CG... Nial... Quelques bidouilles et ça roule !

Hugy a écrit: elle s'étouffe, ratatouille et repart dès que je relâche la pression.

Ca ressemble fortement aux symptômes d'une carburation pas top. Regarde la couleur de la bougie

Bougie noire et grasse...
J'avoue que j'ai essayé de jouer avec la vis de richesse sans grand succès... et comme je me suis pas trouvé nickel sur le reglage de l'avance, je me suis dit de repartir sur ce réglage avant de jouer avec le carbu.
Le filtre est récent (je l'avais remplacé l'année dernière mais je peux faire un petit dépoussiérage, ça ne fera pas de mal)

La vis de richesse/d'air n'est efficace que sur les bas régimes :

cbx a écrit:La vis de richesse/d'air n'est efficace que sur les bas régimes :

Merci cbx, j'avais déjà vu ce schéma et il est hyper clair...
Plus je le regarde et mieux je le comprends

eldorado a écrit:Bougie noire et GRASSE, pas bon signe...
Il doit y avoir de l' huile qui passe, segmentation et ou guides de soupapes...

Là, tu me fais peur...

Je vais regarder mon niveau d'huile pour me rassurer...

Noire, la bougie l'est c'est sûr maintenant j'ai dit aussi "grasse" mais c'est qu'elle était peut-être humide d'essence (je l'ai sortie pour la nettoyer juste après plusieurs coups de kicks infructueux)
Je vais regarder par le trou et tenter un cliché pour vous montrer

Comment ça ?!? Une bougie ça peut claquer mais toujours me faire une belle étincelle bleue ?

Vers 40.000 km un CG commence à consommer de l'huile; vu la très faible contenance du carter il faut surveiller de près très régulièrement.
J'approche des 40.000 km et le mien commence à en consommer un peu.
Les NGK sont effectivement sujettes au claquage mais pas toutes les 5 minutes.

Je n'ai aucune idée du kilométrage de cette machine (le compteur qui indique un peu plus de 42 000 km provient d'une CB), le bloc cylindre semble plus récent que le reste du moteur... mais de là à savoir de quand ça date ?...

Pour rappel, cette bécane a connu une dizaine de propriétaires en un peu plus de 10 ans
Depuis que je l'ai et après tout l'entretien effectué (bougie, vidange, réglages divers et variés), je n'ai effectué que 900kms

Et voilà l'état de la bougie


Et ce que l'on peut deviner du piston (c'est pas Jojo, y a du gras)


Ce que j'estime tout de même être une bonne nouvelle, c'est que mon niveau d'huile n'a pas bougé (d'ailleurs avant de faire la vidange, le niveau était bon)
Pour le moment, je vais tranquillement reprendre l'allumage et le réglage de carbu, changer la bougie et voir ce que ça raconte...
Je ne me sens pas encore de démonter le bloc mais quand j'aurais remis en route la Harley, jje trouverai le courage de me lancer sous votre direction

Pas vraiment de traces charbonneuses d'huile sur cette bougie qui semble dire que ta carburation est trop riche.

Alors... ce matin je m'y suis remis et après avoir de nouveau revu l'allumage (en fait je n'ai rien touché... au ralenti, je suis nickel)
Du coup j'ai mis une bougie neuve et miracle, la CG est redevenue magnifique, pas de problème dans les tours, c'est un petit soulagement sauf que je reste surpris de la durée de vie de la bougie précédente... sans parler du fait qu'elle semblait aller bien...

J'ai fait une petite dizaines de kilomètres et voilà ce que la nouvelle bougie raconte...



Vous en dites quoi ?...

Je ne me suis pas résolu à attaquer le démontage du bloc pour voir si je n'ai pas un souci de segmentation... en remettant cela à l'après remise en route de la HARLEY mais voilà quelques nouvelles...

J'ai remplacé mes commodos (j'avais cassé la poignée d'embrayage en tombant dans un rond point et celle du frein n'était pas mieux). Depuis j'avais un gros souci électrique (plus de phare).
A l'occasion du Wheels & Waves de juin dernier, j'ai décidé de brancher le phare en continu sur le 6V du klaxon. ça a marché et puis j'ai tout perdu... plus de phare, plus de feu stop, plus de klaxon, plus de clignos (déjà hyper faiblards)... bref j'ai remisé la machine (qui tournait encore) en préparant les travaux de construction de mon nouveau garage.

ça a un peu trainé pendant l'été et j'ai changé de boulot en septembre, bref pas le temps de me lancer dans une lecture / compréhension du schéma électrique et un sonnage en bonne et due forme (j'y ai passé déjà du temps avant ma modif de barbare et je ne me suis pas senti d'attaque)
Et là hier j'ai voulu la remettre en route parce que rouler en 2 roues me manquait trop et pis tant pis si mes éclairages sont pas OK...
Mais rien à faire, elle ne veut pas démarrer
J'ai d'abord vérifié l'étincelle... OK
L'arrivée d'essence... à priori OK même si je n'ai pas trouvé la bougie très grasse après tous les coups de kicks...
J'ai vérifié que mon robinet était bien ouvert, j'ai aussi démonté l'entrée d'air du carbu pour regarder dedans et lui sent bien l'essence, le puits est gras.
J'ai mis une bougie neuve par acquis de conscience et j'ai gratouillé les vis platinées au cas où.
Au final, rien à faire... j'ai même essayé de forcer le démarrage dans la pente mais aucun toussotement ...
Je suis à cours d'idées et surtout sans méthode...

Vous n'auriez pas un protocole pour faire une remise en route pas à pas en mode organisé ?...
Rien d'urgent... reveillon du jour de l'an d'abord

Hugy a écrit: j'ai décidé de brancher le phare en continu sur le 6V du klaxon. ça a marché et puis j'ai tout perdu... plus de phare, plus de feu stop, plus de klaxon, plus de clignos (déjà hyper faiblards)...

D'origine la batterie ne sert qu'à alimenter klaxon/clignos, peut être le stop (je ne sais plus) et témoin de point mort. Tout l'éclairage est alimenté par le volant magnétique sans passer par la batterie.
Avec ton montage les phares pompent sur la batterie, et comme le volant magnétique est anémique, la batterie se vide totalement ==> plus de phare, de klaxon, de clignos  etc. Bref plus rien ne fonctionne et c'est logique.
De mémoire je suis quasi certain qu'il existe deux types de commodos droits qui n'ont pas le même câblage donc source d'emm....
Faut que je regarde dans mes cartons, je crois avoir les deux modèles.

Slt, pour démarrer :
1/ une bonne étincelle.
2/ une bonne carburation.
-> une bonne étincelle :
- anti parasite bien vissé
- bougie neuve
- re-nettoie bien le rupteur, et fait le claquer à la main en position fermée + confirmation de la belle étincelle bougie posée sur la culasse, etc..
-> une bonne carburation, vérifications :
- réservoir plein
- cuve propre et pleine
- pointeau pas coincé
- pour faciliter, pas de mousse dans le filtre à air.
- starter à mi - hauteur, après tu fermes ou tu ouvres plus selon la toux du moulin..
Etc..
Et..
Bonne fin d’année à tous..!

Merci à vous tous... je prends le truc pas à pas...
Ce forum est vraiment une mine de talents

Slt,
Mouais, juste un peu plus d’expérience et surtout l’addiction et le plaisir..!
A+