Une 125 CBN dans le Rhone

Un lien sur la couleur des bougies:
http://paramoteur.fr.free.fr/spip/article.php?id_article=23

Resalut Tintin. Le jeu à la coupe des segments est une mesure indirecte de l'état d'usure des segments et du cylindre, il doit de ce fait être compris dans des limites de tolérance. Cela ne concerne pas la tiercéité des segments ( à 120°), qui reste par ailleurs une disposition théorique, car les segments ont vite fait de tourner comme bon leur semble... En ce qui concerne ma réflexion sur le dépôt de suie, vraisemblablement il résulte plutôt d'une mauvaise combustion (trop riche encore, quoi...) ou d'un moteur qui tourne trop au ralenti. Pour rappel, un réglage de carburation ne se fait que moteur chaud et pendant ce réglage, donner de temps en temps des coups de gaz pour ventiler la chambre de combustion, cela permet aussi de voir si le réglage est stable ou pas... A+, Eldorado.

Les pistons et segments sont neufs, OK, mais le cylindre ?
As-tu fait réaléser, avec fourniture du piston neuf au réaléseur ?
Si tu as remonté un piston neuf, dans un cylindre ayant déjà des bornes, est-ce que le cylindre a été déglacé avant remontage ? Toujours dans le cas du cylindre non revu, le jeu cylindre piston a-t-il été contrôlé ?
La mesure du jeu à la coupe des segments consiste à placer un segment dans le cylindre, en trois points: haut, milieu, bas et d'intercaler une cale à l'ouverture des becs du segment. Cela permet de se faire une idée sur l'état d'usure des segments, du cylindre et du degré d'ovalisation du fut du cylindre.
A+, Eldorado.

Le souci, c'est que cela part un peu dans tous les sens... Et cela tourne en rond ! Je viens de relire, à nouveau, l'ensemble de ce post. Tu te fixes sur cette histoire de carburation, et de plus tu introduis des variables (cran d'aiguille au 3ème cran...), sans nous renseigner vraiment sur les points que t'avons indiqué de contrôler, faits ou pas ? En ce qui concerne le réglage de carburation, la RTM que tu possèdes indique les réglages de base du carbu (vis d'air, de ralent, aiguille, hauteur de niveau de cuve). Il faut donc les reprendre. En ce qui concerne l'allumage, qu'en est-il des vérifs: rupteur, état de l'avance centrifuge, point d'avance... Une dernière hypothèse, à ne prendre en compte que si tous ces points ont été vérifiés, et que le moteur ratatouille au bout de quelques minutes ou en chauffant, une bobine d'allumage défectueuse...
Pour en finir avec la question du réglage de carburation, après mise à niveau des réglages de base, tourner la vis de ralenti, qui agit sur le boisseau, pour s'assurer d'un régime de ralenti pas trop bas (pour qu'elle ne cale pas), puis jouer sur la vis d'air en serrant ou en desserant pour rechercher à faire accélérer le ralenti. Diminuer un peu le ralenti, à l'aide de la vis de boisseau et chercher à nouveau à faire augmenter le régime de ralenti à l'aide de la vis d'air... Jusqu'à trouver le réglage optimum... Cela se fait à l'oreille et avec un peu de patience.
A+, Eldorado.