Honda cg qui consomme de l'huile

Les indications données par la RMT ne sont que des approximations, des réglages de base, qui restent à affiner, et dépendent de chaque moulin.

A+,
Eldorado.

Donc c'est possible que j'ai besoin de resserrer plutôt que desserrer?

Oui, sans doute, c' est ton oreille qui te guide.

A+,
Eldorado.

Ça marche, on verra demain matin au démarrage ce que ça donne.
J'ai aussi desserrer mon câble d'embrayage au niveau de la poignée., J'ai eu du patinage en 4e et 5e aujourd'hui. Très bizarre d'avoir le régime moteur qui augmente et pas la vitesse, surtout dans les vitesses hautes...

eldorado a écrit:Les indications données par la RMT ne sont que des approximations, des réglages de base, qui restent à affiner, et dépendent de chaque moulin.
Eldorado.

D'autant que les réglages RMT sont pour un carbu neuf sur un moteur "neuf", ce qui n'est jamais le cas sur nos tromblons.

Oui, tout à fait.

A+,
Eldorado.

Bon... Démarrage a froid c'est toujours pas ça.
Si je n'accelere pas, ça ne démarre pas.et si j'arrête d'accélérer, ça cale direct.
Je regarderai la tête de la bougie ce midi.

Bonjour Raïos,

à chaud, le ralenti est stable, revient à son régime après avoir donné des coups d' accélérateur ?

A+,
Eldorado.

Oui pourquoi? En tout cas à chaud, aucun problème.
Et contre toute attente, ma bougie est encore plus couleur café crème. Alors que j'ai bien réduit la vis de richesse. Alors qu'avant la bougie était limite blanche en ayant dévissé la vis de richesse de 2,5 - 3 tours. Donc en étant plus riche... C'est pas logique...

Donc, il semble y avoir eu un gain.

Cela fait un bon moment que tu tournes autour de ce carbu, ce qui interroge sur son état.
Du coup, je m' interroge sur le boisseau. Retire le de son puits et examine le côté où appuie la vis de ralenti, regarde si tu vois des traces d' usure, style creusement de la matière, et si tu peux voir l' extrémité de la vis, sans y toucher.
Cela ne déréglera pas le carbu.

A+,
Eldorado.

Je regarderai ça ce soir, mis quand je l'avais complétement démonté il y a quelque mois, il n'y avait rien de particulier sur le boisseau...

Hello! Désolé, je n'avais pas le courage le soir en rentrant du taff de démonter ça, même si c'est rapide, je sais...
Il y a une petite trace d'usure sur le boisseau, mais est ce que ça peut être ça qui fait tout foirer?
Pour la vis, aucune idée de l'aspect qu'elle est censée avoir. Pointue ou bout arrondi?

Bonjour Raïos,

l' aspect de ton carbu est vraiment nickel, et non, ce n' est pas cette petite trace qui pourrait perturber le réglage.
Fausse piste...
Bon, pour ma part, je n' arrive pas à piger pourquoi cela ne tient pas le ralenti à froid...

A+,
Eldorado.

Ah, tu ne me rassures pas des masses en disant ça...
J'avoue que le reste fonctionne très bien mis à part le démarrage à froid, et la vitesse max qui me semble un peu faiblarde... je dois retirer le mi starter à peine au bout de 500m, sinon on dirait qu'elle s'engorge aux accélérations. et ce peu importe la température extérieure.
Ah ben il peut être propre, bien que je ne l'ai jamais vu sale, mais je l'avais complètement nettoyé au démontage complet du moteur.
Par contre, on est bien d'accord que sur la CG, le starter se fait uniquement à la main directement sur le carbu et qu'il n'est aucunement relié à quoi que ce soit? (poignet ou cable des gaz pour augmenter momentanément le régime moteur le temps de la chauffe?)

Hello!
Quelques nouvelles, la moto roule bien, mis à part la 5eme qui n'a vraiment pas de patate mais j'attends les 90km/h.
Par contre ça fait 2 jours où elle roule bien, sauf que au milieu des 10km qui me sépare du taff, quand j'arrive à un stop, elle cale... Et je dois kicker une bonne dizaine de fois pour la redémarrer... Ce n'est pas un problème électrique car j'ai toujours les voyants du compteur allumés, et voici la photo de la bougie qui d'après moi est bonne. Sachant que je l'utilise depuis quelques semaines, elle ne m'a fait ça que ces 2 derniers jours...
Par contre je dois toujours accélérer aux gaz pour démarrer, sinon, même avec le starter, ça ne démarre pas.

Salut Raïos !

Au vu de ce que tu décris, il y a quand même un souci avec le circuit de ralenti, conduits d' air obstrués, gicleur itou ?..

A+,
Eldorado.

Salut Eldorado!
Ouai, bon j'ai pas le choix, faut que je passe par la case garagiste. J'ai pas de bac à ultrasons et j'avais déjà nettoyé il y a moins de 1000km au nettoyant frein + fil de pêche pour passer dans chaque trou...

Salut Raïos !

Je ne sais pas si le nettoyant frein est efficace pour nettoyer les carbus.
Il m' est arrivé de me servir d' un nettoyant carbu en bombe, résultat correct, par exemple :

https://www.feuvert.fr/additifs-carburant/bardahl-nettoyant-carburateur-essence-bardahl-400-ml/p708586.html

A+,
Eldorado.

Le bac à US c'est bien mais pas miraculeux.
Le nettoyant frein c'est de l'essence F qui pourrait faire le job, surtout si en bombe.

Bsr Raios,
Toutes les interventions précédentes restent évidemment pertinentes, mais comme j’ai la flemme de relire les 19 pages qui précèdent, as tu « validé » sans aucun doute possible aujourd’hui, la bonne valeur de la compression ( = compressiomètre vissé au filetage..etc..) ?

J'avais nettoyer à l'essence et nettoyant frein en me disant que c'était complémentaire. + Fil de pêche pour les dépôts. Après c'est possible que ça ne soit pas suffisamment performant...
Pour décoller les dépôts c'est mieux le bac à ultrason ou le nettoyant carbu?
(Nettoyant frein en bombe pour ma part, bien pratique pour viser et envoyer un jet!)

Salut Étienne, nan, je n'ai pas ça à disposition. Après je prends de gros retour de kick à certains moments. Plus qu'avant quand le moteur avait serré quand je l'ai achetée.

Re..essaie, de ne pas passer à côté de ce paramètre « important » , tu gagneras peut-être du temps..

Au moins les bons jeux culbu ´s :
A = 0, 05
E = 0,08 ~ 0,10

Dans ma RTM c'est 0.08 à l'A et l'E...
Faut que je trouve un garagiste... Le dernier n'avait soit disant pas...

Allez ok