Stage de remise en forme pour une SL Rouerguate

Salut Eldorado et les Monomaniaques.

Effectivement les employés des Préfectures ne sont pas toujours au courant des nouvelles classifications motos.
Ils se référent à une liste de machines , ou souvent nos petits brélons favoris ne sont plus référencés.
Il est donc judicieux de les aider à trouver les bons renseignements.Il ne faut pas hésiter à leur fournir la doc , et surtout bien leur préciser la classification que nous souhaitons obtenir.
L ' idéal est de pouvoir fournir une fiche d 'identification des mines ( mais pas toujours facile à trouver )
J 'en avais trouvé une pour mon Solex , mais pas pour ma SL.
J 'ai donc amené une copie des caractéristiques indiquées sur la RMT.
Il faut surtout , bien vérifié le certificat provisoire qu ' il nous donne , et ne pas hésiter à le faire corriger de suite si il pose problème.
Car le faire corriger par la suite est souvent galère et quelques fois impossible.

Voici les différentes classifications actuelles.

Moto (MTL - MTT1 - MTT2), anciennement MTTE
Moto: MTL, motocyclettes légères dont la puissance maximale nette CE n'excède pas 11 kW et dont la cylindrée n'excède pas 125 cm3.
Moto: MTT1 : motos d'une puissance de moins de 25 Kw (34 ch) et d'un rapport puissance/poids en ordre de marche à l'origine inférieur à 0.16 Kw/Kg (0.22 ch/kg).
Moto: MTT2 : tout ce qui est au-dessus.
MTTE, avant 1996.

Petit rappel : 1 cheval = 0.735 Kw

PapyGadin a écrit:Salut Eldorado et les Monomaniaques.

Effectivement les employés des Préfectures ne sont pas toujours au courant des nouvelles classifications motos.
Ils se référent à une liste de machines , ou souvent nos petits brélons favoris ne sont plus référencés.
Il est donc judicieux de les aider à trouver les bons renseignements.Il ne faut pas hésiter à leur fournir la doc , et surtout bien leur préciser la classification que nous souhaitons obtenir.
L ' idéal est de pouvoir fournir une fiche d 'identification des mines ( mais pas toujours facile à trouver )
J 'en avais trouvé une pour mon Solex , mais pas pour ma SL.
J 'ai donc amené une copie des caractéristiques indiquées sur la RMT.
Il faut surtout , bien vérifié le certificat provisoire qu ' il nous donne , et ne pas hésiter à le faire corriger de suite si il pose problème.
Car le faire corriger par la suite est souvent galère et quelques fois impossible.

Voici les différentes classifications actuelles.

Moto (MTL - MTT1 - MTT2), anciennement MTTE
Moto: MTL, motocyclettes légères dont la puissance maximale nette CE n'excède pas 11 kW et dont la cylindrée n'excède pas 125 cm3.
Moto: MTT1 : motos d'une puissance de moins de 25 Kw (34 ch) et d'un rapport puissance/poids en ordre de marche à l'origine inférieur à 0.16 Kw/Kg (0.22 ch/kg).
Moto: MTT2 : tout ce qui est au-dessus.
MTTE, avant 1996.

Petit rappel : 1 cheval = 0.735 Kw

Salut à tous
Et à moi d'ajouter attention un 125cc avec un Genre national erroné n'est pas considéré comme un 125cc En deux mots il faut le permis A et pas d'assurance en cas de pépin.
Pour faire modifier le genre il faut faire la demande chez Honda France.
Jeff

salut Jeffy et les Monomaniaques.

Pour illustrer ta remarque voici les permis correspondants aux diverses classifications :

Aujourd'hui fin du dépiautage de ma SL pour travaux avant peinture.

Pas de problème pour démonter , sauf les 2 dernières pièces.C 'est toujours comme ça

Les récalcitrants étaient les 2 silent blocs du bras oscillant.
Pour en venir à bout , j 'ai du faire appel au système D.

Une tige filetée , 2 écrous , 2 rondelles et une douille qui va bien.
Serrage avec 2 clefs , chauffage du caoutchouc au réchauffeur thermique et les bagues sont sorties sans bobo.

Tiens, j'ai fait la même chose il y a 15 jours pour les silentblocs...

On a voulu bien faire en attaquant à la presse, on a fini à la méthode tige filetée, ça marche bien

J'en ai trouvé 2 neufs sans soucis sur eBay, estampillés Honda, de surcroît !

moi j'en ai des tout neuf qui me servent pas
si tu les veux , je peux te les vendre
a plus sergio

Ayé! Papy ,tu t'y remets ....
De mon coté je vais bientôt faire de même pour attaquer la réfection du cadre !

Salut Spider.

Et oui c'est parti
J 'attaque la préparation avant peinture.

Le dépiautage est terminé

Voici la .SL en kit :












La semaine prochaine j ' attaque la partie ingrate : la préparation avant peinture .

Ah! Oui! Quand même .....Mais c'est vrai qu'il reste encore beaucoup à faire (comme tu le dis si bien la partie ingrate )
De mon coté ,j'ai trouvé une aide providentiel......Mon gnôme de 6ans
Qui m'a déjà filé la main pour le sabot moteur .... Et en plus ça lui plait

Méfie toi Spider , ton fils va y prendre gout.

Il va falloir , bientôt que tu recherche une nouvelle moto , celle la il va te l 'emprunter.
J ' ai eu le problème avec ma fille et mon fils , ils m ' ont emprunté ma SL une vingtaine d' années avant de me la rendre

Pô grave ,j'en ai une deuxième pour lui (la CLR ) mais Môman va pô aimer

Hier , temps pourri , j ' ai entrepris de rafraichir ma boite à air.







Toujours curieux du pourquoi des choses , pouvez vous m ' indiquer l ' utilité du bitoniot en caoutchouc .
Il doit permettre d 'avoir la section exacte nécessaire à l ' admission en air , mais pourquoi est il en caoutchouc : , ( pour éviter les turbulences ? )

J ' ai nettoyé les tôles , les caoutchoucs et passé un petit coup de barbouille ; Avec de la peinture Jullien ( La peinture qui va bien ) En principe , elle résiste à l 'essence et à l 'huile .
J ' ai même nettoyé les écrous et les rondelles.



J ' en ai profité pour refaire mon joint fouarreux .
N ' ayant pas trouvé du joint du même profil , je me suis finalement dépanné avec un bout de durite.( Mamy en avait acheté 1 ml pour que je change la durite de son motoculteur , il restait du rab)
Un petit coup de ciseau longitudinal et ça le fait.





Grâce au petit bout de tapis néoprène ( gentiment offert par Mamy ) j ' ai même poussé le luxe jusqu ' à refaire un soutien pour la batterie )



Punaise , la photo , des fois ça pardonne pas.
En la postant , je me rends compte :
Que j ' ai laissé de la rouille dans la boite à outils.
Que j ' ai remonté le caoutchouc qui tient la centrale clignotante à l ' envers.
Que j ' ai coupé le bout de néoprène comme un " gougnaffier "
Je reprendrai ça demain.
Avant de m attaquer à la béquille et aux reposes pied
En attendant je vais brosser et nettoyer quelques pièces
.
A+

Papy Gadin

C'est vrai qu'avec les photos on voit des trucs auquel on a pas prêter attention
Bon !j'en suis au même point que toi la mienne est en kit aussi (comme ça le gnôme va pas me la piquer )

Salut Eldorado

Pour le caoutchouc d 'entrée d 'air je pense que tu dois l ' avoir sur ta machine .
Au prochain nettoyage de ton filtre à air regarde dans l 'orifice de l ' entrée d'air , il est à l 'intérieur de l' entrée.

Pour le néoprène , j ' avoue , je pinaille un peu , de pus qu ' il se trouvera derrière la batterie .
Il n ' y a que moi , et maintenant vous , copains du Fofo qui sachions


Et d ' origine il ne descend pas si bas.
c 'est vrai que la peinture Jullien est facile à mettre en œuvre et donne de bons résultats .

A+

Papy Gadin

J ' ai reçu la peinture Candy que j ' avais commandée chez Sprido.
Commande et livraison en 3 jours
Colis impeccable , et notice détaillée.

Voici le kit :



Il se compose ( de gauche à droite )
3 bols doseurs  ( Mamy   m ' en a déjà piqué un pour faire ses crêpes ) .
1 base métallisée ( doré )
1 vernis teinté ( vert )
1 vernis ( transparent )
1 durcisseur ( pour les 2 vernis )
1 diluant





Bon , je vais cacher la peinture avant que Mamy rentre du Taf . J ' ai l 'impression qu ' elle compte me la taxer pour peindre ses pots et jardinières.

salut papy
peux-tu nous dire si ce n'est pas indiscret le montant de ton achat livré
et une autre petite question, les bandes blanche
connait on le ral exact, car il existe des centaines de blanc
merci pour ta réponse ou en MP si tu ne veux pas le divulguer
merci, au plaisir
Sergio

Salut Paps!
Hâte de voir ta peinture, j'ai le même kit reçu y'a au moins 2 mois et toujours pas eu le temps de m'y mettre, j'avoue j'ai un peu la pression !

sergio CBS44 a écrit:salut papy
peux-tu nous dire si ce n'est pas indiscret le montant de ton achat livré
et une autre petite question, les bandes blanche
connait on le ral exact, car il existe des centaines de blanc
merci pour ta réponse ou en MP si tu ne veux pas le divulguer
merci, au plaisir
Sergio

Salut Sergio.

Pour le RAL des bandes blanches du réservoir , je n ' ai toujours pas le renseignement exact.
Si je ne le trouve pas , je les ferais avec le RAL 9010 ( Blanc pur ) ; Comme les bandes seront vernies , je pense que ça va le faire.
Si quel qu' un à le renseignement , je suis preneur.

Pour la peinture Candy achetée chez Sprido.
Il y a 3 kits .

Kit n°1 ( pour un réservoir ou 2 garde boue...):

300ml de base métallisée+ 300ml de teinte +300ml de vernis (diluant et durcisseurs inclus)

En complément, 3 gobelets gradués +mélangeur+2 filtres coniques+notices détaillée.



Kit n°2 (réservoir, caches latéraux, dosseret, garde boue):

400ml de base métallisée+ 400ml de teinte +400ml de vernis (diluant et durcisseurs inclus)

En complément, 3 gobelets gradués +mélangeur+2 filtres coniques+notices détaillée.



Kit n°3 (pareil que n°2 + carénage):

600ml de base métallisée+ 600ml de teinte +600ml de vernis (diluant et durcisseurs inclus)

En complément, 3 gobelets gradués +mélangeur+2 filtres coniques+notices détaillée.

Pour être sur d ' avoir assez de peinture et faire quelques essais , j ' ai pris le kit N° 2.

Pour le prix , pour l ' instant j ' ai eu le prix normal auquel il faut ajouter 8.19 € pour le port.
Je dois avoir un rabais sur ma prochaine commande qui est en cours .Je te tiendrais au courant par MP.

Pour rappel : le site Sprido pour la peinture Candy Honda
ICI

A+

Papy Gadin

Un petit topo des travaux de ces derniers jours.

La barre repose pieds et la béquille.

Quelques photos pour se souvenir du montage des ressorts.





Démontage , nettoyage , décapage , traitement avec enduit antirouille et peinture.








Après remontage :



Les supports de la culasse et de la bobine .
Décapés et traités avec une bombe de galvanisation à froid.




Essais de coloris pour le cadre.
Réalisé sur le té de fourche .
Décapage , enduit antirouille , peinture à l 'eau ( nouvelle directive oblige ) RAL N° 9023 et vernis.
La teint me parait légèrement plus foncée que l ' originale . Mais je vais la conserver.



Enfin dernière arrivée ce matin par la poste : la plaque constructeur ( Merci pour le lien Sergio )
Une petite odeur de Bretagne me suivra pendant mes prochaines ballades à travers le Rouergue.

Avec 124 cc il y aura cohérence totale entre la CG , le cylindre et la plaque.