Honda cg qui consomme de l'huile

Il faut à nouveau que je vérifie l'allumage a la lampe stroboscopique ?
Sinon c'est le réglage aux culbu non?

Ça marche, je vais essayer de vérifier ça au plus vite!
Merci Eldorado!

J'y pense Eldorado,
Si j'avais un problème de masse sur la bougie ou le fil HT, j'en aurais en continue, je ne l'aurais pas eu juste au démarrage et début de roulage, non?

ça marche, je vais regarder ça alors, mais je pensais que si ça ne le faisait pas en continue, c'est que ça devait être autre chose...
Pour le câble il me semble qu'il y avait une mesure à faire avec le multimètre, je devrais pouvoir le retrouver, mais la bougie? Mis à part l'aspect de l'électrode et le fait qu'elle fasse bien des étincelles, y'a autre chose à regarder?

Des petites nouvelles, les 3 pièces sont bonnes.
J'ai testé de démarrer, elle démarre plus facilement mais cale. Mais j'ai peut être une explication, ma batterie était déchargée la dernière fois et aujourd'hui l'éclairage des compteurs n'était pas dingue. Donc j'ai mis la batterie a charger et je retesterai.
Mais je trouve ça bizarre que pour un démarrage au kick, l'état de charge de la batterie joue autant sur le démarrage.

Ce n'est pas une question de kick, mais de type d'allumage; en allumage par volant, comme en principe le CG ( ou allumage CDI pour les plus récents) la batterie n'intervient pas dans l'allumage... en batterie-bobine, c'est la batterie qui fournit le jus de l'allumage, l'alternateur ne sert qu'à la recharger... donc là, il peut y avoir un lien...

Elle cale à froid. même s'il fait 30°C actuellement. l'utilisation du starter ne change rien. mais une fois chaude, ça va mieux.
Et pourtant ma bougie a une bonne couleur. ni trop pauvre, ni trop riche.

C'est bien un allumage par CDI, c'est ça qui me rend perplexe... même avec une batterie à plat, je suis censé pouvoir rouler avec et démarrer sans problème. d'ailleurs quand je l'avais achetée, elle démarrait sans problème, alors que la batterie était naze.

Alors j'avoue que j'ai pas envie de mettre mon équipement et d'aller rouler avec 30°C, donc je ne l'ai pas testée à chaud.
Par contre en effet, j'ai à peine augmenter le ralenti qu'elle a démarré du premier coup de kick et tenait le ralenti.
J'avais du le régler trop bas...
D'ailleurs j'ai une question, plus on règle le ralenti haut, plus on diminue le delta disponible pour la poignet des gaz non?

ah d'accord, je pensais que j'allais bridé encore plus la moto qui ne dépasse pas le 90 en 5ème, mais si c'est peanuts...

Merci en tout cas!

Bonjour à tous!
Après avoir bien utilisé ma CG cet été il est venu le temps de l'hiverner. Ayant eu un temps pourri depuis un moment, elle n'avait pas roulé depuis au moins 1 mois (voir 2). Profitant du soleil présent aujourd'hui (habitant le pas de calais et les infos ne vous ayant surement pas échappé, c'était la parfaite fenêtre pour rouler avant d'hiverner), je démarre assez facilement, j'ai pu faire 500m avec quelques trous à l'accélération (habituels avec le starter ou demi starter enclenché) avant de caler. Je peux redémarrer avec le demi starter ou sans starter, mais dès que j'accélère, elle cale... J'ai tenté d'attendre pour que le moteur chauffe mais au bout d'un moment (20-30sec) elle s'étouffe doucement et cale.
J'élimine la batterie car quand je l'ai achetée, je l'avais ramenée avec une batterie vide de vide, il n'y avait même plus d'électrolytes et j'ai pu faire 45km avec sans qu'elle ne cale au ralenti sous la pluie froide du mois de novembre. Donc même avec une batterie vide elle est censée rouler. Et mes voyants s'allume franchement. (dans le doute je l'ai quand même branchée, mais le chargeur m'indique qu'elle est chargée)
Qu'est ce qui pourrait donc expliquer ce problème du coup?
ps : non elle n'a pas pris l'eau, je n'ai pas été inondé pour l'instant.
Merci pour vos lumières!

Bonjour Raïos,

Je penche pour un carbu encrasser.....

Autres possibilités :
- mise à l'air du réservoir bouchée : teste sans le bouchon
- plus courant si filtre à air d'origine, la mousse de désintègre en formant une bouillie qui obstrue l'arrivée d'air

PS: sur les CG Japan la batterie n'est pas utile pour l'allumage mais seulement pour clignos, klaxon et peut être le feu stop. Je confirme que même avec une batterie totalement HS un CG Japan fonctionne.

Ça marche, je démonte le carbu aujourd'hui pour vérifier ça.
Je vérifierai aussi la pousse du filtre a air mais elle n'est pas en mauvais état normalement, elle doit avoir 4 ans.
Je la nettoie avec de l'essence puis je la passe dans de l'huile neuve, c'est ça?

Raïos a écrit:
Je la nettoie avec de l'essence puis je la passe dans de l'huile neuve, c'est ça?

Oui mais après l'avoir huilée il faut la presser (doucement) pour qu'elle ne soit pas gavée d'huile.

Oui je savais, mais merci d'avoir précisé cbx.
J'ai vidé et nettoyé le carbu, nettoyé la mousse, purgé 1l d'essence avec un filtre en sortie. Bon je n'ai rien trouvé dans le filtre ni dans le carbu.
J'ai essayé de nettoyer le bouchon de mise a l'air mais avec du nettoyant frein et du fil de pêche et câble de frein de vélo, mais on ne va pas très loin...
Une astuce pour nettoyer ce bouchon?
Mais une fois tout remonté, elle a démarré assez facilement en accélérant (sinon elle valait) j'ai donc augmenté le ralenti et elle tenait sans problème et je pouvais accélérer.
J'allais aller faire un tour, mais la pluie a refait son apparition, donc on remet le tour à plus tard! Merci pour vos réponses en tout cas!
Par contre, il vaut mieux hiverner le réservoir plein ou vide?

Il y a plusieurs écoles, mais si c'est juste pour cette Hiver, peut importe.
Par contre, purge la cuve du carbu...

Oui c'est ce que je fais pour hiverner chaque hiver.
Je fais un tour pour que le moteur chauffe et soit bien lubrifié, puis en arrivant chez moi, je coupe l'arrivée d'essence et j'attends qu'elle cale. Et j'essaye de redémarrer jusqu'à ce qu'elle ne redémarre plus.