Héritier d'une CBS 125 S1

Bonjour Ricangus et bienvenue ici !
Sympa ton copain de t'offrir ce p'tit mono ! Tu verras, c'est un véhicule très plaisant à la conduite, avec du caractère.
Les différents posts t'ont permis de commencer à mécaniquer, tant mieux, et c'est également plaisant d'avoir des retours positifs. Pour les chromes et le reste, n'hésites pas à nous solliciter.
A+, Eldorado.

P.S: je viens de réaliser que tu avais déjà posté dans le post cbs en région nantaise... Salutations.

Salut Ricangus.
Prend le kit non-gras. L'essence demeure cependant un produit pétrolier et reste légèrement grasse, sans compter tous les dépôts résineux qu'elle laisse sur les parois.
Pour ma part, premier nettoyage avec de l'oxydrine (lessive St Marc plus agressive) et eau très chaude, additionné d'une petite poignée de boulons. Tu secoues vigoureusement à plusieurs reprises, vidange et tu recommences tant que l'eau ne sort pas claire. Rinçage soigneux à l'eau claire. Pour accélérer le séchage, un sèche-cheveux est efficace, après avoir démonté le robinet d'esssence.
Astuces: ne remplir qu'à moitié le réservoir, moins lourd à manipuler et le produit+boulons se déplace plus facilement. Avant de remettre le bouchon du réservoir pour agiter, place une feuille de film transparent sur l'ouverture et place le bouchon ensuite. Cela améliorera l'étanchéité et évitera les coulures d'oxydrine (si besoin, un coup d'éponge humide sur la peinture du réservoir).
Ensuite, tu suis la procédure de Restom. Après application de la résine, tu laisses sécher une semaine avant de remettre de l'essence, on croit que la résine est sèche, en fait, cela prends beaucoup de temps...

A+, Eldorado.

Salut Ricangus.
Refais un test, si elle recale à nouveau, arrange toi pour vérifier si l'essence arrive bien dans la cuve du carbu (on ne sait jamais), ne serait-ce qu'en ôtant la cuve du carbu.
Au vu de tes travaux précédents, il y a peu de chances que le problème vienne de la carburation, car même si elle était mal réglée, tu perdrais en puissance dans la côte, mais pas au point de caler et, surtout, de devoir attendre pour qu'elle redémarre.
Ce symptôme me parait assez évocateur d'une bobine d'allumage en train de lacher. Le fait que tu doives attendre semble indiquer le temps qui lui est nécessaire pour refroidir et être à nouveau opérationnelle. Et cela n'ira pas en s'arrangeant.
Question allumage, tu as bien vérifié celui-ci: écartement du rupteur, son état, le point d'avance à l'allumage, l'état des connections rupteur-condensateur ?

A+, Eldorado.

P.S: quelle est la couleur de la bougie ?

Salut Ricangus.
Je viens de prendre connaissance de ton message, je suis à la bourre, donc, je te poste tout cela ce soir.
A+, Eldorado.

Re-salut.
Je viens de m'apercevoir que je t'avais déjà mis sur la piste des vérifs allumage lors d'un précédent post:


eldorado le Ven 22 Oct - 14:50
Salut Ricangus.

Bienvenue ici.
En général, il est préférable de commencer par l'étape "Présentation" et d'ouvrir ensuite un post dédié à ses questions, dans la rubrique "CBS", en ce qui te concerne.
Pour répondre à tes questions, il faut procéder par étapes (là-aussi), un problème de ralenti n'incrimine pas forcément le carburateur.
Premère chose: la CBS ayant un allumage batterie-bobines, cela nécessite que la batterie soit bien chargée, ce d'autant que sur ces brêles, l'allumage est relativement faiblard. Tu as déjà pu le constater par toi-même, batterie à plat, pas d'allumage. Si la batterie était vraiment à plat, il est à craindre qu'elle sera à changer, car elle ne tiendra plus la charge.
Seconde vérification: s'assurer que l'allumage est bien calé (rupteurs en bon état, écartement des grains, point d'avance à l'allumage);
Troisième vérif: le jeu aux soupapes.
Puis vérifier le robinet d'essence, que le filtre dans la cuve de décantation ne soit pas obturé.
Ensuite, tu pourras t'interesser au carbu: démontage de la cuve, inspection pour voir si des saletés ne sont pas présentes. Inspection du flotteur, pour vérifier qu'il n'est pas percé. Inspection du pointeau, vérifier qu'il obture bien l'arrivée d'essence. Enfin, démontage des gicleurs pour s'assurer qu'ils ne sont pas colmatés.
A noter qu'un carbu resté longtemps sans tourner, cuve pleine d'essence, n'arrange pas ses organes, du fait des dépôts résineux.
Sinon, la manette sur le côté du carbu, c'est bien celle du starter.
Nota bene: la bougie, quelle référence ?

En parcourant les divers posts dans les rubriques "SL" et "CBS", tu devrais trouver des renseignements complémentaires sur les divers points que j'ai évoqué.
Bonne mécanique et tiens nous au courant.

A+, Eldorado.

Bon, si il y a des étincelles au niveau du rupteur, c'est que le condensateur, fixé à côté de la bobine est HS. Il faut le changer.
Pour nettoyer le rupteur, un petit morceau de toile émeri glissée entre les deux grains du rupteur (position fermée), quelques va et vient... Ne pas oublier de mettre une goutte d'huile sur le feutre, pour la lubrification de la came.
Pour le réglage de l'allumage, se reporter au post "Remise en route d'une 125 CBS", page 3, les étapes y sont détaillées (et tu as pu le vérifier, je crois).

Pour rappel, on ne peut prétendre régler correctement une carburation, si l'allumage ne suit pas et n'est pas correctement réglé.

Une fois tout cela vérifié et calé, tu sauras si le problème vient de la bobine ou pas.

A+, Eldorado.

P.S: la bobine est située sous le réservoir, fixée sur l'épine dorsale du cadre.

Salut Ricangus.
OK, tu as compris le sens de mon message. Tiens nous au courant pour la suite.
A+, Eldorado.

Salut Ricangus.
Commence par changer de type de bougie. Celle que tu as est de type résistive "DR". Adopte une D8ea. Il est probable que tes soucis viennent de là.
Le "gros condo" qui se trouve à côté de la batterie est la centrale clignotante.
Si tu n'as plus d'étincelles au niveau du rupteur, le condo est sans doute encore bon. Sa capacité doit être de 0,21 à 0,26 microfarads. Après l'avoir contrôlé, décharge le en le mettant à la masse.
Pour la bobine, sans banc adapté, le plus simple pour la tester est de faire tourner le moteur, fil HT relié à la bougie, sans antiparasite (anneau métallique vissé dans le fil HT) et moteur tournant, éloigner le fil HT. l'étincelle doit avoir 7mm de longueur, du ralenti à fond.
Mais probable que le problème soit la bougie, maintenant que le réglage allumage est revu.

A+, Eldorado.
Pour la suite, poste effectivement dans les CBS.