[SL ~ filtre à air ]

Bonsoir tout le monde, alors voilà un truc très bizarre :
On me confie à réviser une SL motorisée par un moteur XL~CBS3, mais pipe et carburateur SL.
Je fais ça bien,
- circuit d’allumage rénové, ( VP, condensateur, bougie et AP non resistifs, batterie neuve, alternateur idem, régulateur idem..etc..)
- carburateur entièrement démonté, bac US + joints neufs, porte filtre à air a l’essence + compresseur, mousse neuve à peine huilée, réglage richesse, etc..
- compression 8,5 :1 après démontage haut moteur , rodage soupapes, cotes palmer cylindre piston ok, tiercage segments, pochettes joints, etc..
Démarrage impecc, mise en température 3 à 4000 tr/mn dans le quartier..
Et la , plus je roule, moins elle « respire » avec une montée en régime ratatouillante..
Bougie trop noire, j’appauvris, pareil..je baisse l’aiguille, 1 cran pareil,
Je remets ces réglages à l’origine..et puis une idée : puisque moteur Xl avec carbu SL , je prends un carbu XL + P.A. + pare chaleur + joints chez TBC ( glicleur principal 110 glicleur ralenti 40 ) que je monte aujourd’hui : démarrage, montée en température, test dans le quartier ( sans fermer la boîte à air ) : une horloge suisse, à tous les régîmes..
Vous allez me dire et après..? Je ferme la boîte à air ( grillage porte mousse propre de chez propre, mousse neuve..) elle s’étouffe, ratatouille etc..
J’enlève la mousse , idem..
J’enlève la plaque qui bride la mousse, idem..
Je teste avec deux rondelles qui entrebâillent légèrement ( bidouillage pour tester..) la fermeture de la boîte à air, et ça marche..
Assez déconcertant..?? Cette grille porte mousse, même propre de chez propre serait déjà un étouffoir..?
Vous avez déjà vu ça..?
A+
EdM.

Bien justement, j’ai aussi vérifié : aucun obstacle, rien ..
Je vais quand même re..re ..vérifier..
Merci, À+

C'est bizarre cette histoire, il faut prendre du recul, il doit manquer un élément pour reconstituer la totalité de l''histoire.
Ou alors c'est la preuve que la carburation sur mars, c'est pas pareil que sur la terre 

Accéléré à fond le boisseau monte bien en dégageant tout le passage d'air ?

Salut  Etienne de Mars.

a mo avis ( mais je peux me tromper ) , ton gicleur principal est trop gros.


Essaye un 98 .( voire  un 92 )



A+
Papy Gadin

PS : Sans rien changer , essaye de re-régler la richesse après avoir fermer la boite à air.

Salut les gars,
Alors, déjà, l’atmosphère sur Mars ( je m’y échappe assez fréquemment…) est un carrément moins saturée en oxygène qu’ici..donc voilà, ça c’est la base ..
Les gazs à fond, Le boisseau ouvre à 100 % le Venturi..
Effectivement, après vérification ++ j’ai pris le parti de virer la restriction caoutchouc ( diamètre de passage = 15 mm ) à l’entrée la boîte à air qui est, effectivement, une de SL..
Et toujours le même symptôme..( je redis, sans boîte à air, une PFAFF en sortie d’usine..)
Je pense que je vais tester l’idée de PapyGadin , dans la mesure où l’adduction d’air filtré plafonnée par cette BA de SL, alors il faut diminuer, à proportion bien sur, le débit gicleur principal..
( puisque la baisse de hauteur d’aiguille n’a pas été suffisante..)
Je vous tiens au courant..
Merci..
EdM.
A+

Bsr, Bsr..
Alors, c’était LA solution..: pas assez d’air entrant, alors on diminue l’adduction d’essence ; passage du gicleur de 110 contre un 98 : ni..ckel !
Merci PapyGadin..
EdM
A+

Et merci aux autres bien évidemment :.

Comme quoi, quand les Japonais font des calculs précis de proportions air~essence, il ne fait pas bon les contrarier..ils ne doivent pas aimer le panaché....
EdM.
A+