125 xr enduro de 1980 de wene 38 66

Investigation de la panne,


J ai donc démonté les masselotes d avance sur l arbre à came,
Les ergots sont cassés ,ça explique déjà pas mal de choses.





J ai passé commande chez Jean moto pour un ensemble neuf.










En attendant, j ai recherché la cause de cette panne, j ai essayé  de tendre le patin de chaine de distribution, mais en vain.

Demontage.


J ai pas le bon arrache, c est une vis de 14 150  qu il faut.




La partie stator, bon état.













On va le faire j ai trouvé une tige en dur et  au bon pas, je lui soude un ecrou.




Un petit coup de tour pour chiader la chose











Et essai....ça marche.





Bon, j ai trouvé la panne racine, patins complètement usés, plus de récupération possible, la chaîne a battu,  ça a cassé les ergots de masselote d avance, et commencé à bouffer le bloc, il était temps.








Je vais commander les patins.


La suite à réception....

Hello wene 38 66 !

Excellent !

C' est chouette de pouvoir disposer d' un tour, cela rend bien des services.

Concernant la chaîne d' AàC, en plus des patins tendeurs, commande une chaîne et surtout les deux pignons, celui du vilo est HS.

Bonne continuation !

A+,
Eldorado.

eldorado a écrit:Hello wene 38 66 !

Excellent !

C' est chouette de pouvoir disposer d' un tour, cela rend bien des services.

Concernant la chaîne d' AàC, en plus des patins tendeurs, commande une chaîne et surtout les deux pignons, celui du vilo est HS.

Bonne continuation !

A+,
Eldorado.

OK, ça va être fait.

Merci

Ben là, t'es bon pour changer le pignon de distrib... en temps normal, je proposerais Ali, mais pour cette pièce encore fabriquée, vaut mieux voir chez Honda.
Pour la couronne et la chaine, par contre, ça se trouve sur Ali; 25H 98L... je n'ai pas retrouvé la couronne, mais il y a Motoshop06 qui est un bon fournisseur ; bike parts ou CMSNL sont bien mais super chers.
Pour l'élec, les circuits Honda sont en général assez bien fichus, mais à l'époque, il n'y avait pas de vraie régulation; La modif est très simple, on peut même en profiter pour réguler en 12v, ce qui permet de monter un peu les accessoires qu'on veut, tout en diminuant l'intensité de moitié dans ces vieux faisceaux...

Salut
Pour changer le pignon de distri menant{sur le vilebrequin}comme tu disposes d'un tour,tu vas pouvoir te fabriquer un "tube a emmencher"pour remettre le pignon neufs ans sortir le marteau
avec lequel le centrage du vilebrequin sera dans les choux.Tu prends un bout de rond dans lequel tu perces et aleses un trou de 1,5mmplus gros que la queue du vilebrequin.Tu le mets a une longueur10mm
plus long que la cote d'enfoncement du pignon en place sur le vilo..Ensuite,tu fais une tige filetee au diametre et au pas du taraudage du vilebrequinet bien plus longue que l'empilage pignon tube a emmancher.
Au remontage,tu visses ta tige dans le vilo,tu empiles le pignon+le tube a emmancher,2 rondelles plates graissees qui serviront de butee de rotation,l'ecrou et là,en serrant l'ecrou ça va te pousser le pignon sur
la queue du vilo"sans s'cousses" ni sevices a l'alignement des masses du vilebrequin. Toute cette mise en scene pour changer le pignon sur place sans tout depoitrailler..
Claude

Bonjour wene 38 66

Beaucoup plus simple pour mettre en place le pignon de distribution sur le vilebrequin, il suffit de faire un compromis avec Madame pour le chauffer au four à 120° pendant
une 1/2 heure et le mettre en place dés la sortie du four il rentre tout seul en place, surtout bien le positionner, une dent doit être dans l'alignement de la fente de la clavette.
Amicalement
dede60

dede60 a écrit:.... surtout bien le positionner,  une dent doit être dans l'alignement de la fente de la clavette. dede60

Vu l'impact sur le calage de distrib, ça semble pas très précis.
Aucun repère d'origine pour le positionner ?

Re,

Et non c'est le seul repère qu'il y a pour le mettre en place dixit Honda.
Amicalement
dede60

dede60 a écrit: Et non c'est le seul repère qu'il y a pour le mettre en place dixit Honda.  dede60

Facile de se rater de 3 ou 4°  

Donc en cas de démontage/remontage le moyen le plus sûr ( ou le moins merdique ) est de faire un repère sur la queue de vilo et ce pignon ?
Honda m'avait habitué à plus de précision.

Bonjour les gars,

pour faire suite à la remarque de CBX, il faut rajouter la possibilité d' une approximation au niveau du calage de la chaîne sur le pignon d' AàC.
Ce qui permet soit de compenser, soit d' en rajouter...
Rajoutons à cela que les repères gravés sur le rotor et la culasse seraient également à vérifier.
Et pourtant, cela marche bien ainsi.
Si l' on veut vraiment s' assurer de bons repères, il reste à déterminer le " vrai " PMH et se munir pour cela d' un comparateur et d' un disque gradué.

A+,
Eldorado.

Slt à tous, petite expérience perso : un jour je change un vilebrequin hs contre un en forme sur lequel je replace le pignon de distribution à chaud avec la dent légèrement décalée de qq degrés / au repère.
Flemme de tout re démonter, ( c’est mal, je sais..! ) je le compense sur le plateau d’allumage : une horloge suisse.!
A+
EdM.

Bidouille du jour pour extraire le pignon de vilebrequin , j avais pas le bon arrache, j ai donc confectionner au tour, un système d accrochage.

Il se trouve que les btr de 4 sont au module des dents.
J ai donc tourné  une  pièce percée de 8 trous vu que le pignon a 16 dents.

Les têtes de btr se prennent pile derrière les dents du pignon.

Une cloche empêche les tetes de s ecarter

Cette pièce peut être prise avec n importe quel arrache













Pour mettre le neuf, je vais confectionner une entretoise au diamètre, pour le remontage.

Bonjour,

si je comprend bien, la cloche te sert également de point d' appui pour le pignon cranté ?

A+,
Eldorado.

eldorado a écrit:Bonjour,

si je comprend bien, la cloche te sert également de point d' appui pour le pignon cranté ?

A+,
Eldorado.

La cloche sert à eviter l écartement des têtes btr à l effort.

Je n ai encore pas le pignon, mais je prends un peu
d avance en confectionnant l outil pour l enfoncer.


Dans un bout de tirant de 12 je fais  un decolage et filetage à m8 pour le visser dans le vilbrequin.














Une entretoise et un ecrou de 12 pour le serrage, essai avec l ancien pignon.









Plus qu à recevoir les pièces en commande.
.

J'admire le travail...
J'ai eu l'occasion de travailler sur les tours et les fraiseuses de mon lycée technique et j'en garde d'excellent souvenirs de transformation de la matière. Même les copeaux me faisaient délirer et puis c'est dangereux, ça fait du bruit... trop génial

Hugy a écrit:

J'admire le travail...
J'ai eu l'occasion de travailler sur les tours et les fraiseuses de mon lycée technique et j'en garde d'excellent souvenirs de transformation de la matière. Même les copeaux me faisaient délirer et puis c'est dangereux, ça fait du bruit... trop génial

Mon père avait un tour dans son atelier, un monstre avec des poulies etagees, il m a mis dessus très tôt, en métal, et en bois sur un autre tour, j ai adoré ça et très vite appris à m en servir, à affûter les outils ,
Je faisais des pièces et des retouches pour les voisins agriculteurs,
Ce qui a fait que quand je suis rentré dans les formations techniques, j avais un peu d avance.

Mes petits enfants commencent à s intéresser au bricolage, avec mille précautions, je vais essayer de transmettre.

Salut les gars !

Oui, c' est top de pouvoir maîtriser et avoir à disposition ces machines.
Souvenir, du lycée technique, d' une pièce mal fixée dans l' étau d' une fraiseuse qui avait volé à travers l' atelier...  

A+,
Eldorado.

eldorado a écrit:Souvenir, du lycée technique, d' une pièce mal fixée dans l' étau d' une fraiseuse qui avait volé à travers l' atelier...  

J'en ai un pour ma part un peu plus trash, c'est le jour où un élève de première plutôt du type Hard Metal à chevelure longue a laissé une partie de son scalp dans une perceuse à colonne...
J'ai encore l'image de cette touffe de cheveux enroulée sur le mandrin en mémoire 30 ans plus tard...

A l' époque, on nous mettait pourtant en garde contre ce genre d' accident...

Il a dû le sentir passer le gars...

A+,
Eldorado.

Toujours en attendant les pièces,  j ai contrôlé le carbu.



Comme le piston était hyper carburé, j ai remonté l aiguille avec un cran de plus, on veillera ça les premier km une fois remonté.

Tout est soufflé, rien de bouché, tout fonctionne bien au niveau flotteur.





J ai blanchi les cames au 400, pas d usure, bonne chose.






J ai une fissure sur la bobine, l allumage marche impeccable, je vais l étancher, on verra par la suite

Le pignon de distribution est  fretté a chaud sur le vilbrequin
J ai chauffé au décapeur,  et mis en pression avec l outil que j ai fabriqué , c est fait.





Nettoyage des pieces et remontage, les tutoriels ont été bien utiles.





Calage





Demontage carter côté embrayage,  et j ai bien fait






Un bout de joint bleu d un précédent Demontage obstruait l orifice de remonté d huile vers la culasse...







Je crois que j ai économisé une culasse....



Le kick avait beaucoup de jeu, j ai refait une goupille à un diamètre supérieur et alèsé au nouveau diamètre,  c est mieux.










Demain si tout va bien on devrait faire craquer,  voir ce que ça donne pour la suite des opérations.

Bonjour wene 38 66,

oui, la pâte à joints sur ces moteurs, c' est la plaie... Surtout que rares sont ceux qui savent correctement l' appliquer...

Merci pour ce post très bien détaillé.

A+,
Eldorado.

eldorado a écrit:Bonjour  wene 38 66,

oui, la pâte à joints sur ces moteurs, c' est la plaie... Surtout que rares sont ceux qui savent correctement l' appliquer...

Merci pour ce post très bien détaillé.

A+,
Eldorado.

La lecture des posts de ce forum m à été bien utile

Tant mieux !

C' est bien le but du forum, le partage des infos, connaissances et expériences, et tu y contribues également !

Merci !



A+,
Eldorado.