CBS phocéenne, la résurection

Ca y'est, après moulte recherches, j'ai enfin trouvé ma CBS, à quelque rues de chez moi. En arrivant elle ne démarre plus malgrès moulon de tentatives en la poussant. C'est donc à pied que je la redescend à la maison. Je la pose dans le garage (que notre proprio accepte gentillement de voir transformé en atelier le week-end). Voici donc le premier état des lieux aussitôt rentré.

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Premiers symptômes détectés, pas d'essence au robinet, et pas d'étincelle à la bougie, tu m'étonne qu'elle ne démarre pas! Je démonte le réservoir, le vide, et l'essence est pleine de rouille.



Je nettoie le robinet et le débouche à l'aide d'un fil de fer très fin, nettoie la cuve et remonte le tout. Je met le réservoir de coté, et m'occuperai de sa réfection au restom plus tard.

Je décide de commencer par m'attaquer au changement de la chaine de distribution. L'ancienne proprio m'a informé qu'elle était complètement détendue, et qu'elle devait être changée urgement.
Je vidange, et commence par la dépose du moteur.



Une fois déposé, je démonte le cache coté allumage et voilà ce que je découvre.


A l'aide d'un tournevis très fin je vais titiller la chaine de distrib', et effectivement elle bouge énormement

Salut Antho !

Sur la dernière photo, le carter que tu as ôté donne accès à l'alternateur et non à l'allumage, qui lui est situé en bout d'arbre à cames. Ceci dit, il effectivement retirer aussi le rotor de l'alternateur pour virer la chaîne de distribution.

A+,
Eldorado.

Je vais aller chercher la chaine chez Honda cet aprèm et m'y mettre de suite après. Donc si j'ai bien compris, il faut que je retire la grosse vis au centre, y visser l'axe de roue arrière, et après il suffit simplement de tirer? Puis défaire les 3 vis autour, et retirer le rotor pour avoir accès au pignon. C'est bien ça?

Re, Antho !

C'est encore plus simple:
tu n'enlèves pas les trois vis qui fixent le stator au carter moteur.
Par contre, effectivement, tu vires l'écrou central du rotor à l'aide de l'axe de roue arrière: tu visses cet axe jusqu'en butée et tu emmanches un tourne-vis (ou une tige métallique) dans le trou de l'axe, un coup de maillet sur cet axe (comme pour visser un peu plus) permettra de désolidariser le rotor de la queue de vilebrequin sur laquelle il est emmanché. Tu remarqueras qu'une clavette (pièce métallique) est interposée entre le rotor et la queue de vilebrequin, elle s'emmanche dans des rainures sur ces deux pièces. Ne l'égare pas et remets la en place pour le remontage.

Bonne mécanique et à +,
Eldorado.

bon ça y'est je suis allé cherché ma chaine, et je suis allé imprimer la RTM pour la mettre dans un beau classeur. (un grand merci a billetboule!). Je m'y met demain, on fait atelier méca avec les coloc, les photos à venir.

au secours! J'en suis là et je n'arrive pas à extraire le rotor. J'ai regardé le tuto déjà fait sur la SL, mais rien à faire ça ne vient pas, et je ne voudrait pas trop forcer pour ne rien casser...

Salut Antho !

Tu ne risques pas de casser grand-chose ! Au passage, c'était inutile d'enlever le stator.
Sinon, la bougie est-elle restée en place dans la culasse ? La compression du moteur aide à desserrer le rotor, donc ne pas enlever la bougie.
Tu peux également passer une vitesse et bloquer la pédale de frein arrière pour empêcher la roue arrière de tourner, et ainsi que le moteur offre une plus grande résistance.
Il est à souhaiter que la clavette du rotor ne soit pas mise de travers, cependant tu ne le sauras qu'en l'enlevant...

Euh, je viens de réaliser que la roue arrière est ôtée...

Bon courage et à +,
Eldorado.

Suite...

Tu as bien inséré un tournevis dans le trou de l'axe de roue, pour faire levier, et donné un coup de maillet sur ce levier pour visser en jouant de l'inertie du moteur ?

A+,
Eldorado.

Et bien je l'ai vissé jusqu'en, butée, mais une fois à fond, rien. Faut-il vraiment forcer en maintenant le rotor pour ne pas qu'il tourne avec? Si j'ai bien compris, le rotor est simlement emboité sur un cone, il n'y a donc qu'à tirer. La vis emboitée est censée appuyer derriere comme sur ce shema, c'est bien ça?

Sur le principe d'extraction du rotor, c'est effectivement comme l'indique ton schéma.
Normalement, il n' y a même pas lieu de tenir le rotor, l'inertie du moteur étant suffisante. Simplement, donner un coup de maillet (sec) sur le levier emmanché dans l'axe de roue (extracteur) doit suffir pour désolidariser le rotor de la queue de vilo.

A+,
Eldorado.

Salut Antho , Eldorado et les Monomaniaques.

As tu essayé de mettre du W 40 dans le trou de l'axe du rotor ; remettre la vis ( Vis d'extraction ou axe de roue , Merci Eldo ) , et donner un coup sec ( avec un maillet ) sur la tête de la vis (pas trop fort , il y a les roulements du vilebrequin derrière ), tu resserres et tu recommence , ça devrait venir .

A+ Papy Gadin

Salut PapyGadin !

De quelle vis parle-tu ? Car si Antho remets la vis qui fixe le rotor et resserre, il va renforcer l'emmanchement du rotor sur la queue du vilo et non l'inverse.
J'ai surtout l'impression qu'il n'ose pas jouer du maillet...

A+,
Eldorado.

Salut Eldorado

Excuse moi , ma prose n 'a pas été claire.
Il s'agit de l' axe de roue ( ou de la vis qui sert d'extracteur ) bien sur.
Et effectivement il faut utilisé le maillet.
Si vraiment le rotor tourne , je l'avais bloqué avec un tournevis , et il est bien sortit.

A+ Papy Gadin

merci à vous, j'ai enfin pu l'extraire sans dommages avec un peu plus de bonne volonté et quelque petits coups de maillet.

Bien joué Antho.

Je sais pas ce qu 'en pense Eldorado.
Mais au point ou tu en est je changerais le pignon de distribution de l 'arbre à came.Le tient parait bien fatigué.
Tu en trouves pour 11 à 13 Roros sur la toile.

A+ Papy Gadin

OK, Antho !

Quand tu auras enlevé la chaîne et le pignon d' arbre à cames, poste une photo du pignon, il a l'air d'être bien usé, lui aussi.

A+,
Eldorado.

PapyGadin, nous postions en même temps la même remarque !

A+,
Eldorado.

Les Grands Esprits se rencontrent.

Bonjour les monomaniaques
celui du bas a l'air d'être dans le même état
pas bien beau tous ça

Salut Sergio !

En ce qui concerne le pignon en bout de vilo, oui, à priori, il a l'air assez fatigué également...
Attendons les photos d' Antho.

A+,
Eldorado.

Pas pris de photos encore, mais elles arriveront le week-end prochain. Les dents des 2 pignons sont toute les deux très usées, donc je vais regarder sur LBC ce que je trouve. Pour l'heure j'ai tout remonté pour tenter de la faire ronronner un peu maintenant qu'elle a sa nouvelle chaîne de distrib. Je kick, et rien ne se passe.. Quelque coups plus tard je laisse tomber et essaye en poussette mais rien non plus... Redémontage et revérifications de base: contact OK, j'ai une étincelle a la bougie quand je kick, l'essence arrive au carbu, batterie OK, huile a niveau et neuve, j'ai remonté tout ce que j'avais démonter en suivant la RTM, et en respectant les repères a aligner, branchement électriques tous remis.... Je suis donc reparti pour chercher une nouvelle panne la semaine prochaine.

Salut Antho !

Vu ce qu'il y avait dans le réservoir comme crasse, un bon nettoyage du carbu s'imposerait.
Quel est le type de la bougie ?

A+,
Eldorado.

Je viens de regarder. La bougie est une NGK D8E S-L. Pour le carbu c'est quoi le meilleur traitement? J'ai entendu parlé du vinaigre chauffé...
Je repars sur les routes dès cet aprèm, donc je n'aurai plus de photos à poster jusqu'à samedi.
Bonne semaine à tous