tendeur chaine distribution

Bonjour
me revoila avec le problème de distribution sur le 125 S3
je vous avais déja parlé de mon soucis de pignon de distribution sur lequel il manquait beaucoup de dents (voir post "pignon distribution S3"). Comme je n'arrivais toujours pas à démarrer avec le nouveau pignon, je viens de redémonter et d'enlever la culasse.
Bilan: soupape d'admission légèrement tordue.
Je vais donc changer les soupapes, mais je me pose une question sur l'état des guides et tendeurs de distribution. Le patin fixe me semble usé donc je vais le changer.
Pour le tendeur mobile, je vois qu'il y a 2 rainures qui correspondent au flasques des maillons mais j'ai du mal à juger du degré d'usure.
Pourriez vous me dire ce que vous en pensez?
Faut il absolument changer le patin guide et le tendeur ou puis je me contenter de changer le patin guide que je vois abimé

merci beaucoup de votre aide
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merci de la réponse.
Je vais donc effectivement tout changer. Je pense que pour changer la chaine de distribution je doit démonter l'alternateur?
A moins que ce ne soient des chaines avec attache rapide mais meme dans ce cas là, ça ne doit pas etre facile d'aller la récupérer dans le bas moteur apres l'avoir fait passer autour du pignon de villebrequin? et puis il faut déja sortir l'existante.
je vais donc aller consulter la revue technique sur ce changement de chaine mais si vous avez des combines, des conseils ou des experience sur ce à quoi je dois faire attention, je suis preneur car c'est la première fois que je fais ça sur ce genre de véhicule.(je connais un peu la mécanique mais sur 2cv ).
Je suis d'accord sur la remarque et je me pose aussi effectivement la question de l'entretien car ça fait beaucoup de pièces tres usées.
merci d'avance pour tous vos conseils

Rebonjour
j'ai écrit un peu trop vite toute à l'heure et bien évidemment pour changer le tendeur je vais devoir démonter l'alternateur.
Comment est fait l'extracteur dont on parle dans la revue technique?
Comme je ne l'ai pas puis je faire autrement? et si oui comment.
Désolé pour ces questions.
Ca me paraitra peut etre évident quand je verrai de pres comment c'est monté mais comme je ne suis pas sur place, je préfère préparer un maximum pour éviter de me retrouver devant la moto sans le materiel qui va bien.
merci

Bonjour
comme j'ai un 2ème moteur, j'ai essayé de démonter l'ensemble alternateur + chaine et tendeur de distribution. merci pour la combine de l'axe de roue. Pour ma part, j'ai trouvé une vis adaptée à ce taraudage et je la garde donc précieusement comme extracteur.
Tout s'est bien passé et j'ai donc pu comparer le tendeur et le patin du 2ème moteur à ceux que j'avais démonté sur le S3.
effectivement sur le S3 ils sont sacrément usés.
j'ai reçu les pièces nécessaires au remontage, je vais donc pouvoir commencer la semaine prochaine.
je vous tiens au courant de l'avancement
une petite question quand meme
sur la revue technique, il demandent de s'assurer que la présence d el'entretoise en bakélite sur le contacteur de point mort.
Je n'ai rien vu d'autre que la photo ci dessus.
manque t'il quelque chose?
à quoi ressemble cette entretoise bakélite

Bonjour à tous,
apres le 2ème moteur, je me suis attaqué à celui qui est la cause de mes petits soucis.
Beaucoup de limaille dans la crépine et dans l'épurateur centrifuge. Du coup pas mal de marques sur le diametre exterieur du rotor et de rayures sur le stator.
Je vais donc mettre les pièces du 2ème moteur qui sont mieux sur ce point.
Ci dessous la photo des patins et tendeurs de chaine complètement usés et une photo qui montre que le carter a été usiné par la chaine de distribution
cette moto a dû rouler longtemps avec une chaine tres détendue et ça a bien pu provoquer l'usure du pignon de distribution (voir autre post) et par la suite bloquer le moteur avec une soupape tordue.
heureusement que ça l'a fait quasi à l'arret.

Ah oui, j'oublai... il manquait aussi la clavette du rotor d'alternateur !!!!!!

Bonjour,
je viens vous donner des nouvelles du S3. Et bien ça y est elle tourne depuis cet apres midi.
J'ai donc tout remonté, apres avoir nettoyé crépine et épurateur, remis les joints qui vont bien réglé les rupteurs et l'allumage.
Elle a redémarré tres vite apres tout ça. Je suis allé faire une vingtaine de kilomètres et ça a l'air d'aller. Pas de fuite d'huile...
je vais donc essayer de la faire tourner un peu et probablemnt revidanger car comme je n'ai pas ouvert le bas moteur, je veux essayer d'évacuer au maximum la limaille éventuellement restante.
J'ai retrouvé le problème de stabilité de ralenti que j'avais et une carburation peut etre pas optimum mais ça fait plaisir de la voir rouler.
Je vais maintenant essayer de récupérer un maximum de pièce du 2ème moteur que j'ai et peut etre ouvrir en 2 le bas moteur pour essayer de bien comprendre comment ça fonctionne, y compris l'épurateur centrifuge car je n'ai pas bien regardé comment circule l'huile la dedans.
j'aurai probablement besoin d'autres renseignements y compris pour la carburation mais je vais regarder sur le forum pour voir si ça n'a pas déja été traité.
En tout cas c'est une bonne leçon. Il faut surveiller la tension de la chaine de distribution.