NXLR-86 custom

Tout un programme....

Alors je suis parti d'une XLR86 avec un phare Acerbi...trés moche, et une selle rouge déchirée....refaite par un kakou quoi !

Ayant eu des problèmes avec le moteur (kick et fumées étranges), je me décide à changer de moteur.
Ne trouvant pas de moteur de XLR à mon gout, je m'oriente vers un moteur de NX, bonne idée ou pas, je n'en sais rien, l'avenir nous le dira...

J'ai résolue le problème électrique soulever dans l'autre forum, et je suis en phase de finalisation .

Avec l'aide de photoshop, voici a quoi je voudrais que ma XLR ressemble...a part la selle qui seras dans le même esprit mais pas pareil. En effet je voudrais bien que ma chérie puisse enfourché l'engin sans tomber sur le coté...pas gagné...

La couleur qui reste encore à déterminer



Je pense que c'est un projet facilement réalisable.

Pour ce faire, j'ai déjà récupéré un phare avant Susuki et une vieille selle Yamaha avec une carcasse métallique, avec un coup de meuleuse et quelques soudures, ça devrait le faire fastoche.

Vous en pensez quoi??

Salut karlux,
à vrai dire chui pas fan de cette selle et préférait l'ancienne mais si c'est pour ta Louise ! Mais on se fait à tout, ma copine avait un derby neuf aussi haut qu'un 250 kx ! Sont tarés ces espagnols ! A force d'entrainement (et de pas mal de chuttes) elle a fini par trouver le truc (déhanchée, selle sous le genou) et maintenant quand elle prend le xls ça va nickel ! Certe c'est assez rare elle aime pas trop les vraies motos avec des suspates moles et des freins tambour tout aussi mous !

Je teins à préciser que c'est une image photoshop que j'ai bricoler, la selle c'est juste un copier/coller, c'est pas la vrais.

Celle que je vais mettre est de la même forme que l'original, mais en noir et plus basse, issus d'une Yamaha 50 (recup discrètement à la déchetterie)

D'ailleurs mon projet avance pas mal, car je vais pas tarder à recevoir une optique de phare de CB (avec cligno et compteurs d'origine), ça vas être pur vintage cette affaire la.

J'attends aussi le carter de pignon (qui vient d'Allemagne).

Ensuite je refais tout le circuit électrique en définitif, démontage du faisceau et remise à neuf.

Il me manquera plus qu'une batterie, et roulez jeunesse...

Pour faire plus vintage, tu changerais pas aussi le réservoir ? celui là est résolument moderne...

Moderne de 86 quand même...tout est relatif...

Oups... bon on va dire moderne pour un vieux crouton comme moi !

TicToc a écrit:Pour faire plus vintage, tu changerais pas aussi le réservoir ? celui là est résolument moderne...

T'yé pas un peu toctoc mon Tictoc ?!
C'est le plus beau réservoir du monde ! C'est grace à lui que le xls a pris un look neo-retro !
Bon d'accord je preche pour ma paroisse, mais je le pense vraiment . Le réservoir rond est joli aussi mais je préfère quand même le mien ...

Je pense exactement comme Ritonus84, c'est le réservoir qui fait tout sur une XLR, et c'est vraiment le plus beau du monde !

Mais bon, les gouts.. les couleurs...

Merci pour le déplacement de topic....cool !

Mon projet avance pas mal, il y a un suivi sur l'autre forum

Mais je bloque sur quelques détails de taille....

Bon voila, j'ai fabriqué des pattes de fixation, en attendant d'en avoir des vrais, ça dépanne.
voila ce que ça donne avec un phare Suzuki:



Comme vous le voyez, le phare est trop bas, et touche presque le garde boue, et du coup il y a trop d'espace au dessus sous les compteurs.
C'est le neiman qui est trop gros et qui gène.
J'ai un phare de CB qui est bien mieux que le Suzuki, car Honda et plus gros de derrière, et me permettrait de plaquer toutes les connections.

Mais voila, ce foutu neiman me pourris la vie !!!

la partie du bas qui doit bloquer la direction est trop grosse, comme le blocage de direction ne sert à rien, il est inopérant, je voudrais bien monter un autre Neumann plus petit et sans ce gros bidule de blocage.

J'en ai un de CB, mais sans la clef, donc pas trés utile, par contre il fait exactement la taille qui me conviendrais.

Il ressembla à ça:



Y a t'il quelqu'un qui puisse me dire si un Neiman de xl, xls ou autre conviendrait a mon montage?
Et si oui, j'en cherche un, donc si quelqu'un a ça dans une caisse, qu'il me contact !!!

Le contacteur de xl est fixé sur le cadre, à gauche sous le réservoir.
Celui du xls entre les compteurs.
Sur les deux motos, les neimans sont fixés dans un logement sur le cadre indépendamment du contacteur.

La photo du debut me plait bien avec cette selle. juste une chose que je rajouterai : le meme pot que la TLR de Tictoc et ca le ferai super (a mon gout !)

Je tenterai bien aussi une selle de HONDA125CMT, mais j'ai peur que se soit trop large...et grosse.

Je vais en voir une en occas dans la semaine...je serai vitre fixé !

Voila ce que ça donne sur une XLS juste posée

Ben je pense que ta copine va être contente... sinon pour l'esthétisme, faudrait voir avec d'autres photos.. mais je suis pas convaincu.

Oui, moi aussi je toruve que ca le fait pas trop, il faudrait une selle plus basse a mon avis.

Finalement je ne fais rien pour la selle, ni pour le reste.

J'ai plus un sous, et comme noël approche je pense que le budget vat se repartir d'une autre façon, c'est tous les ans le même merdier, des bouffes par ci, des cadeaux à la con par la, les arriérés des différentes taxes qui trainent (habitation, foncière, eau etc) !

Joyeux noël !!!

Je stoppe donc tous mes projets pour le moment, et j'attends le dégel.

Demain un pote vient m'apporter une paire de support de phare recupérés sur une ville moto dans une casse, j'espere qu'il n'y a pas trop de boulot dessus et que je pourrai facilement les mettre à la place des miens.

Quand j'aurais de l'argent, je commande (entre autres) un Neimann de Pit, pour dégager de la place pour encastrer mon phare.

Tout refaire au clean l'installation électrique, regainer le faisceau et glisser toutes les connections à l'intérieur du phare, pour rendre l'ensemble étanche et plus propre.

Après il faudra que je remplace toutes les lampes d'éclairage compteur par des autres à leds que j'ai commandés en chine, et la centrale de clignotant commandé en chine aussi. Merci Ebay !!

Ensuite réparation des plastiques qui sont un peux malades, et peinture du réservoir qui n'est pas top non plus.

Y a encore du boulot !!!

Je n'aurai encore pas fait de moto cette année, on verra pour l'année prochaine...mais j'y crois !

Suite au prochain épisode...

Bon courrage Karlux ! C'est pareil pour tout le monde !
Pour ton support se phare y'a ceux des 500 GSE qui vont bien !
Tu l'avais pas déjà repeint ton réservoir ?

karlux a écrit:... et la centrale de clignotant commandé en chine aussi...

Dis, cette centrale, t'as un pointeur dessus ? Ca m'intéresse, j'en avais commandé une électronique tournant quand même en 6V chez E44, mais apparemment, ils ont du mal ...

C'est quoi que tu appelle un pointeur?

La centrale que j'ai en en 12v et avec 3 picots au lieu de 2 sur l'originale.

Alors est-elle compatible 6V ?
A quoi sert le 3e picot et comment brancher la centrale?

Autant de question auxquelles je ne saurait répondre car pas encore monté !

N'hésitez pas à contacter Capocci http://www.toutesbiellesconfondues.com/ pour ce type de pièces. il est top.

Bonjour
1- Une centrale clignotante 12v ne fonctionne pas en 6v.
2- C'est la somme des puissance des ampoules alimentées par la centrale qui fixe la fréquence de clignotement.
tu as du t'en rendre compte sur ta voiture,ça clignote plus vite quand une ampoule est grillée.
3- Le brochage est
une pour le (+) issu du contact
une qui remonte au commutateur au guidon qui va distribuer le jus vers les ampoules
certaines centrales ont besoin d'une mise à la masse (-)pour fonctionner, c'est la troisième broche.
cordialement

avec pas mal de retard:
@huma: par pointeur, je voulais dire un lien, enfin, une url

@electrhome: sisi, il y a des centrales entièrement électroniques dont la tension d'alim peut aller de 5v à 12, voir plus. Comme celle que j'avais trouvé a disparu du catalogue d'E44, je n'ai pas de lien à te passer, dommage ...

Salut les gens...

Je suis de retour pour une journée avant de repartir pour une semaine.
J'étais donc a Vesoul toute la semaine dernière, et j'en ai profiter pour acheter un bout de durite d'essence pour mon NXLR.
Je suis passé chez ManuRacing, c'est à 3 bornes du centre ville de Vesoul à Echenoz-la-méline, une toute petite boutique au fond d'un cul de sac, presque introuvable.
La boite est grande comme non salon, avec des étagères espacées de 60cm, c'est ce que j'appelle un "gourbi"....ya des centaines de pièces pour scooter, plus chinoises les unes que les autres, et des beaux carbu PZ (j'ai mis un quart d'heure a trouver).
Les mecs sont très sympa, ils m'ont avoué qu'ils fessaient le gros de leur chiffre avec internet, et que la boutique c'est juste pour les gens du coin...et aussi qu'ils sont en projet de faire fabriquer des caches droit pour XL...
Voila donc mon histoire de la semaine, c'est toujours sympa de mettre une vrai image sur un site...vivement des vrais humains !

Avec les beaux jours qui reviennent, j'espère trouver le temps de finir ma brèle...je suis en bonne voie, j'ai déjà une durite toute neuve, bien souple et à la bonne longueur..

Aprés quelques reflexions, je me suis dit que le sujet ouvert sur l'autre forum aurait plus sa place ici, alors je reprends le truc depuis le debut...

Démontage du moteur de la XLR:







Quelques details...









Le moteur au sol...





Et le nouveau qui attends...

Alors voici la suite de l'affaire:

le moteur de NX en place (recto et verso)



Détail du démarreur, avec la visse pour tendre la chaine de distrib qui est limite accessible...


Mon beau filtre à air


réglage de la pédale de frein qui bute sur un gros truc qui dépasse, ils auraient pu eviter ça, mais bon...il me semble que c'est la ou il y a le kick sur le moteur XLR...



détail du câble d'embrayage que j'ai du raccourcir et passer par un magasin de motoculteur pour avoir un serre cable



La partie electrique, qui me pose toujours un probléme, (Admirez le beau foutoir de fils, mais ça fonctionne...presque)




Et pour finir, mon installation de démarrage, avec une batterie de R19: