honda cg 150cc

brev vapeur a écrit:je te félicite pour le travail accomplie

pour le kit en 150 cc je l'utilise depuis 2500 km sur unbas moteur qui avait je pense 50 000 km ce qui fait que j'ai les roulement de vilebrequin a changer

donc change les si tu n'est pas sur du kilométrage , et vérifie l'embrayage il doit ètre comme neuf , rajoute une rondelle sous les ressorts d'embrayage

pour monter le kit t'est obligé de tout ouvrir pour fraiser avec une rape a dural les carter , faire un méplat sur la chemise de 1,5mn pour le bossage de l'axe de l'arbre a came ( 1mn )

et mettre un 16 dents en sortie de boite , avec un carbu mikuni de 26 je monte a 130 , en montagne mes potes en MZ me suivent pas ,mème la 250 MZ  avec ces 140 kg

mais un conseil ne pas rouler a fond en permanence si tu veux rouler longtemps , mais quel régal a 100 /110 et le frein moteur en montagne jouissif

question conso , ca va de 2,5 a 2,8 l

bref le pied

brev vapeur a écrit:c'est le gros avantage du 150 CG  avec l'augmentation de l'alésage tu gagne environ 2cv je pense , et en couple c'est bluffant

avec un 16 dent en sorti et une couronne de 34 c'est 15km/h de plus

mais surtout en roulant a 90 / 100 on doit ètre très proche du couple maxi ce qui fait 2,5l hors aglomération

j'aurai bien mis pour voir un 17 dents  mais avec ma chaine renforcé j'attaque le carter

pour la carburation , cela ne c'est pas fait du premier coup , j'ai fait pas mal d’arrêt bougie sur le bord de la route a différente ouverture du boisseau

les arrêt bougie aucune crainte qu'une moto s'arrète pour vous proposer son aide , ca se fait plus surtout pour une 125  

j'avais fait des repère pour la poignée de gaz, ensuite j'ai modifié les réglages

( réalésage du puit d'aiguille par exemple pour laisser le circlips de l'aiguille au milieu )

mon filtre a air c'est une chute du filtre de ma hotte de cuisine bien huilée

gicleur principal 97 l'hiver  et 95 l'été     et celui de ralenti de 15  suis passé a 17

carbu Mikuni de 26

brev vapeur a écrit:c'est simple

pour arriver a une bonne carburation a mi course du boisseau , j'en étais rendu a remonter au maxi l'aiguille et c'était juste suffisant

donc j'ai mesuré le diam du puit a l'aide de foret ( il sont de 1/10 en 1/10 a l'usine )

ensuite mesuré le diam de l'aiguille a 4mn d'intervalle , la différence obtenu  vu que l'aiguille est conique c'est ce que j'ai enlevé avec un alésoir

tout doucement  , vu que l'entré d'un alésoir est conique aussi , en contrôlant avec un foret j'ai vu qu'il embectai sur 1mn

re arret carbu , en roulant a mi-gaz je coupe le contact , débraye et on démonte sans trop se bruler la bougie

et là j'ai vu que le cran du milieu était parfait

mais au ralenti j'ai du mettre un gicleur plus gros , pour supprimer un trou a l'accélération de 15 suis passer a 17,5 un peu gros , pas trouvé de 17

voila

autre chose faut éviter les pots trop court on perd de la puissance en haut

et faudrai trouver un coude d'échappement inox , celui d'origine est en double épaisseur pour éviter le bleuissement