Honda CB 200 S

eldorado a écrit:Salut Antoine !

Elle a vraiment belle allure cette bécane, même sans peinture !
Tu as dû monter un DB Killer ?

Pour les rdv circuits, cela aurait été avec grand plaisir, cependant ce m'est pas possible.

En te souhaitant de bons chronos et beaucoup de plaisir à rouler,

A+,
Eldorado.

bosco a écrit:Salut,
Très belle bête en effet!!!  beau moteur, belles jantes alu. L'ensemble est parfait, pas de fausse note.
On ne peut te souhaiter maintenant que de réaliser de bon chronos.
Bien cordialement,
Pascal   

Marco a écrit:Superbe réalisation : BRAVO !    le pot est magnifique   

joker29 a écrit:Belle machine que voilà?
bravo pour cette transfo!!!  

sergio CBS44 a écrit:Super Antoine
une tuerie cette machine
tu devrais accrocher les podiums avec elle
bonne courses, et bon rodage
a+sergio

cbx a écrit:Bonsoir;

D'où vient ce piston ?

Un serrage, je veux bien, mais la calotte fendue (et non fondue) ça surprend   

eldorado a écrit:Le graissage du piston est assuré par les retombées d'huile sur le vilo (et dispersion), via la chaîne d' A à C.

A+,
Eldorado.

mic122 a écrit:Salut d’après le gueule du piston il me semble sec au niveau graissage ma question: ta pompe a huile est elle d'origine cbs?

eldorado a écrit:Salut Antoine et les autres fondus !

Antoine, le piston, il a été monté avec combien de jeu au niveau du cylindre ?

A propos des Wiseco, j'ai trouvé ceci :

http://forum.17pouces.net/viewtopic.php?t=57422

A+,
Eldorado.

bosco a écrit:Salut,
Bon, tout d'abord dommage pour toi.
Pour revenir à ton (  tes ) problèmes, je pense qu'effectivement c'est multifactoriel, avec non  pas une cause mais bel et bien plusieurs causes en cascades.
Comme cela a déjà été évoqué, tu n'as certainement pas assez de jeu au réalésage, 4 centièmes ne sont pas suffisant du tout pour une machine de  ce type, ni même 5 centièmes. Il aurait fallu, et dés le départ, pour une machine qui ne sera pas rodée, y coller 6 centièmes. Ceci aurait déjà évité une part de la surchauffe, qui a engendré ce serrage que dont on voit nettement les traces.

Effectivement, le piston était très serrant... par contre j'étais en rodage au moment de la casse... donc sans tiré dedans (meme si ca démange   ) ...

Ensuite, il y a un mauvais indiçage de la bougie c'est certain, et cela participe également à une part de la surchauffe. .

on m'a dit d'augmenté et de passer a un indice de 10 plustot que d'origine (...

Ensuite encore, ce n'est pas le tout de changer la pompe à huile, encore faut il agrandir les conduits.... (Eh oui, regardes par exemple le gonflage des Dax, que l'on passe de 70 en 140cm3, on y colle une pompe à huile 400%, mais les pompes à huile ( Tagekawa notamment),  sont livrées avec une mèche de 4mm permettant d'agrandir le conduit...  ).

Qui ta parlé que j'ai changé la pompe a Huile??? c'est la pompe a huile d'origine XLS et la plus part en classique tourne avec ça et ça fonctionne... donc je pense pas que ce soit la cause.

Pour finir, le piston Haute compression est tel, qu'il ne faut pas hésiter à le travailler. As tu bien calculé ton taux de compression (ou  rapport volumétrique )??? Tu sais bien entendu comment le calcul est fait ? ne pas oublier également la loi de Boyle Mariotte.... quand ça chauffe, ça se dilate.. (pi V = G R T) pi étant exprimé en kg/m2, le volume V en m3, la température T en degrés absolus (T = 0° pour - 273°C), R étant la constante du gaz et G la charge en kg aspirée par cycle, dont chaque kilogramme dégage, à la combustion, une quantité de chaleur q, cal/kg.  La quantité de mélange aspiré par cycle, G, dépend du taux de remplissage Φ. Celui-ci est défini par le rapport entre G et la charge qui remplirait juste la cylindrée (à l'exception de la chambre de combustion), à la température extérieure T0 et à la pression de l'air ambiant p0.
Nous avons donc ainsi
    p0 Vh
   G = Φ ----------
    R T0

Pour un taux de compression
    Vh + Ve
   ε = ---------- (Ve étant le volume de la chambre de combustion)
    Ve

Pour info, un autoallumage se produit autour d'un rapport de 12:1, au dessus tu dois utiliser une essence dite compétition avec un indice d'octane approprié.

voila l'erreur principale que j'ai fait... et pourtant on me l'avait dit de le faire... je n'ai rien vérifié! et donc pour moi, je pense que j'était nettement au dessus des 12.1 qu'indique le piston Wiseco que j'ai acheté (avec les raison que tu as cité au dessus)

Et dernière question, quelle huile utilises tu??? Il te faut impérativement une huile qui supporte les Ht° donc un grade 50 minimum.

J'utilise de la Sikoleme 10w40 Racing ... pas facile a trouvé de la 5w50 (a bon tarif)

Voilà tout ce que je peux te dire au vu de tes photos.
Sans nul doute avec le piston que tu viens d'y coller, et le fait qu'il ait déjà servi, donc rodé, tu ne devrais plus subir ce genre de désagréments.

A+ et bon courage,
Pascal   

Le moteur comprime Beaucoup moins maintenant avec ce kit la (j'arrive a le démarré en 2 tout seul... l'autre en 3 voir 4 a deux on galéré...) et de plus , comme il a déjà tourné (piston et cylindre ensemble) c'est déjà mieux.
J'ai foutu un gicleur (le plus gros que j'avais): 150 .... quand j'ai casser avec le Haute compression j'étais en 116 ... je préfère enlevé pour les réglages que être trop pauvre....

je pense que ca devrais le faire maintenant...

Merci pour les infos que tu m'a filé   .
Je vous tiens au courant pour mercredi a Croix en Ternois.