et il y a bien un cabochon en plastique, en bon état mais imbibé d'huile donc je l'ai enlevé pour le nettoyer

Concernant la fuite d'essence, c'est étonnant car le robinet est fermé et il y a de l'essence (depuis 9 ans...) dans le réservoir, et elle ne coule pas actuellement, la fuite a l'air ancienne

salut les amis
tu nous dis
Pour la vis, elle n'était pas de travers quand je l'ai retirée
Et il y a bien un cabochon en plastique, en bon état mais imbibé d'huile donc je l'ai enlevé pour le nettoyer

tu peux m'en dire plus sur la façon que tu as enlevé cette visse,car normalement tu ne peux pas la sortir sans déclipser le tendeur de chaîne.
si tu as réussi à la sortir comme ça moteur monté, tout est tombé au fond du carter.
Papygadin explique justement comment éviter ce problème en mettant une goupille pour éviter le décrochage

Bonsoir,

Courte séance de démontage ce soir pour voir le problème de la vis
Petite victoire : j'ai réussi à enlever les vis faussées et grippées au tournevis à choc
Par contre, je n'arrive pas à retirer le carter, une partie se décolle mais pas là totalité, pourtant les 3 vis sont enlevées.
Sans doute collé par l'huile séchée ?
Vous avez des astuces ?

oui, retire le carter de pignon de sortie de boite de vitesse et débranche le fil de point mort et aussi retire le fil de ses fixations, tu verra que ton autre carter s’enlèvera beaucoup plus facilement quand le faisceau sera libre

Tu parles que tu as enlevé les trois vis et que ça vient pas, chez moi normalement il y en a 4, la quatrième est sous le carter de pignon de chaîne

Bonsoir.

Comme l'indique Sergio il y a 4 vis pour fixer le carter

Il te faut enlever d'abord le carter du PSB , pour accéder à la 4 ème ( indiquée en rouge sur la photo



A+
Papy Gadin

PapyGadin a écrit:Bonsoir.

Comme l'indique Sergio  il y a 4 vis pour fixer le carter

Il te faut enlever d'abord le carter du PSB , pour accéder à la 4 ème  ( indiquée en rouge sur la photo



A+
Papy Gadin

et liberer le fil du point mort qui est censé passer dans la petite patte en forme de U qu'on voie bien sur la photo au dessus de la vis.

salut as tu recu le manuel d'atelier sur ta boite mail ?
A+

Salut,
Bien reçu merci !