Restauration CB125S - La rouge et noire de Bejita.

La voilà arrivée dans le garage familial.
Une CB125S de 1976.

Voici quelques photos pour la présenter, telle quelle.






Au programme des réjouissances, pas mal de travaux, principalement une remise en route et réglage du moteur (jeu aux soupapes, tension distribution, réglage carburateur…), puis la partie esthétique principalement le traitement et la peinture du réservoir, puis la peinture du bras oscillant.
Il faudra également restaurer les jantes et quelques détails.

Slt à tous, y a pas de doute : cette bécane est restée dans sa boîte d’origine depuis 1975..! Elle a même l’anti parasite d’origine..!
Les bricoles qui manquent devraient se retrouver sans trop de difficulté ..
Bonne fin de resto..
A+
EdM.

Bien joli cette cbs, il ne te reste pas grand chose à faire pour qu’elle soit au top.
Bonne continuation

D’après le code moteur et la prise compte tour, ce serait un moteur de SL non ?

Bin je me posé la question, la dernière lettre à la fin du numéro de série moteur c'est quoi, un E ou un L?

Il me semble que c’est bien un L.

eldorado a écrit:Restée dans sa boîte d' origine, je ne pense pas, vu l' ailette de la culasse cassée et la vis manquante sur le carter, le bouchon de culbu qui a vécu...
Il y a eu du travail de fait, sûr, au vu de la peinture du moteur.

A+,
Eldorado.

Oui ..bien sûr, c’était une image..et vu aussi tout de suite ces petits détails..mais c’était pour l’encourager, à la rapprocher de son état sortie d’usine..
A ce sujet, j’ai déjà traité une ailette cassée comme ça sur une SL avec une mini bande de pièce à main de papier verre grain 40 montée sur la Dremel pour arrondir les angles de chaque côté de la cassure, et la cassure elle même..; l’œil averti s’y attarde moins..
D’ailleurs, je me demande toujours comment on peut faire pour péter une ailette comme ça..en soulevant la culasse pour la sortir peut-être..?
Enfin…
A+
EdM.

Ça m'ettais arrivé une fois lors d'un achat. C'était mal conditionné et le cylindre était arrivé avec une ailette cassé.....

La plaque constructeur est de CBJ (S3), 1975 d'après le numéro. Si la carte grise est de CBS, il faudra refaire une plaque conforme pour éviter les pépins.

C'est bizarre tous ça.
La plaque constructeur comme l'indique léon32 est celle d'un cbs 3 et sur un cbs 1et 2 elle ne sont pas fixées à cette endroit. Elle sont sur la colonne de direction coté gauche et coté droit il y a le numéro de série qui doit correspondre à cette plaque et à la carte grise.
Vérifie le numéro de série de la carte grise pour voir si tous est ok.
Quand au numéro de moteur, lui ne correspond pas au numéro de série, c'est normal, mais il me semble qu'il doit se terminé par SE pour un cbs et pas par SL comme tu la précisé.
Attente de confirmation des experts de cbs

Demande mieux de renseignent à la personne qui te la vendue, si c'est lui qui à effectuer la dernière restauration, il sera apte à te fournir tous ces renseignements.

léon32 a écrit:La plaque constructeur est de CBJ (S3), 1975 d'après le numéro. Si la carte grise est de CBS, il faudra refaire une plaque conforme pour éviter les pépins.

D'après la carte grise, c'est bien une CBJ, de 1976 sur le papier je crois.

Vaudrait mieux être sûr, et le numéro frappé sur la colonne, il dit quoi?

eldorado a écrit:Oui, Luigi a raison.
Le n° sur la plaque correspond à une de 1976.
Quoi qu' il en soit, mon conseil serait de n' entreprendre aucun travail dessus, de revoir cela avec le vendeur, et si tu souhaites la garder, tu risques d' être confronté à un problème de conformité...

A+,
Eldorado.

+1

Tiens nous au jus, si on peut te conseiller .....

Si c'est CBJ sur la carte grise, et que le n° frappé sur le cadre est le même, alors c'est pas bien grave, c'est juste une CBJ déguisée en CBS. Dans ce cas, le cadre a dû être un peu bidouillé au niveau de la fixation du réservoir, qui est plus court de 4 cm environ sur la CBS que sur la CBJ. J'aimerais bien voir d'ailleurs comment ça a été fait. Que le numéro moteur ne corresponde pas, c'est pas bien grave, la FFVE n'est pas embêtante, la dernière que j'ai faite n'avait carrément pas de numéro sur le moteur, et pas de souci. J'ai aussi eu dans le temps une K100 avec le numéro moteur non gravé suite à un échange standard du moteur, l'important, c'est le chassis.

Alors, je n’ai pas tous les détails, mais au niveau du numéro sur le cadre et sur la carte grise, c’est bien le même numéro.
C’est une CBJ immatriculée début 76.
Pour le reste, c’est effectivement une CBS dans le look, je n’ai pas plus de détails.
Quelles sont les différences visibles entre une CBS et une CBJ ?

Pour parler des travaux, j’ai remis de l’huile provisoirement et un fond d’essence.
Elle démarre facilement.
Malheureusement le régime est trop haut et elle ne tient le ralenti que si je tourne la poignée légèrement.
Je vais regarder si la poignée n’est pas grippée et essayer de régler la garde.

Je pense que mon robinet d’essence est bouché (l’essence ne coule pas sur la réserve).
Comment démonter le robinet du réservoir, je ne vois pas le système de fixation ?

Oui, je compte la garder.
Pour l’état dans lequel elle est et compte tenu du fait que j’adore son look, je ne suis pas pointilleux sur les détails.
J’ai une carte grise qui correspond au numéro de châssis, ça me suffit.

Pour le régime, il est trop haut et ensuite elle cale.
Je ne sais pas si ça vient du câble de gaz ou d’un problème ailleurs.
Le compte tour m’indique 3000 tours quand je maintient le régime minimum, si je lache il descend très vite et elle cale, mais je ne sais pas si le compteur est précis ou pas.