CG 125 1984

Si ta bécane te file des retours de kick, c'est que ton avance à l'allumage est mal calée. Ce que tu décris en présente tous les symptomes. Un écartement correct au rupteur ne signifie pas un allumage bien réglé si l'on ne tient pas compte du calage de l'avance. Tu pourras considérer tes réglages de carbu ensuite. A+, Eldorado.

Si tu est sûr de ton calage d'avance à l'allumage, il faut alors considérer soit le condensateur, soit la bougie, soit la ligne HT, en dernier ressort la bobine, mais après avoir vérifié le reste. Bien vérifier également la connection entre rupteur et condensateur, soit mauvais contact dû à l'oxydation ou fil en partie desserti de la connection. Impératif, par ailleurs, changer l'essence du réservoir si cela n'a pas été fait. Ne pas mettre de 95, car la teneur en éthanol favorise la corrosion des réservoirs et modifie aussi les réglages de carburation (il faut enrichir en diminuant la vis d'air). Mettre du 98. A+, Eldorado.
P.S: comment as-tu procédé pour vérifier ton calage d'avance ?

Il te faut donc faire un test de continuité des cables électriques entre rupteur et condensateur à l'aide d'un ohmetre. A+, Eldorado.

Que l'étincelle soit bonne à la bougie ne veut rien dire ou si peu... Les contraintes qui s'exercent sur une bougie enfermée dans l'ensemble cylindre-piston-vapeurs d'essence-compression sont telles qu'une bougie qui présente un défaut d'isolation, non visible à l'oeil, vont faire que la résistivité va chuter. En bref, le courant induit par la bobine, au lieu de produire l'arc électrique entre les électrodes, va filer directement à la masse, via l'isolant défectueux. J'ai déjà eu le coup de DEUX bougies, neuves, qui claquaient lors de leur premier démarrage !
Puisque elle démarre à froid, regarde ce qui se passe du côté du rupteur, si tu observes des étincelles entre les grains de contact du rupteur ou à proximité. Dans le premier cas, le condensateur est en cause, dans le second, mise à la masse liée à un défaut d'isolation.
En ce qui concerne ton carbu, de l'essence a-t-elle séjournée longtemps dedans ? L'essence actuelle se dégrade très vite, laisse des dépôts résineux un peu partout dans les conduits internes, qui peuvent effectivement contrarier son fonctionnement. Le nettoyage "au citron" est à opérer avec beaucoup de précautions. L'alliage du corps des carbus le supporte mal. Le mieux est le nettoyage par ultra-sons. Dans un cas comme dans l'autre, démonter intégralement le carbu, sans omettre d'enlever les petits joints spi, qui pourraient être endommagés sinon. Donner un coup de souflette ne suffit pas, les dépôts résineux sont rebelles à déloger. Un brin de fil de cuivre (électrique) peut aider à nettoyer les conduits. Attention, ces conduits sont calibrés, pas d'objets métalliques qui pourraient les dégrader. A+, Eldorado.

Bon ! Content que cela tourne. Les bougies avec mention "R" sont dites résistives, à un point tel qu'elles peuvent empêcher l'allumage... Elles sont destinées à des allumages électroniques très puissants. Si ta CG fume blanc, c'est peut-être dû simplement à de la condensation d'eau. Va faire une petite ballade avec, cela te permettra de te rendre compte comment elle tourne et cela évacuera l'eau. Bonne route et à +, Eldorado.

Service... Comme disent nos amis suisses. A+, Eldorado.

Bonsoir à tous. En ce qui concerne la fumée blanche, cela pouvait être dû soit à de la condensation d'eau, comme je l'avais indiqué, ou être dû au fait que le moteur n'avait pas tourné depuis un certain temps. Les segments se sont gommés, et laissaient paser de l'huile dans le haut moteur, d'où la fumée. Le fait de faire tourner le moteur décrasse le tout et les segments reprennent leurs places. Le fait qu'elle tourne de mieux en mieux semble indiquer cela, la compression étant rétablie. Donc, il faut continuer à le faire tourner ce moteur... En ce qui concerne les essences actuelles 95 et 98, rien ne sert d'ajouter des additifs, ces moteurs les supportent bien. L'essence sans plomb a été introduite bien avant chez nous, aux USA, et les moteurs étaient déjà conditionnés pour ce marché. Je tourne également avec une anglaise de 70, elle n'a pa besoin d'additif dans l'essence. L'additif peut être éventuellement interessant pour conserver l'essence durant un hivernage, car elle présente par contre l'inconvénient de se dégrader très vite. Dans le cas d'un hivernage, remplir le réservoir pour limiter les problèmes de condensation d'eau. En effet, le 95 et le 95 E 10 contiennent respectivement 5 et 10% d'éthanol, ce qui est de l'alcool. Ors l'alcool absorbe très bien l'eau, d'où les problèmes de corrosion des réservoirs. De plus, le 95 E 10 a tendance à corroder tous les joints. Donc à proscrire. Si vous rencontrez des problèmes de cliquetis en utilisant le 98, il faut jouer un peu sur l'avance à l'allumage, de 1 ou 2 °. A+, Eldorado.