Cbs de 1974

Bonjour,
mets bien le joint de carter en premier côté moteur pour qu'il soit plaqué et bloqué autour des pions de centrage, car il peut y avoir un blocage si un de ces pions le coince.
On sait jamais.
Merci pour l'info sur la pièce en plastoc autour du contacteur de PM, je suis presque sûr de pas avoir ça sur la mienne.

Bonjour,
mets bien le joint de carter en premier côté moteur pour qu'il soit plaqué et bloqué autour des pions de centrage, car il peut y avoir un blocage si un de ces pions le coince.
On sait jamais.
Merci pour l'info sur la pièce en plastoc autour du contacteur de PM, je suis presque sûr de pas avoir ça sur la mienne.
Merci pour l’information !

Bonjour Pascal,

pas d' autres avis que Papy Gadin, c' est vraisemblablement la biellette d' embrayage interne au carter, celle qui vient appuyer dessus, qui est mal positionnée, pour cela abaisser la biellette externe avant de refermer.
Concernant le décapsuleur, s' assurer que la plaque externe est bien plaquée contre l' autre.

Eldorado.
Ok merci pour les renseignements ! Je me relancerai ce week-end !

Ça y est , les vis à tétes fraisées , zinguées à six pans creux sont arrivées . L’épurateur a été remonté , et le carter (selon les conseils proposés) est positionné sur le bas moteur. Trop content ! Reste plus ... qu’à continuer

petite astuce :
dégraisse bien et monte ton joint à sec coté moteur et met un peut de graisse sur le plan de joint coté carter, au prochain démontage tu aura 80% de chance que ton carter se décolle sans abimer le joint ce qui te permettra de remonter sans avoir besoin de le changer.
un petit coup de graisse à chaque remontage c'est vite fait et ça coute pas cher.
je faisais ça sur les motos cross ça permettait de contrôler l'embrayage régulièrement voir de le remplacer même sur un circuit entre 2 manches et ça m'as bien souvent sauver la course.
certain joint ont même un filet de pâte rouge ou noir pour que le joint ne colle que d'un coté.

Merci Bébert59 pour tous les conseils .

Bon , je n’ai pas remonté le moteur dans le cadre . En regardant d’un peu plus près, j’ai remarqué que le support de batterie et de boîte à outils était bien rouillé. Ça ne me plait pas . Et bien sûr , alors que je m’étais dit que je ne ferais pas de frais , ni ne passerais trop de temps sur ce 125 ,et bien j’ai démonté pour poncer et vais repeindre tout ça .
Et Voilà que je remarque quele cadre a des points de rouille lui aussi . ... bon le support d’abord . Le reste peut-être après ...

Envoyé depuis l'appli Topic'it

pour la rouille, nettoie bien avec une brosse métallique, ensuite tu met de l'acide phosphorique au pinceau (c'est la base du frameto mais il n'y as pas de gel dedans pour lui donner de la texture pour qu'il ne coule pas) mais de plus en plus dur à trouver sous le nom d'acide.
les propriétaire de péniche connaissent bien ce produit.
tu en trouve avec plus ou moins de concentration sur Amazon en cherchant convertisseur de rouille.
tu traite la partie rouillé, ensuite tu laisse sécher puis tu rince à l'eau et tu laisse sécher.
tu répète l’opération de traitement 2 à 3 fois jusqu’à obtenir une couche noire bleuté à la place de la rouille, tu peut polir la surface pour la rendre lisse et brillante avec un polish SANS SILICONE ou tu laisse comme ça pendant au moins 24 à 48 H puis tu apprête et tu repeint

Merci pour les conseils toujours judicieux !

Bonjour.
Merci Pascal pour ces photos.
Je rebondis dessus concernant le gicleur principal, qui est ici aussi un 98, et pas un 105 ...
Est-ce que tu l'as changé, ou est-ce celui d'origine ?
Si c'est celui d'origine, il doit bien y avoir eu plusieurs montes de gicleur principal, car normalement ça devrait être un 105.
Sergio, qu'en penses-tu ?

Merci d'avance et bonne journée à tous.

Joël

Les photos exposées sont celles faites lors du démontage de ce 2 roues . Bien qu’il ait peu de kilomètres et n’ai pas été entretenu , je ne peux garantir que les gicleurs soient d’origine.
Ceci dit, j’aurai tendance à penser , vu son état (sale et un peu terni) qu’il était depuis fort longtemps dans le carburateur, donc d’origine.

Merci de cette réponse rapide.
Pour remonter mon CBS, j'ai récupéré pas mal de pièces, et sur mes 4 carbus, j'en ai 2 en gicleur de 98 et 2 en gicleur de 105 (la monte d'origine selon toutes les infos disponibles).
Une de mes machines récupérées en pièces a la même livrée que la tienne.
Les japonais nous surprendront toujours, avec leurs petites adaptation.
Normalement, les 2 doivent fonctionner, je ferai des tests pour voir ce qui fonctionne le mieux.
Bon courage pour la suite.
Jope21

url=https://servimg.com/view/20110771/22][/url]
Ça y est décapage à la brosse , et paille de fer du support de batterie et de trousse à outils , puis acide phosphorique au pinceau . Je n’en reviens pas du résultat , c’est presque poli , tellement ça brille . Je craignais que le métal soit plus oxydé voir perforé.
Sans devenir passéiste, à l’époque c’était du costaud . Je doute que les véhicules vendus aujourd’hui durent 50 ans et soient aussi nickels, au niveau des matériaux j’entends. Bon allez une couche d’apprêt et de peinture et ...on continue .

Envoyé depuis l'appli Topic'it

...et alors ???

bonjour
Je n'ai pas donné de nouvelles du reconditionnement du mono depuis ...quelques mois suite à quelques problèmes de santé .
Les choses se remettant en place , je vais reprendre tout cela .
j'ai quand même suivi , l'évolution du forum , et là encore chapeau pour les animateurs .
Chapeau pour les connaissances , les capacités techniques et les facultés et l'envie des les transmettre !
Chapeau bas les artistes !

je transmets prochainement quelques photos , et sûrement quelques questions insolubles pour moi .
bonnes vacances !

Bon après quelques semaines en stand by , le travail à repris sur la vieille japonaise .
Le moteur a été repositionné dans le cadre , le carburateur après les ultras sons , a vu ses gicleurs , joints changés et remonté sur le moteur.
Le filtre à air et la boîte à outils nettoyés et repeints ( après une couche d’apprêt ).
Les soufflets de fourche changés et vidange faite .
Le réservoir à subi les affres de la restomisation et repositionné, le robinet d’essence a été remis à neuf .
Rupteurs changés , les réglages doivent être faits pour tenter de démarrer l’engin.

Le bout du tunnel s’annonce .

Certaines questions restent en suspens.par exemple j’ai abîmé la peinture des sigles sur les flancs du réservoir. Celle-ci n’a pa aimé le nettoyant de chez Restom , qui a coulé hors réservoir .
Quelle peinture et quels types de pinceaux employés pour la partie peinte en noir . Peinture de maquettes , d’aéromodélisme....?
D’avance merci .

La peinture maquette Humbrol va bien; excellente qualité et un grand choix de teinte

Super merci .

Est ce que cette lampe stroboscopique peut-être utilisée sur nos engins , pour contrôler l’avance à l’allumâge ?
Je n’ai jamais utilisé cet appareil, réglages faits au multimètre jusqu’à présent.

Voici une annonce intéressante que je viens de trouver sur Leboncoin :

Voici une annonce intéressante que je viens de trouver sur Leboncoin : https://www.leboncoin.fr/vi/1803067726.htm

Pascal6348 a écrit:Voici une annonce intéressante que je viens de trouver sur Leboncoin :  https://www.leboncoin.fr/vi/1803067726.htm

J'en ai une qui lui ressemble furieusement mais l'ampoule a claqué; faut que j'en trouve une mais vu l'âge de la bestiole ça risque d'être un pb.
En fait j'ai 2 lampes strobo et c'est parfait car comme le réglage se fait moteur tournant, on règle dans les conditions réelles de fonctionnement donc tous les jeux sont pris en compte (faiblesse des ressorts d'avance, jeux dans les axes des masselottes, rebond du rupteur etc etc).
La lampe de l'annonce fonctionne branchée sur le 220v, faut donc avoir une prise pas trop loin.L'avantage est que tu peux régler des machines en 6 ou 12 volts.
La deuxième que j'ai fonctionne branchée sur le 12 volts de la batterie; c'est plus pratique car pas de rallonge qui traverse l'atelier mais impose que la mob soit en 12 volts.

Pour ton achat vérifie que les pistes en ferrite sur la pince rouge ne soient pas cassées

Ok merci