CG de 1976
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CG de 1976
Slayersword Dim 1 Déc - 16:08
Suite à un gros coup de bol, voici ce qui vient d'arriver dans mon garage pour trois fois rien 
C'est une Honda CG de 1976 qui totalise un peu plus de 31 000 km. Je me lance dans sa restauration, une première pour moi, mais comme je suis passionné de mécanique je suis super motivé !
Dans un premier temps, mon but est d'arriver à la faire démarrer histoire de voir s'il n'y a pas de problème important (genre piston foutu, faisceau pourri) nécessitant de gros travaux.
Ensuite si tout va bien, j'essayerai de la rénover et de la customiser un peu pour lui redonner fière allure. Rien de bien méchant, je ne me vois pas couper le cadre, poser une selle poly ou autre, mais plutôt quelques trucs simples du style un guidon plus sympa, des rétros qui vont bien, adapter un garde boue arrière plus court, trouver un phare qui s'adapte bien, peut être changer la selle pour une plus plate. Mais c'est pas pour tout de suite !
J'ai cependant quelques doutes et questions, histoire d'éviter de faire trop de bêtises. J'ai lu énormément de truc sur des restauration, notamment sur ce forum, mais à force de lire on voit passer tout et son contraire ... du coup me voilà finalement un peu plus paumé qu'au départ concernant certains sujets ! ^^
Questions:
1) Compatibilité essence: là c'est un peu la foire, on m'a dit, j'ai entendu, le cousin de mon oncle pense, un gars sur un forum a écrit que, etc ... je n'ai malheureusement pas réussi à trouver une info fiable. Donc je pose ma question de début ici:
Est-ce que la CG de 76 accepte de l'essence sans plomb ?
2) Carte grise de collection: quand on cherche on tombe souvent sur des gens qui "s'y connaissent" mais qui nous parle de contrôle technique tous les 5 ans, d'impossibilité d'utiliser la moto tous les jours et que c'est bien mieux de garder une carte grise normale si on la possède (ce qui est mon cas). Sauf que l'on parle bien d'une moto et surtout la législation a évolué, donc le contrôle tech rien à voir, et je vois pas pourquoi on ne pourrait pas utiliser la moto tous les jours ?
Qu'est-ce que vous en pensez ?
Sinon pour le moment, j'ai commencé à enlever deux trois trucs pour voir comment c'est foutu.
Je pense revendre le porte paquet et le carter de chaîne, ainsi que le garde boue avant. Ils ont quelques marques de rouille, mais rien de bien méchant. A voir si ça peut dépanner quelqu'un
J'ai commandé sur le super site 'Tout bielle confondue' le kit de premier démarrage: batterie, bougie, antiparasite.
En attendant que ça arrive, il va falloir nettoyer à fond le réservoir qui pue la vieille essence, je crois qu'elle n'a pas bougé depuis 10 ans. En soulevant le bouchon, j'ai vu qu'il y avait de mélasse marron bien crade, je suis en train d'éplucher les tutos de nettoyage pour voir comment m'y prendre.
Je pense aussi nettoyer le carburateur de fond en comble et faire le jeu aux soupapes. On m'a aussi conseillé un coup de WD40 dans le cylindre histoire de décrasser le piston. Et juste avant de lancer le moulin, la traditionnelle vidange.
Toujours ça de bon, à première vu le kick entraine bien le moteur, mais il est un peu tordu, faudra rattraper ça ^^
C'est une Honda CG de 1976 qui totalise un peu plus de 31 000 km. Je me lance dans sa restauration, une première pour moi, mais comme je suis passionné de mécanique je suis super motivé !
Dans un premier temps, mon but est d'arriver à la faire démarrer histoire de voir s'il n'y a pas de problème important (genre piston foutu, faisceau pourri) nécessitant de gros travaux.
Ensuite si tout va bien, j'essayerai de la rénover et de la customiser un peu pour lui redonner fière allure. Rien de bien méchant, je ne me vois pas couper le cadre, poser une selle poly ou autre, mais plutôt quelques trucs simples du style un guidon plus sympa, des rétros qui vont bien, adapter un garde boue arrière plus court, trouver un phare qui s'adapte bien, peut être changer la selle pour une plus plate. Mais c'est pas pour tout de suite !
J'ai cependant quelques doutes et questions, histoire d'éviter de faire trop de bêtises. J'ai lu énormément de truc sur des restauration, notamment sur ce forum, mais à force de lire on voit passer tout et son contraire ... du coup me voilà finalement un peu plus paumé qu'au départ concernant certains sujets ! ^^
Questions:
1) Compatibilité essence: là c'est un peu la foire, on m'a dit, j'ai entendu, le cousin de mon oncle pense, un gars sur un forum a écrit que, etc ... je n'ai malheureusement pas réussi à trouver une info fiable. Donc je pose ma question de début ici:
Est-ce que la CG de 76 accepte de l'essence sans plomb ?
2) Carte grise de collection: quand on cherche on tombe souvent sur des gens qui "s'y connaissent" mais qui nous parle de contrôle technique tous les 5 ans, d'impossibilité d'utiliser la moto tous les jours et que c'est bien mieux de garder une carte grise normale si on la possède (ce qui est mon cas). Sauf que l'on parle bien d'une moto et surtout la législation a évolué, donc le contrôle tech rien à voir, et je vois pas pourquoi on ne pourrait pas utiliser la moto tous les jours ?
Qu'est-ce que vous en pensez ?
Sinon pour le moment, j'ai commencé à enlever deux trois trucs pour voir comment c'est foutu.
Je pense revendre le porte paquet et le carter de chaîne, ainsi que le garde boue avant. Ils ont quelques marques de rouille, mais rien de bien méchant. A voir si ça peut dépanner quelqu'un
J'ai commandé sur le super site 'Tout bielle confondue' le kit de premier démarrage: batterie, bougie, antiparasite.
En attendant que ça arrive, il va falloir nettoyer à fond le réservoir qui pue la vieille essence, je crois qu'elle n'a pas bougé depuis 10 ans. En soulevant le bouchon, j'ai vu qu'il y avait de mélasse marron bien crade, je suis en train d'éplucher les tutos de nettoyage pour voir comment m'y prendre.
Je pense aussi nettoyer le carburateur de fond en comble et faire le jeu aux soupapes. On m'a aussi conseillé un coup de WD40 dans le cylindre histoire de décrasser le piston. Et juste avant de lancer le moulin, la traditionnelle vidange.
Toujours ça de bon, à première vu le kick entraine bien le moteur, mais il est un peu tordu, faudra rattraper ça ^^
Slayersword- Nombre de messages : 22
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Re: CG de 1976
eldorado Dim 1 Déc - 16:34
Salut Slayersword.
Bon, je vais essayer de répondre à certaines de tes questions:
pour l'essence sans plomb, pas de souci, par contre évite d'utiliser le 95 E 10 rarement mentionné comme tel désormais, qui tend à remplacer le 95, lui-même à éviter de par son taux d'éthanol, qui tend à augmenter d'ailleurs...
L'éthanol favorise la corrosion dans les réservoirs et risque d'abîmer les joints du carbu.
Puisque de la vieille essence restait dans le réservoir, un nettoyage minutieux s'impose, y compris avec démontage du robinet du réservoir, et inspection du réservoir pour vérifier s'il n' y a pas de corrosion.
De même, démontage complet du carbu et nettoyage approndi.
Si le moteur, tourne à l'aide du kick, le WD 40 est inutile, par contre, une giclée d'huile moteur sur la tête du piston, ainsi que sur les axes de culbus ne seraient pas un luxe, kicker ensuite, pour huiler piston et cylindre.
Avant tout, procéder déjà à une vidange moteur !
Pour la bougie et l'antiparasite du "kit", vérifie que la bougie ne soit pas résistive, ni que l'antiparasite ne dépasse pas 5 KOhms de résistance.
Je pense que tu as dû lire mon post sur la remise en route (voir réponse à ta présentation).
Pour le carter de chaîne, ce n'est que mon avis, il serait dommage d'en priver la chaîne de ta bécane, une protection pas inutile !
Pour la CG "collection", de toute façon, il faudra passer au système SIV et à la nouvelle numérotation. Reste la possibilité de pouvoir garder une plaque à fond noir... A toi de voir... Sinon, pas de contrôle technique pour l'instant et l'usage n'est plus restreint, on peut changer de département lors d'une ballade.
Bonne continuation et à +,
Eldorado.
Bon, je vais essayer de répondre à certaines de tes questions:
pour l'essence sans plomb, pas de souci, par contre évite d'utiliser le 95 E 10 rarement mentionné comme tel désormais, qui tend à remplacer le 95, lui-même à éviter de par son taux d'éthanol, qui tend à augmenter d'ailleurs...
L'éthanol favorise la corrosion dans les réservoirs et risque d'abîmer les joints du carbu.
Puisque de la vieille essence restait dans le réservoir, un nettoyage minutieux s'impose, y compris avec démontage du robinet du réservoir, et inspection du réservoir pour vérifier s'il n' y a pas de corrosion.
De même, démontage complet du carbu et nettoyage approndi.
Si le moteur, tourne à l'aide du kick, le WD 40 est inutile, par contre, une giclée d'huile moteur sur la tête du piston, ainsi que sur les axes de culbus ne seraient pas un luxe, kicker ensuite, pour huiler piston et cylindre.
Avant tout, procéder déjà à une vidange moteur !
Pour la bougie et l'antiparasite du "kit", vérifie que la bougie ne soit pas résistive, ni que l'antiparasite ne dépasse pas 5 KOhms de résistance.
Je pense que tu as dû lire mon post sur la remise en route (voir réponse à ta présentation).
Pour le carter de chaîne, ce n'est que mon avis, il serait dommage d'en priver la chaîne de ta bécane, une protection pas inutile !
Pour la CG "collection", de toute façon, il faudra passer au système SIV et à la nouvelle numérotation. Reste la possibilité de pouvoir garder une plaque à fond noir... A toi de voir... Sinon, pas de contrôle technique pour l'instant et l'usage n'est plus restreint, on peut changer de département lors d'une ballade.
Bonne continuation et à +,
Eldorado.
Dernière édition par eldorado le Dim 1 Déc - 19:08, édité 1 fois
eldorado- Nombre de messages : 14086
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Re: CG de 1976
Slayersword Dim 1 Déc - 16:53
Merci beaucoup pour les infos.
Déjà pour l'essence, maintenant je suis sûr, pas besoin de s'embêter avec des additifs
Concernant la bougie et l'antipara, j'avais déjà lu un de tes posts sur ce forum, j'ai donc pris en conséquence une D8EA avec un anti para qui fait 5 kOhms. C'est noté pour l'huile sur le piston et l'arbre à came
Concernant le carter de chaîne, c'est un choix purement esthétique je l'avoue. J'ai déjà une meule utilitaire pour aller bosser et partir en vadrouille. La CG ce sera plutôt une bécane "plaisir" sur laquelle je vais passer quelques heures de bricolage avant de l'utiliser pour les petites balades, mais pas de manière intensive je pense. Raison aussi pour laquelle j'ai enlevé le garde boue avant.
Il est vrai par contre que si j'avais un carter de chaîne de ce genre là sur le CB500, je trouverai ça vraiment TRES utile.
Déjà pour l'essence, maintenant je suis sûr, pas besoin de s'embêter avec des additifs
Concernant la bougie et l'antipara, j'avais déjà lu un de tes posts sur ce forum, j'ai donc pris en conséquence une D8EA avec un anti para qui fait 5 kOhms. C'est noté pour l'huile sur le piston et l'arbre à came
Concernant le carter de chaîne, c'est un choix purement esthétique je l'avoue. J'ai déjà une meule utilitaire pour aller bosser et partir en vadrouille. La CG ce sera plutôt une bécane "plaisir" sur laquelle je vais passer quelques heures de bricolage avant de l'utiliser pour les petites balades, mais pas de manière intensive je pense. Raison aussi pour laquelle j'ai enlevé le garde boue avant.
Il est vrai par contre que si j'avais un carter de chaîne de ce genre là sur le CB500, je trouverai ça vraiment TRES utile.
Slayersword- Nombre de messages : 22
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Re: CG de 1976
cbx Dim 1 Déc - 18:57
Bonsoir;
Je suggère fortement de jeter un oeil aux rupteurs si la mob n'a pas tourné depuis 10 ans; l'oxydation a probablement fait son oeuvre....
Une fois le carbu propre, ça devrait démarrer sans pb car ce moulin est particulièrement simple.
Un nettoyage de l'épurateur, pendant la vidange, te permettra d'être tranquille en ce qui concerne la lubrification.
Surtout ne pas oublier qu'il rentre un petit litre d'huile dans le carter et que souvent ces mobs en consomment un peu; comme ces moteurs ne posent jamais de pb, on fini par oublier de vérifier régulièrement le niveau d'huile.
Ce moteur avale sans pb le sans plomb; il faut se souvenir que le plombé est interdit aux USA depuis le début des années 70 et que les cowboys étaient (et sont encore) le principal marché des Jap's qui ne pouvaient pas faire l'impasse sur la législation US. Pour moi, en priorité du SP98, puis SP95 E5 mais mieux vaut éviter le SP95 E10 (dont les 10% d'éthanol n'arrangent pas les caoutchoucs et joints du circuit d'essence). C'est pas les quelques centimes d'écart et les 3l/100 de cette mob qui valent le coup de prendre le risque.
Actuellement je ne vois pas d'intérêt à la carte grise de collection qui t'imposera malgré tout, comme dit par Eldorado, de passer au nouveau système d'immat donc nouvelle plaque "bariolée". Mais j'en connais très bien un
dont toutes les mobs ont des anciennes plaques noires avec des lettrages blancs et je n'ai jamais eu le moindre pb avec la maréchaussée gauloise.
L'interdiction de sortir de son département avec un carte grise de collection est abolie depuis plusieurs années; c'est tout le pb avec le web dont on ne sait jamais de quand datent les réponses.
Au boulot
Je suggère fortement de jeter un oeil aux rupteurs si la mob n'a pas tourné depuis 10 ans; l'oxydation a probablement fait son oeuvre....
Une fois le carbu propre, ça devrait démarrer sans pb car ce moulin est particulièrement simple.
Un nettoyage de l'épurateur, pendant la vidange, te permettra d'être tranquille en ce qui concerne la lubrification.
Surtout ne pas oublier qu'il rentre un petit litre d'huile dans le carter et que souvent ces mobs en consomment un peu; comme ces moteurs ne posent jamais de pb, on fini par oublier de vérifier régulièrement le niveau d'huile.
Ce moteur avale sans pb le sans plomb; il faut se souvenir que le plombé est interdit aux USA depuis le début des années 70 et que les cowboys étaient (et sont encore) le principal marché des Jap's qui ne pouvaient pas faire l'impasse sur la législation US. Pour moi, en priorité du SP98, puis SP95 E5 mais mieux vaut éviter le SP95 E10 (dont les 10% d'éthanol n'arrangent pas les caoutchoucs et joints du circuit d'essence). C'est pas les quelques centimes d'écart et les 3l/100 de cette mob qui valent le coup de prendre le risque.
Actuellement je ne vois pas d'intérêt à la carte grise de collection qui t'imposera malgré tout, comme dit par Eldorado, de passer au nouveau système d'immat donc nouvelle plaque "bariolée". Mais j'en connais très bien un
dont toutes les mobs ont des anciennes plaques noires avec des lettrages blancs et je n'ai jamais eu le moindre pb avec la maréchaussée gauloise.L'interdiction de sortir de son département avec un carte grise de collection est abolie depuis plusieurs années; c'est tout le pb avec le web dont on ne sait jamais de quand datent les réponses.
Au boulot
cbx- Nombre de messages : 3806
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Re: CG de 1976
Slayersword Dim 1 Déc - 19:12
Si je dois ouvrir le bloc pour nettoyer l'épurateur, il faudra sans doute acheter la pochette de joint complète kivabien assez rapidement non ?
J'ai vu qu'elle était dispo sur Wemoto pour 26€ et sur Equipmoto pour 30€. C'est là que vous commandez vos joints neufs ?
Pour la carte grise au final, je vais la garder en normal. Je verrai plus tard si ça vaut vraiment le coup (notamment vis à vis de l'assurance).
J'ai vu qu'elle était dispo sur Wemoto pour 26€ et sur Equipmoto pour 30€. C'est là que vous commandez vos joints neufs ?
Pour la carte grise au final, je vais la garder en normal. Je verrai plus tard si ça vaut vraiment le coup (notamment vis à vis de l'assurance).
Slayersword- Nombre de messages : 22
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Re: CG de 1976
eldorado Dim 1 Déc - 19:37
Re, Slayersword !
Le joint ne se déchire pas toujours quand on ôte le carter moteur, cependant, cela arrive aussi...
DdMototeam vend des joints à l'unité, il faut l'appeler pour savoir ce dont il dispose, et voir également si cela vaut le coup (coût).
http://www.ddmototeam.com/2014/articles_result_cat.php
Pour l'assurance en "collection", pas besoin de carte grise collection, cela dépend plutôt de l'assureur, et aussi de l'année du véhicule. Pareillement, les contacter, par exemple La Mutuelle des Motards.
A+,
Eldorado.
Le joint ne se déchire pas toujours quand on ôte le carter moteur, cependant, cela arrive aussi...
DdMototeam vend des joints à l'unité, il faut l'appeler pour savoir ce dont il dispose, et voir également si cela vaut le coup (coût).
http://www.ddmototeam.com/2014/articles_result_cat.php
Pour l'assurance en "collection", pas besoin de carte grise collection, cela dépend plutôt de l'assureur, et aussi de l'année du véhicule. Pareillement, les contacter, par exemple La Mutuelle des Motards.
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Eldorado.
eldorado- Nombre de messages : 14086
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Re: CG de 1976
sergio CBS44 Dim 1 Déc - 19:42
salut les fondus
moi pour l'assurance de mon CBS
Macif =17€ au simple bien sur
moi pour l'assurance de mon CBS
Macif =17€ au simple bien sur
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sergio CBS44- Nombre de messages : 9806
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Re: CG de 1976
sergio CBS44 Dim 1 Déc - 19:45
pour les joints moi je me sert ICI
je n'ai jamais eu de problèmes
a+sergio
je n'ai jamais eu de problèmes
a+sergio
_________________
sergio CBS44- Nombre de messages : 9806
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Re: CG de 1976
eldorado Dim 1 Déc - 19:54
Dis Sergio, les frais de port sont équivalents au prix de la pochette ? Par contre, la pochette n'est pas chère.sergio CBS44 a écrit:pour les joints moi je me sert ICI
je n'ai jamais eu de problèmes
a+sergio
A+,
Eldorado.
eldorado- Nombre de messages : 14086
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Re: CG de 1976
sergio CBS44 Dim 1 Déc - 19:58
oui mais mais ça vient de Thaïlande
c'est pourquoi j'en fais venir plusieurs quand j'en commende
le port reste le même la plupart du temps et ça te fait une pochette à moins de 20€
a+sergio
c'est pourquoi j'en fais venir plusieurs quand j'en commende
le port reste le même la plupart du temps et ça te fait une pochette à moins de 20€
a+sergio
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sergio CBS44- Nombre de messages : 9806
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Re: CG de 1976
Slayersword Dim 1 Déc - 21:43
Je suis actuellement à la Macif, mais jeune conducteur oblige ils me taxent à fond même pour un pauvre CB500.
Je suis bloqué chez eux jusqu'au mois d'Avril, ensuite je compte passer à la mutuelle des motards qui m'offre bien plus de service pour un prix légèrement inférieur. Je verrais bien le moment venu.
Dommage pour Ebay, je suis un peu frileux de commander des trucs là dessus et surtout je n'ai pas de paypal. Tant pis pour ma tronche, je raquerai chez Wemoto ^^
Cette semaine je vais aller chercher de l'huile et un jerrycan pour stocker un peu d'essence dans le garage. La revue technique préconise de la 20W40 ou de la 20W50.
J'ai l'habitude de mettre dans le CB de la 10W40 Extralub de Leclerc (parce que c'est pas cher et que ça plait à beaucoup de monde), c'est mal de faire pareil pour la CG ?
Je suis bloqué chez eux jusqu'au mois d'Avril, ensuite je compte passer à la mutuelle des motards qui m'offre bien plus de service pour un prix légèrement inférieur. Je verrais bien le moment venu.
Dommage pour Ebay, je suis un peu frileux de commander des trucs là dessus et surtout je n'ai pas de paypal. Tant pis pour ma tronche, je raquerai chez Wemoto ^^
Cette semaine je vais aller chercher de l'huile et un jerrycan pour stocker un peu d'essence dans le garage. La revue technique préconise de la 20W40 ou de la 20W50.
J'ai l'habitude de mettre dans le CB de la 10W40 Extralub de Leclerc (parce que c'est pas cher et que ça plait à beaucoup de monde), c'est mal de faire pareil pour la CG ?
Slayersword- Nombre de messages : 22
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Re: CG de 1976
eldorado Dim 1 Déc - 22:21
Je ne suis pas sûr que Leclerc vende de l'Extralub en 20w50. En lieu et place, tu peux utiliser de la Elf 20w50 ou sinon, de la Castrol qui semble présenter de bonnes performances :
http://www.tecmotor.fr/huiles-moto/4349-castrol-act-evo-4t-20w-50-bidon-1l.html
A+,
Eldorado.
http://www.tecmotor.fr/huiles-moto/4349-castrol-act-evo-4t-20w-50-bidon-1l.html
A+,
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eldorado- Nombre de messages : 14086
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Re: CG de 1976
cbx Lun 2 Déc - 9:16
Bjr;Slayersword a écrit:Si je dois ouvrir le bloc pour nettoyer l'épurateur, il faudra sans doute acheter la pochette de joint complète kivabien assez rapidement non ?
J'ai vu qu'elle était dispo sur Wemoto pour 26€ et sur Equipmoto pour 30€. C'est là que vous commandez vos joints neufs ?
Pour nettoyer l'épurateur pas besoin d'ouvrir le bloc moteur, uniquement le carter d'embrayage; je suppose que c'est ce que tu voulais dire.
Je suis plutôt satisfait de Wemoto qui a des délais de livraison rtrès apides, pour la qualité des pièces ça doit trop varier pour pouvoir en faire une généralité.
Chez DDmot.. team, les joints moteurs sont souvent des Athéma (couleur verte) qui semblent avoir le fâcheuse manie de dépasser de 3 mm à l'extérieur des carters; pas bô du tout
cbx- Nombre de messages : 3806
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Re: CG de 1976
Slayersword Lun 2 Déc - 11:23
Ouep j'ai fait l'amalgame avec le carter d'embrayage. Mais pour éviter de me retrouver avec une fuite à la première vidange, autant changer pour du neuf au fur et à mesure que je démonterai des pièces avec joints.
Slayersword- Nombre de messages : 22
Localisation : Toulouse - 31
Date d'inscription : 01/12/2013
Re: CG de 1976
Slayersword Jeu 5 Déc - 11:13
Je suis en train de remplir la demande de certificat d'immatriculation et là j'ai un soucis. Sur la vieille carte grise fournie par le précédent proprio (date de 1990) il n'y a pas le même nombre d'information que sur les nouvelles ...
J'ai ça:
Le genre -> VELO (wtf ?)
Marque -> HONDA
Type -> CG125
N° de série -> XXXXXX
Carrosserie -> SOLO
EN -> E5
PUISS -> 01
Pl. ass. -> 002
Mais sur les papiers pour la préfecture, on me demande la marque, le type, le genre, le n° de série ET la dénomination commerciale ... et ça je l'ai pas du tout.
Est-ce que quelqu'un a eu le même soucis que moi ?
Vous avez mis quoi du coup dans votre demande de certif ?
Y a marqué quoi maintenant sur votre carte grise "moderne" ?
Je vais essayer d'aller déposer mon dossier en début d'aprem (bosse pas aujourd'hui).
J'ai ça:
Le genre -> VELO (wtf ?)
Marque -> HONDA
Type -> CG125
N° de série -> XXXXXX
Carrosserie -> SOLO
EN -> E5
PUISS -> 01
Pl. ass. -> 002
Mais sur les papiers pour la préfecture, on me demande la marque, le type, le genre, le n° de série ET la dénomination commerciale ... et ça je l'ai pas du tout.
Est-ce que quelqu'un a eu le même soucis que moi ?
Vous avez mis quoi du coup dans votre demande de certif ?
Y a marqué quoi maintenant sur votre carte grise "moderne" ?
Je vais essayer d'aller déposer mon dossier en début d'aprem (bosse pas aujourd'hui).
Slayersword- Nombre de messages : 22
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Re: CG de 1976
Slayersword Dim 19 Jan - 14:49
Ayant finis mes exam' j'ai enfin trouvé un peu de temps pour bricoler la CG. Au passage j'ai eu la carte grise sans aucun problème en passant par le service express de la préfecture de Toulouse. Je l'ai reçu au bout de deux jours seulement.
Samedi:
Préparation et mise en charge de la batterie acide.
Remontage du carbu. C'est marrant y a pas de pointeau sur ce carbu ? Comment qu'on fait le niveau de cuve alors ? En plus je suis certain qu'au démontage il n'y en avait pas. Bref, on verra demain.
Nettoyage du réservoir avec écouvillon géant. Rinçage à l'eau de plus en plus claire, c'est bon signe. On laisse mijoter une nuit avec un fond d'acétone pour enlever l'humidité résiduelle.
Le soir j'en profite pour voir si la batterie est bien chargée, je branche, des trucs s'allument, super ça ira pour aujourd'hui.
Dimanche:
On enlève l'acétone du réservoir, on met l'essence. Et là gros bug, rien ne sort du robinet d'essence ... Alors je démonte le robinet complètement et je constate les dégâts: la tige de réserve est fendue, donc en fait j'ai plus de réserve; les canaux du robinet sont complètement bouchés par la crasse, j'arrive à déboucher avec du WD40 et un petit tournevis.
Je remonte tout ça, l'essence coule, super !
C'est l'heure de vérité, réservoir monté, contact, on ouvre le robinet et on kick !
Merde ça pisse l'essence du carbu. Niveau de cuve à refaire, donc j'ouvre la cuve et là l'évidence me frappe ... c'est pas la mini languette qui pourra boucher l'arrivée d'essence, donc c'est sûr il manque bien un pointeau ... Un coup d'oeil à la rtm et c'est confirmé dans le schéma de principe. Je suis bon pour trouver un pointeau et son ressort.
Tant pis, ça suffira pour les essais, la cuve est pleine donc j'ai de quoi au moins la démarrer. Et au bout de 2 kick et du temps qu'il m'aura fallut pour remarquer que le starter n'était pas mis le mono s'élance gaiement dans un petit ronronnement sympathique.
Voilà chui trop content, j'en ai profité pour régler la carburation vite fait comme demandé dans la RTM, reste à trouver les pièces pour le carbu et un robinet neuf.
J'ai un soucis par contre je ne trouve pas de kit de réfection pour mon carbu qui d'après le numéro de série de la moto devrait être un Keihin PW. Est-ce que quelqu'un aurait une piste ?
Samedi:
Préparation et mise en charge de la batterie acide.
Remontage du carbu. C'est marrant y a pas de pointeau sur ce carbu ? Comment qu'on fait le niveau de cuve alors ? En plus je suis certain qu'au démontage il n'y en avait pas. Bref, on verra demain.
Nettoyage du réservoir avec écouvillon géant. Rinçage à l'eau de plus en plus claire, c'est bon signe. On laisse mijoter une nuit avec un fond d'acétone pour enlever l'humidité résiduelle.
Le soir j'en profite pour voir si la batterie est bien chargée, je branche, des trucs s'allument, super ça ira pour aujourd'hui.
Dimanche:
On enlève l'acétone du réservoir, on met l'essence. Et là gros bug, rien ne sort du robinet d'essence ... Alors je démonte le robinet complètement et je constate les dégâts: la tige de réserve est fendue, donc en fait j'ai plus de réserve; les canaux du robinet sont complètement bouchés par la crasse, j'arrive à déboucher avec du WD40 et un petit tournevis.
Je remonte tout ça, l'essence coule, super !
C'est l'heure de vérité, réservoir monté, contact, on ouvre le robinet et on kick !
Merde ça pisse l'essence du carbu. Niveau de cuve à refaire, donc j'ouvre la cuve et là l'évidence me frappe ... c'est pas la mini languette qui pourra boucher l'arrivée d'essence, donc c'est sûr il manque bien un pointeau ... Un coup d'oeil à la rtm et c'est confirmé dans le schéma de principe. Je suis bon pour trouver un pointeau et son ressort.
Tant pis, ça suffira pour les essais, la cuve est pleine donc j'ai de quoi au moins la démarrer. Et au bout de 2 kick et du temps qu'il m'aura fallut pour remarquer que le starter n'était pas mis le mono s'élance gaiement dans un petit ronronnement sympathique.
Voilà chui trop content, j'en ai profité pour régler la carburation vite fait comme demandé dans la RTM, reste à trouver les pièces pour le carbu et un robinet neuf.
J'ai un soucis par contre je ne trouve pas de kit de réfection pour mon carbu qui d'après le numéro de série de la moto devrait être un Keihin PW. Est-ce que quelqu'un aurait une piste ?
Slayersword- Nombre de messages : 22
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Re: CG de 1976
sergio CBS44 Dim 19 Jan - 14:58
normal pour le robinet
on ne met jamais d'acétone dans un réservoir
celle-ci à le pouvoir de faire fondre tous les plastique et certains caoutchouc
j'espère pour toi qu'il n'y en a pas dans le carbu, via le moteur
tu vas te faire péter la tronche autrement
a+sergio
on ne met jamais d'acétone dans un réservoir
celle-ci à le pouvoir de faire fondre tous les plastique et certains caoutchouc
j'espère pour toi qu'il n'y en a pas dans le carbu, via le moteur
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Re: CG de 1976
eldorado Dim 19 Jan - 15:03
Salut Slayersword !
Une remarque et une précaution :
ne laisse pas le robinet d'essence ouvert bécane à l'arrêt, car sinon, gros risques de dégâts pour le moteur.
Sinon, pourquoi veux-tu prendre un kit de réfection pour le carbu ?
Trouve déjà un pointeau et tu verras ensuite.
Une carburation, se règle moteur chaud, les indications de la RMT sont des réglages de base, à affiner ensuite.
Les batteries de nos brélons se chargent très vite, donc à surveiller de près, sauf charge avec un Optimate. Les laisser en charge trop longtemps risque des flinguer.
A+,
Eldorado.
Une remarque et une précaution :
ne laisse pas le robinet d'essence ouvert bécane à l'arrêt, car sinon, gros risques de dégâts pour le moteur.
Sinon, pourquoi veux-tu prendre un kit de réfection pour le carbu ?
Trouve déjà un pointeau et tu verras ensuite.
Une carburation, se règle moteur chaud, les indications de la RMT sont des réglages de base, à affiner ensuite.
Les batteries de nos brélons se chargent très vite, donc à surveiller de près, sauf charge avec un Optimate. Les laisser en charge trop longtemps risque des flinguer.
A+,
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Re: CG de 1976
Slayersword Dim 19 Jan - 15:13
Alors quelques petites précisions:
Pour l'acétone j'ai justement entendu tout l'inverse. Plein de gens nettoient leur réservoir avec ça (et les carbu notamment). Là où je suis d'accord c'est qu'il ne faut pas tremper tout ce petit monde en mélangeant pièces et joints. D'ailleurs moi ce n'est pas vraiment de l'acétone, mais un substitue écolo, ça dégraisse super bien d'ailleurs. Je n'avais pas monté le robinet le temps du nettoyage du réservoir. Donc je ne vois pas le rapport du coup
Et puis vu que le tuyau de réserve du robinet est fendu, je dois le changer.
Pour la batterie pas d'inquiétude, j'ai trouvé un chargeur qui va bien. Et par précaution la charge n'a pas durée plus de 6h, je regardais régulièrement la tension avec un voltmètre.
Pour le carbu, je cherche un kit de réfection pour avoir les joints de rechange avec le pointeau qui va bien. Mais pour le moment j'ai rien trouvé de bien probant pour un keihin PW
Et pourquoi faut-il couper le robinet à l'arrêt ? C'est un truc particulier aux anciennes motos ?
Pour l'acétone j'ai justement entendu tout l'inverse. Plein de gens nettoient leur réservoir avec ça (et les carbu notamment). Là où je suis d'accord c'est qu'il ne faut pas tremper tout ce petit monde en mélangeant pièces et joints. D'ailleurs moi ce n'est pas vraiment de l'acétone, mais un substitue écolo, ça dégraisse super bien d'ailleurs. Je n'avais pas monté le robinet le temps du nettoyage du réservoir. Donc je ne vois pas le rapport du coup
Et puis vu que le tuyau de réserve du robinet est fendu, je dois le changer.Pour la batterie pas d'inquiétude, j'ai trouvé un chargeur qui va bien. Et par précaution la charge n'a pas durée plus de 6h, je regardais régulièrement la tension avec un voltmètre.
Pour le carbu, je cherche un kit de réfection pour avoir les joints de rechange avec le pointeau qui va bien. Mais pour le moment j'ai rien trouvé de bien probant pour un keihin PW
Et pourquoi faut-il couper le robinet à l'arrêt ? C'est un truc particulier aux anciennes motos ?
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Re: CG de 1976
eldorado Dim 19 Jan - 15:18
Tu es sûr de trouver un pointeau dans le Kit carbu ?
Sinon, pourquoi l faut couper l'arrivée d'essence ? Ben, parce que même avec la présence d'un pointeau, si celui-ci est défaillant, l'essence risque de se répandre dans le haut moteur, et là...
Soit l'essence se répand dans le bas moteur et l' huile moteur est foutue, soit elle s'accumule dans le haut moteur et risque de tordre une bielle en voulant démarrer, un liquide étant incompressible...
A+,
Eldorado.
Sinon, pourquoi l faut couper l'arrivée d'essence ? Ben, parce que même avec la présence d'un pointeau, si celui-ci est défaillant, l'essence risque de se répandre dans le haut moteur, et là...
Soit l'essence se répand dans le bas moteur et l' huile moteur est foutue, soit elle s'accumule dans le haut moteur et risque de tordre une bielle en voulant démarrer, un liquide étant incompressible...
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Re: CG de 1976
sergio CBS44 Dim 19 Jan - 15:22
j'évoquai ceci , car tu nous disais que la crépine était fondu
j'ai due mal lire surement
oui l'acétone est très bien pour nettoyer, mais que les parties alu et acier
a+sergio
j'ai due mal lire surement
oui l'acétone est très bien pour nettoyer, mais que les parties alu et acier
a+sergio
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Re: CG de 1976
Slayersword Dim 19 Jan - 15:26
Ok donc même si y a les deux tubes en laiton de chaque côté et la durite de cuve pour faire s'écouler l'essence ça ne suffit pas. Faudra que je regarde sur le CB500 si potentiellement il peut y avoir le même problème. Merci de l'info.
La plupart des kits carbu que j'ai vu sur la toile proposent les gicleurs + les joints + le pointeau. Parfois y a même le flotteur. J'aimerai avoir les joints tant qu'à faire car les miens sont plats et craquelés. Mais là n'est pas le problème, c'est juste que je ne trouve pas d'infos sur le carbu de mon millésime ...
Pas de problème Sergio Je me suis sans doute mal expliquer, ce n'est pas la crépine qui était bouchée, mais bien les canaux à l'intérieur du robinet (ceux ouverts et fermés par l'action du robinet), avec le même dépôt collant de vieille essence que j'avais trouvé dans le carbu.
La plupart des kits carbu que j'ai vu sur la toile proposent les gicleurs + les joints + le pointeau. Parfois y a même le flotteur. J'aimerai avoir les joints tant qu'à faire car les miens sont plats et craquelés. Mais là n'est pas le problème, c'est juste que je ne trouve pas d'infos sur le carbu de mon millésime ...
Pas de problème Sergio
Je me suis sans doute mal expliquer, ce n'est pas la crépine qui était bouchée, mais bien les canaux à l'intérieur du robinet (ceux ouverts et fermés par l'action du robinet), avec le même dépôt collant de vieille essence que j'avais trouvé dans le carbu.
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Re: CG de 1976
sergio CBS44 Dim 19 Jan - 15:33
OK , tout ceci peut être débouché
ton tube laiton s'il est bouché ou fendu
tu peux aussi le changer, il est soudé à l’étain
ce genre de tube, tu le trouve dans les magasins de modélisme
c'est vendu au mètre, normalement un décapeur thermique suffit pour faire l'opération
les crépines elles sont plus dure à trouver
a+sergio
ton tube laiton s'il est bouché ou fendu
tu peux aussi le changer, il est soudé à l’étain
ce genre de tube, tu le trouve dans les magasins de modélisme
c'est vendu au mètre, normalement un décapeur thermique suffit pour faire l'opération
les crépines elles sont plus dure à trouver
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Re: CG de 1976
sergio CBS44 Dim 19 Jan - 15:43
pour le tube voici un lien
cette société est vers chez moi
cette une boite sérieuse, je me sers en modélisme ici
http://www.cap-maquettes.com/modelisme-bateau/contents/fr/d515.html
cette société est vers chez moi
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Re: CG de 1976
Slayersword Dim 19 Jan - 15:56
Merci pour le tuyau ! (elle était facile, je sais ... ^^)
Ça fait 20 fois que j'hésite à acheter un décapeur, je vais peut être tenter l'expérience avec un nouveau tube en laiton
Sinon une idée toute con vient de germer dans mon esprit: placer par dessus le tube fendue un autre tube ou un bout de durite.
Sinon j'ai été prendre une photo du carbu pour vous montrer à quoi il ressemble, peut être que quelqu'un pourra confirmer le modèle exact dont il s'agit:
Est-ce bien un Keihin PW ?
Pour moi c'est exactement le même que celui que l'on trouve ici => https://honda-125-sl-xl-cbs.actifforum.com/t2186-principes-sur-le-reglage-de-la-carburation
Reste à savoir où je peux trouver des pièces pour ce modèle.
Ça fait 20 fois que j'hésite à acheter un décapeur, je vais peut être tenter l'expérience avec un nouveau tube en laiton
Sinon une idée toute con vient de germer dans mon esprit: placer par dessus le tube fendue un autre tube ou un bout de durite.
Sinon j'ai été prendre une photo du carbu pour vous montrer à quoi il ressemble, peut être que quelqu'un pourra confirmer le modèle exact dont il s'agit:
Est-ce bien un Keihin PW ?
Pour moi c'est exactement le même que celui que l'on trouve ici => https://honda-125-sl-xl-cbs.actifforum.com/t2186-principes-sur-le-reglage-de-la-carburation
Reste à savoir où je peux trouver des pièces pour ce modèle.
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