Honda cg qui consomme de l'huile

Bonjour à tous!
J'ai ressorti ma CG entre 2 pluies (vive le nord pas de calais! ) et un matin en partant au taff, mon aiguille de compteur est définitivement retombée. Une fois arrivé, j'ai démonté et j'ai retrouvé mon cable cassé en deux, je comptais le réparer (ça doit exister non?) mais une collègue à jeté le bout... Du coup, il faut que je trouve un ensemble de cable compteur + gaine ou on peut trouver une cable tout simple? J'ai trouvé des kits réparations, mais aucune idée si c'est compatible ou non...

J'ai aussi un autre problème, j'ai toujours une fuite ua niveau de mon joint spi de sélecteur de vitesse, sachant que j'ai déjà changé 2 fois ce dernier et que le sélecteur est neuf (origine honda et changé lors de la réfection de mon moteur). Soit j'ai foiré 2 fois le montage de mon joint spi, soit j'ai un autre problème. Après le premier changement de joint spi, j'avais une fuite avec des gouttes par terre, là je n'ai pas de gouttes par terre mais tous le dessous est gras.

Et je préfère m'attaquer à ce problème avant d'avoir à passer le CT... (J'ai pas vraiment envie vu les tarifs, mais y'a de fortes chances qu'ils contrôlent plus cet été...)

Bonjour Raïos,

Afin d’éviter la dispersion


Un seul sujet par moto

J’ai rassemblé tous tes sujet de ton CG avec ton sujet initial afin de n’avoir qu’un seul sujet unique pour ton CG.
Pour la suite, tu continu ici à la suite.

Merci.

PS: Si tu le souhaite, tu as la possibilité de changer le titre de ton sujet.


Pour ton cable compteur, attention au model il y a plusieurs version. la différence est coté fixation roue
Pour ton CG, la REF Honda est : 44830 KCH 600 il doit correspondre à ce model :

 https://www.cmsnl.com/products/cable-assy-spdmt_44830kch600/

Raïos a écrit:Bonjour à tous!

... j'ai toujours une fuite au niveau de mon joint spi de sélecteur de vitesse, sachant que j'ai déjà changé 2 fois ce dernier et que le sélecteur est neuf (origine honda et changé lors de la réfection de mon moteur).

Sélecteur ou axe de sélecteur neuf ??
Le spi est autour de l'axe, un sélecteur neuf n'y changera rien si c'est l'axe qui est usé

Ah je me disais bien que j'avais fait un nouveau sujet... Je ne comprenais pas pourquoi il avait disparu. Merci Luigi!

Ouai, donc les kits de réparation de câble ça ne vaut pas la peine. Je vais en chercher avec la référence OEM. Merci, c'est bien la ref que j'avais trouvée.

C'est bien l'axe de sélecteur que j'ai changé. Le joint spi je l'ai monté dans le bon sens d'après moi... Fin comme le premier que j'ai retiré et qui était cuit. Mais en même temps, je ne vois pas comment on pourrait le monter autrement.

Il faut déterminer si la fuite est autour de l'axe ou au niveau du carter. Un bon nettoyage puis tu fais quelques km en regardant de près, c'est vrai que ce n'est pas forcément facile.
Les spi actuels sont souvent d'une qualité douteuse, les meilleurs sont ceux d'origine. ($$)

Alors le premier spi qui a foiré venait de honda bike parts et le 2ème de 1,2,3 roulements vu que c'est pas loin de chez moi.
Et j'avais entouré l'axe de chaterton pour protéger les lèvres justement. C'est pour ça que je ne comprends pas.

Alors justement, je trouve que l'axe n'a rien pour poser sur le carter gauche... il ne tient que par le carter droit + le joint spi de mémoire... Ce qui expliquerait une micro fuite uniquement en roulage.

Tu peux voir les photos de l'ancien sélecteur page 37. Je l'ai plus changé par précaution vu que je m'étais vautré de ce coté de la moto et que le sélecteur avait mangé. Du coup je m'étais dis que j'avais peut être tordu une chouille l'axe.

Non parfois les vitesses ont du mal à passer mais ça corrobore avec le niveau d'huile bas. D'ailleurs je trouve que ça consomme. Je ne m'attendais pas à devoir en remettre aussi souvent. (Je n'ai pas mesuré mais je dirais tous les 1000-1500km.) Alors que les voitures n'ont jamais consommé une goutte d'huile.

J'ai nettoyé pour justement regarder d'où ça vient, mais le temps fait que je ne l'ai pas sortie depuis quelques semaines... On a un temps breton dans le nord, il fait beau plusieurs fois/jour.

Il ne faut pas comparer la consommation d'huile d'une voiture avec celle d'un CG.
A partir de 40.000 km un moteur de CG commence à consommer de l'huile et ,comme le moteur n'en contient qu'un litre, l'huile surchauffe de plus en plus accentuant la consommation.
Il faut surveiller souvent le niveau sous peine de casse moteur et vidange impérative tous les 1000/1200km pour être tranquille. Pas d'huile 100% synthèse bien trop fluide pour ce genre de moteur rustique (mais increvable).

De mémoire l'axe de sélection est tenu par un circlip derrière le spi mais je ne me souviens pas trop

Raïos a écrit:Non parfois les vitesses ont du mal à passer mais ça corrobore avec le niveau d'huile bas. D'ailleurs je trouve que ça consomme. Je ne m'attendais pas à devoir en remettre aussi souvent. (Je n'ai pas mesuré mais je dirais tous les 1000-1500km.) Alors que les voitures n'ont jamais consommé une goutte d'huile.

J'ai nettoyé pour justement regarder d'où ça vient, mais le temps fait que je ne l'ai pas sortie depuis quelques semaines... On a un temps breton dans le nord, il fait beau plusieurs fois/jour.

Bonjour Raïos,

En étant un professionnel de la route, je roule avec des véhicules neuf et je peut te dire que entre deux vidanges (30000km) je rajoute 1 litre huile. ce qui est peux dans mon cas et tous à fait normal d'après les normes constructeur.

Quand tu auras résolus ta fuite d'huile, il serait bien de savoir combien tu en rajoute entre deux vidanges (tous les 1000km) afin de voir si il n'y as pas un autre soucis sur ton CG

Tu es certain que ce n'est pas la chaine qui balance de l'huile qui finit sur le sol ?

J'y ai pensé cette nuit à cette estimation.
Ne roulant pas beaucoup (que quand il fait beau et que ce n'est pas la saison des récoltes et pour aller au taff à 10km de chez moi, le second taff est à 35km mais avec de la voie rapide, donc j'y vais en voiture) chaque année, je fais une vidange tous les ans avec nettoyage de la crépine. et changement du joint de cette dernière avec de l'huile 10w40 semi synthétique (reco de la RTM). Mais du coup je rajoute bien plus d'huile, à mon avis tous les 400km je dois atteindre le niveau bas sur la jauge donc je re rempli. Franchement ça se sent à l'embrayage, les vitesses ont beaucoup plus de mal à passer et la dernière fois ça me la fait sur un trajet de 20km pour aller en ville : je suis parti ça passait nickel et une fois arrivé, c'était beaucoup plus galère. Je suis donc rentré pépère et rajouté de l'huile. Mais je ferais une mesure.

Non ce n'est pas la chaine, le joint spi est gras et on voit que ça vient de là. Et puis là je n'ai vraiment pas d'huile au sol depuis que j'ai changé une deuxième fois le joint spi, c'est juste le dessous du moteur qui est gras, mais je n'ai même pas de goutte qui se forme à un endroit.

Le moteur n'est pas très usé, vu que je l'ai réalésé et changé piston + segments. En théorie je n'ai pas de consommation de ce coté. Et j'ai changé le (les?) joint de queue de soupape (il me semble qu'il n'y en a qu'un sur la CG)

Je n'ai pas souvenir de clip derrière le spi que ce soit au démontage ou dans la RTM. Mais Eldorado semble confirmer mon ressenti.

Hmmm, normalement non, j'avais vérifié toutes les durites lorsque j'avais démonté le moteur, mais ça vaut le coup de vérifier.

Bonjour Raïos,
Tu l'as peut-être déja signalé , mais peut tu nous dire si ta moto fume et sent l'huile brulée .
Ma seconde CG fumait beaucoup lorsque je restais un moment à l'arrêt moteur tournant (au feu par exemple)
En repartant elle fumait pendant 300 mètres , puis plus rien ensuite.
J'avais changé cylindre et piston (comme toi) , rodé mes soupapes et changé mon joint de queue de soupape.
En définitive , il me semble que le problème venait de mes guides de soupapes qui étaient sans doute usés..