photo du pot

Totof a écrit:Me reste plus qu'à faire l'échange....
Merci pour le tuyau

avant de faire ça, essaye de rouler en débranchant les fils du contacteur (sans le contacteur, la moto démarre, car le contacteur ne sert qu'a arrêter le moteur en mettant la bobine a la masse quand on le met sur ''off''
Eldorado a raison, un contacteur neuf (chinois) peut déconner.
Tous les revendeurs ne vendent pratiquement que du chinois, quoi qu'ils en disent

Bonjour,

je me permet de rajouter une petite vérif toute simple si ce n'est déjà fait:
rouler jusqu'à ce que la moto cale, et vérifier à chaud s'il y a une étincelle à la bougie

autre chose: le carbu est il bien isolé thermiquement du moteur (entretoise présente) je ne connais pas bien la xls mais j'ai déjà eu ce genre de panne sur un pti mono

bonne recherche, à bientot

cbx a écrit:Les symptômes ressemblent étrangement à ce qu'on appelle "la panne des 10 kilomètres".

Slt,
Solution simple :
Tu ne fais que des trajets de 9 kms..

..!

Bon, si ça cale d’un coup:

1/ vérifie l’état de contact de la cosse de masse (= fil vert ) sous le bloc CDI ( = à gauche sous le réservoir )
2/ Tu as bien :
- une NGK DR8ES-L neuve ?
- un anti parasite neuf ?
3/ le réglage de l’entre-fer de 0,4 mm ( = entre le mécanisme d’avance centrifuge et le capteur qui envoie l’info au bloc CDI ; par exemple, un mécanisme d’avance branlant ( trop usé..) peut diminuer cet entre fer, voire créer un contact intermittent, et là, adieu Berthe..)
4 / Sinon, on s’oriente vers un souci d’allumage qui ressemble ici, ( puisque tu as fait plus de 10 bornes avec les éléments intervertis de l’autre bécane ) au bobinage du stator qui envoie le jus au CDI ( = vérifie l’état des connections + fil noir~liseret rouge ) qui alimente ensuite le primaire de la bobine HT ( = fil noir ~ liseret blanc ) .
EdM.

Bonjour,

Je me remets dessus semaine prochaine.
La bougie est neuve, l'antiparasite pas neuf mais pièces échangée av mon autre xls.
L'entrefer par contre jamais vérifier dc c'est la 1ère chose que je vais faire.

Je sais pas si cela peut avoir un effet mais le silencieux que j'ai posé est censé aller sur une 125MTX .
Qu'en pensez vous ?

Merci

Slt, le pot, à moins qu’il ne soit complètement colmaté, n’a pas de rapport avec ton souci..

Tu as pu changer la bobine, le truc à faire serait de vérifier l'entrefer pour le capteur d'allumage... mais ça sent quand même le stator qui a un coup, le reste étant assez fiable... Tu peux peut être, par la suite, tenter d'échanger tes stators entre les deux machines...et si c'est ça, il y a possibilité de monter un stator de GY6, mais faut un peu bricoler...

Bonsoir,

Aujourd'hui réglage du jeux de l'entrefer à 0,4mm, un peu de sp98 fraîchement tiré de la pompe puis essai sur route.Apres 12 kms parcouru aucune coupure, mais le ralenti est toujours capricieux, on ai sur la bonne voie.
Je vais poursuivre les essais semaine prochaine

Bonjour à tous, me revoilà.

Étant un peu têtu j'ai acheté un pot d'origine pas vraiment en bonne état mais étant du métier je les refais.
La moto a l'air de mieux tourner avec ce nouveau pot.
Voici la belle et le beau ...

J'aurais bien voulu vous envoyer le son mais je ne sais pas faire

Malheureusement j'ai complètement oublier de prendre des photos, en gros le silencieux était comme du gruyère...je vais essayer de le retrouver, il est à la benne.
J'aurais voulu vous faire écouter le son du moteur car je trouve que les culbuteurs ou soupapes claquent. Peut-être est-ce normal mais vu que je suis pas un expert je voulais avoir votre avis.

Pot en place et repeint,je vais essayer pour la vidéo

Bonsoir,

Voici des nouvelles de cette restauration.
Je pense donc pour dire qu'elle est enfin fini et opérationnelle.
Dernière sortie de 18kms et aucune panne à signaler même le ralenti à chaud comme à froid est nickel.
Merci pour vos conseils et vos orientations.
Petites photos de la belle et de sa sœur...

Slt,
Très belles..!
LE patrimoine des années 80..
EdM.