joint spi selecteur de vitesse

bonjour a tous

j'ai constaté une legere fuite a mon joint spi de selecteur
pouvez vous me confirmer que c'est bien un 14x28x7

apres puis je mettre un double levre ,
ou un simple levre suffit
une question la ou les levres se mettent t-elle vers l'exterieur moto ou interieur coté moteur ?


je vous remercie d'avance
cordialement

Bonjour Jérôme,

pour les dimensions du spi, aucune idée...Désolé...
Par contre, les lèvres se montent toujours côté huile.

Eldorado.

Salut Jerome , Eldorado et Les monomaniaques.


+1 avec Eldo.

Les lèvres coté pression , donc de l'huile.
En principe les inscritions sont du coté extérieur.

Voici les dimensions des joints sis moteur

Couvercle d’allumeur : 15x25x7 mm
Arbre du kick sur couvercle d’embrayage : 16x28x7 mm
Prise de compte-tour sur couvercle d’embrayage : 6,5x14,5x7 mm
Axe de sélection sur carter-moteur : 14x28x7 mm
Sortie de boite de vitesse : 20x34x7 mm

A+
Papy Gadin

bonsoir a tous
merci a vous deux pour les precisions
donc les donnees de Papy Gadin confirme ce que je pensais
je pense que ce qu'ils appellent axe de selection sur carter moteur est bien le selecteur de vitesse non?

concernant les doubles levres y' a t-il une utilité? sur ce type de moteur

je vous remercie encore

Bonsoir;

Oui c'est bien l'axe du sélecteur.

D'origine c'est un simple lèvre, mais cette lèvre fini par creuser un creux/sillon sur l'axe.
L'avantage d'un double lèvre est qu'au moins une des lèvres sera à coté de ce creux donc meilleure étanchéité.
Du moins en théorie

cbx a écrit:Bonsoir;

Oui c'est bien l'axe du sélecteur.

D'origine c'est un simple lèvre, mais cette lèvre fini par creuser un creux/sillon sur l'axe.
L'avantage d'un double lèvre est qu'au moins une des lèvres sera à coté de ce creux donc meilleure étanchéité.
Du moins en théorie  

merci a toi

Bonjour Jérôme,

pour le remontage du spi, entoure les cannelures de l' axe d' un tour de ruban adhésif, histoire de ne pas blesser le spi au remontage.

Eldorado.

eldorado a écrit:Bonjour Jérôme,

pour le remontage du spi, entoure les cannelures de l' axe d' un tour de ruban adhésif, histoire de ne pas blesser le spi au remontage.

Eldorado.

c''est bien ce que je comptais faire, mais merci a toi Eldorado pour le conseil

je devais passé chez FTS a la motte servolex pour recuperer mon joint, a priori, on m'a dit qu'ils faisaient, mais contre temps donc raté pour aujourd'hui
tu connais Eldorado? toi qui est du coin

Re, Jérôme !

Non, je ne connais pas cette boîte.
Le mieux est de les appeler pour se renseigner, s' ils ont cela en disponibilité.

Eldorado.

eldorado a écrit:Re, Jérôme !

Non, je ne connais pas cette boîte.
Le mieux est de les appeler pour se renseigner, s' ils ont cela en disponibilité.

Eldorado.

je vais faire ca
merci

... chez 123 Roulements, tu devrais trouver les références: sur un double joint, celui de l'extérieur va s'user un peu plus vite en l'absence de lubrification mais va faire office de cache poussière pour le deuxième qui reçoit de l'huile depuis l'intérieur... mais bon, ça change pas grand chose en réalité...

Selecteur : XL125S 1980 FRANCE / KPH ( 91206286013) OIL SEAL,14X28X7

AAC : The XL125S 1980 FRANCE / KPH (91203965003) OIL-SEAL,15X25X7

Kick : The XL125S 1980 FRANCE / KPH (91204259003) OIL SEAL,16X28X7

PSB : The XL125S 1980 FRANCE / KPH (91201030033) OIL SEAL,20X34X7

trialxls a écrit:... chez 123 Roulements, tu devrais trouver les références: sur un double joint, celui de l'extérieur va s'user un peu plus vite en l'absence de lubrification mais va faire office de cache poussière pour le deuxième qui reçoit de l'huile depuis l'intérieur... mais bon, ça change pas grand chose en réalité...

Selecteur : XL125S 1980 FRANCE / KPH ( 91206286013) OIL SEAL,14X28X7

AAC : The XL125S 1980 FRANCE / KPH (91203965003) OIL-SEAL,15X25X7

Kick : The XL125S 1980 FRANCE / KPH (91204259003) OIL SEAL,16X28X7

PSB : The XL125S 1980 FRANCE / KPH (91201030033) OIL SEAL,20X34X7

super
merci a toi pour toutes ces references

trialxls a écrit:... chez 123 Roulements, tu devrais trouver les références: sur un double joint, celui de l'extérieur va s'user un peu plus vite en l'absence de lubrification mais va faire office de cache poussière pour le deuxième qui reçoit de l'huile depuis l'intérieur... mais bon, ça change pas grand chose en réalité...

Selecteur : XL125S 1980 FRANCE / KPH ( 91206286013) OIL SEAL,14X28X7

AAC : The XL125S 1980 FRANCE / KPH (91203965003) OIL-SEAL,15X25X7

Kick : The XL125S 1980 FRANCE / KPH (91204259003) OIL SEAL,16X28X7

PSB : The XL125S 1980 FRANCE / KPH (91201030033) OIL SEAL,20X34X7

  Bonjour a tous
  sur un moteur de 125 SL de 1972 , les references de joint spi sont elles les même ?
  merci de vos réponses
  Phil

Bonjour Phil,

références et dimensions ici, par ex :

https://www.cmsnl.com/honda-sl125k1-france_model50443/oil-seal-14x28x7_91206286013/

A+,
Eldorado.

Ok merci
Je vois que les références sont les mêmes
Et pour extraire le joint du sélecteur même principe
2 vis et l on tire
Phil

Oui, même méthode.

A+,
Eldorado.

Merci bien pour tout
Phil