CG 125 de 1982 qui s'étouffe

Bonjour les fans de Mono

Je suis nouveau propriétaire d'une CG 125 de 1982 depuis deux trois semaines. La moto n'avait pas tournée depuis 4 ans en tout et avait de nombreux problème à régler avant de pouvoir ce balader cet été.

Un des problèmes persiste et je n'arrive pas à le solutionner, j'espère que votre aide me permettra de le résoudre ))

La moto démarre nickel, mais s'étouffe dès que j'accélère, que ce soit à chaud comme à froid, et la couleur de la bougie est soit très noire (trop riche) soit trop blanche quand je touche trop la vis de richesse. Impossible de la régler !

Je vous liste l'ensemble des travaux que j'ai fait dessus pour que ce soit clair pour vous :

- Changement de bougie
- Nettoyage du filtre à air de fond en comble
- Changement de l'ensemble des joints moteurs
- Changement du carburateur complet : j'avais une vieille copie qui ne m'inspirait pas confiance, j'ai donc racheté ce modèle sur toutes bielles confondues, d'après les conseilles du gérant : https://toutesbiellesconfondues.com//index.php?main_page=product_info&cPath=4&products_id=1092

J'ai un gicleur de 100 comme à l'origine, gicleur de ralentie d'origine également.

La moto démarre nickel, tiens parfaitement le ralenti, mais s'étouffe dès que j'accélère. Le débit d'essence semble bon, carburateur neuf, filtre nettoyé, filtre essence installé, je ne comprends plus ce que je peux faire de plus.

Si vous avez des idées je suis preneur de vos conseils )))

A très vite

Laurian

Vu d'ici ça ressemble à un pb d'arrivée d'essence, mais aucune certitude.

Laurian a écrit:

La moto démarre nickel, mais s'étouffe dès que j'accélère, que ce soit à chaud comme à froid, et la couleur de la bougie est soit très noire (trop riche) soit trop blanche quand je touche trop la vis de richesse. Impossible de la régler !

La vis de richesse n'a de l'influence qu'à bas régime, peu de chance que ton réglage de la richesse soit la cause.
Un tableau qui montre quel élément à un impact à quel régime :

Laurian a écrit: - Nettoyage du filtre à air de fond en comble  

Filtre d'origine ??

Laurian a écrit: Changement du carburateur complet :

J'ai une confiance très relative dans les carbus "adaptables", souvent inréglables ...

Laurian a écrit: La moto démarre nickel, tiens parfaitement le ralenti, mais s'étouffe dès que j'accélère. Le débit d'essence semble bon, carburateur neuf, filtre nettoyé, filtre essence installé,

Pourquoi installer un filtre alors qu'il y en a déjà un dans le réservoir au dessus du robinet ?
- As tu vérifié le filtre d'origine ?
- Es tu certain que ton filtre additionnel est installé dans le bon sens ?  Un copain avait installé le sien à l'envers donc l'essence arrivait très mal.


Un peu de recherche en perspective

Merci pour vos premières réponses

@luigi63 effectivement j'ai pas parlé de l'aspect Huile :

- vidange complète
- Nettoyage de la crépine
- Nettoyage de l'épurateur centrifuge
- Manchon noir entre le carbu et la boite à air en très bon état, très rigide et chiant à remettre mais il ne semble pas avoir de perforation ou autre


@CBX merci également super interessant ton schéma
- Le filtre à essence est dans le bon sens j'ai vérifié, je l'ai ajouté suite aux conseils de toutes bielles confondues mais je pourrais le supprimer
- Filtre à air d'origine et en bon état - j'aimerai éviter de le supprimer pour mettre un KN je souhaite vraiment garder la moto d'origine
- Pour le carbu je suis d'accord avec toi, mais j'ai vraiment tout fait pour trouver un carburateur d'origine et je n'en trouve vraiment aucun sur le net... D'après le gérant de toutes bielles confondues, celui vendu est de bonne manufacture, enfin j'espère !


CBX, peux tu me préciser les réglage que je devrais essayer sur le boisseau et l'aiguille du coup si ils sont concernés ?
Si le problème venait de l'arrivé d'essence, la moto devrait être pauvre et afficher une bougie assez blanche ? Elle ressort très noire quoi qu'il arrive

Merci pour vos précisions, j'ai des bases mécaniques mais ne suis pas expert expert

Peux être autre précision, je ne sais pas si c 'est très important :

J'ai des retours d'air assez important avec comme de "éclatement" d'air qui reveniennent dans la boite à air. Je les sens sous la selle de la moto, et l'orsque j'essaye la moto sans selle je sens très nettement l'air souffler par le trou d'air de la boite à air

Est ce normal ?

Hello Eldorado

Effectivement je n'ai pas du tout regardé tout ça mais clairement je ne sais pas du tout faire...

Y'a t'il un tuto de disponible ? J'ai un jeu de cale d'épaisseur et je peux me fournir d'un Ohmetre, mais je veux bien quelques précisions sur ce que je dois regarder exactement

Ca devient plus clair avec tes retours dans le filtre à air : réglage rupteur et avance à vérifier.
Le pb est que sur les CG Japan l'accès au rupteur est pénible.
Pour la revue technique regarde tes MP

PS : je suis aussi un maniaque de l'origine, c'est dans cette configuration qu'on a le moins d'emm....

Merci à tous pour vos précieux conseils.

Je vais enqueter plus sérieusement sur l'allumage grace à vos pistes, et je vous ferai un retour photo si je peux pour aider la communauté

A très vite

Laurian

Bonjour à tous,

Malheureusement je ne vais pas pouvoir faire de photos explicatives car le soucis ne venait que du rupteur.

J'ai donc réussi à le deplacé, par contre la moto ne voulait rien entendre à 0,3 mm - ni 0,35, j'ai du mettre 0,4 pour qu'elle démarre. Elle tourne désormais parfaitement, j'ai du refaire un léger réglage au carburateur pour avoir une couleur de bougie adéquat.

Heureusement que ce n'était que cela, car mes compétences en mécanique me limitait, je ne pense pas que j'aurais réussi à faire l'avance d'allumage..

Merci à tous pour votre aide (CBX et Eldorado particulièrement)

A très vite

Laurian

Merci Eldorado,

As tu un lien expliquant la manoeuvre pour le jeu aux culbu ?

Crépine toute propre depuis hier

Merci encore

Laurian

Super merci Eldorado

L'épurateur centrifuge à bien été nettoyé lors du changement de l'embrayage également

Je m'attaque aux culbus ce weekend je pense, je prendrai soin de bien reprendre tes indicatons plus la RMT

Merci à tous

Laurian

Laurian a écrit: Je m'attaque aux culbus ce weekend je pense, je prendrai soin de bien reprendre tes indicatons plus la RMT

Entre la queue de soupape vaguement creusée et le jeu dans l'écrou/contre-écrou de réglage, les 8 centièmes sont très théoriques.
Sur les CG il est pratiquement impossible de supprimer totalement le claquement des culbu.