"Blue" a un nouveau problème soudain !

Bonsoir
on voit bien une usure asymétrique du grain. Donc je pense que le jeu sur l'axe est trop important sans oublier les remarques de CBX et Eldorado. Ce qui serait génial c'est que tout le mal vienne de tes rupteurs usés et que cela refonctionne au top avec les neufs.
Vérifie le bon état de ton avance automatique, ressorts, jeu des masselottes, graissage du système..
Ça va le faire!

Oui tu as raison, ça m'a d'ailleurs permis de vérifier que mon joint de couvercle de pompe à huile fonctionait finalement bien...
Voici la photo du second grain. il m'a l'air en bien meilleur état ?

Bonjour à tous,
merci pour vos conseils et les encouragements, j'ai remonté tout ce que j'avais démonté peut être pour rien (cache épurateur, carter droit, gauche et la suite, cales pieds, pots ...) et j'ai remis l'huile. Tout était prêt pour remplacer les rupteurs mardi MAIS en kickant pour faire passer un peu l'huile et vérifier le niveau : patatra !   bruit de frottement de métal et le levier de vitesse complètement bloqué (au neutre/roue libre)  ! solidifié avec le son axe débrayage ou pas !  Surprise un autre problème probablement créé par mon intervention. Avez vous idée de ce qui peut bloquer le passage de vitesse ? La je suis perdu encore une fois
help !
Bon dimanche quand même à tous...
Scalextricboy

Merci Eldorado,
Je reconnais avoir ressenti une grande lassitude en constatant le pb ce midi...
Je me suis repassé tout le démontage de la semaine dernière (en vitesse après le boulot, dehors à la nuit tombée propice aux bétises...).
lorsque le carter droit était démonté, j'ai passé la  1ere pour bloquer un peu le moteur je ne sais plus pour quel motif et j'ai eu la sensation furtive d'avoir fait une bourde car j'ai eu l'impression de voir l'axe du sélecteur coté carter droit avancer vers l'extérieur. Un rapport avec mon nouveau pb ? Si le "décapsuleur" n'est pas comme sur  la photo, comment agit on dessus ?
Je vais vidanger et redémonter toute la quincaillerie pour vérifier le "décapsuleur"et je vous dis ça
Super merci à toi Eldorado.
A plus.
Scalextricboy

PS Les vis à tête fraisée sont théoriquement bien serrées.

Salut
ce qui est appelé "décapsuleur" comporte un ressort en épingle qui vient de part et d'autres d'un téton. C'est cela avec la petite roulette de verrouillage du barillet qui fait que cela fonctionne bien quant tu actionnes le sélecteur.
Si une de ces pièces a sauté ou est mal monté tu te retrouves dans ta situation. Rien de grave. Ne force pas au remontage. Tout doit se mettre en place en douceur avec les centreurs du carter droit.

Ok, je m'y mets...avant la nuit !
Quand on fait trop vite et sans savoir ...

Bonsoir à tous,
Un démontage nocturne et pluvieux plus tard, le carter droit déposé, voilà ce que je découvre... le secteur ajouré selon la RTM, le "décapsuleur" est coincé sous l'engrenage de la cloche d'embrayage avec de belles rayures ... pas étonnant que ça frottait en kickant  
url=https://servimg.com/view/19998221/56][/url]

Je l'ai décoincé et remis en position (enfin j'espère), j'ai passé la première puis remis au point mort... ça semble fonctionner.
Par contre je ne parviens pas à voir le ressort en épingle qui est derrière, mais le "décapsuleur" me semble être sous la tension du ressort.
La position de "l'étoile" et les autres éléments vous semblent normaux ? En tous les cas merci pour votre aide.
url=https://servimg.com/view/19998221/57][/url]

J'attends la livraison des rupteurs pour peut êtrre régler mon problème initial ...

Merci Eldorado,
Je m'inquiétais car je ne voyait pas le ressort en épingle derrière le fameux "décapsuleur" ...

https://images.cmsnl.com/img/partslists/honda-cb125s-1976-usa-gearshift-drumgearshiftspindle_bighu0041e3312_6d5f.gif

bonsoir à tous,
Un remontage pluvieux nocturne plus tard ! (ça devient une habitude ! ) tout refonctionne bien au niveau du sélecteur de vitesse. Le décapsuleur joue donc son rôle même si je n'ai pas aperçu son ressort n°13 (merci garimpero)... "Blue" est de nouveau prête et attend ses nouveaux rupteurs .
Allez une petite photo... Merci en tous les cas pour vos conseils avisés, je vous dirai si les rupteurs sont bien la clef du problème initial. Bonsoir

belle moto

Ha oui ! le condensateur. je vais lire les post du forum sur le sujet et la RTM parceque je ne suis pas très à l'aise avec l'électricité moto...
Finalement les rupteurs n'arriveraient que lundi j'ai le temps de le tester...
Bonne soirée à tous
Au fait j'ai retrouvé une photo de mon périple en angleterre en 1978 avec ma S3 de couleur orange ... (pourquoi j'ai pas gardé le porte bagage, j'en trouve pas pour "blue")

Bonsoir à tous,
Bon hé bien comme j'avais un peu de temps ce week end et que je n'ai toujours pas mes pièces de rechange avant mardi, je me suis mis en tête de "reprendre" la  surface des vis platinée et de tester le condensateur.
Quand on a fait l'impasse sur la physique au bac, c'est dire le niveau en électricité du gars ! , alors faire marcher un testeur sur un condo !
Heureusement que vous m'aviez donné la marche à suivre... Bref . Je remets les rupteurs, je règle et vrrrrrr toujours pareil ! .
La moto vibre dés que j'accèlère vers  2000 tours/minute ...
Et puis là j'me dis et si tu vérifiais le serrage de TOUS les boulons (et pas seulement ceux faciles d'accès) qui tiennent le moteur au cadre Hein ?
Et là pan ! celui tout en bas tourne dans le vide... je resserre plein d'espoir et contact ! plus une seule vibration parasite !!! Tour d'essai sur route et impeccable "Blue" a retrouver sa forme initiale.
Qui c'est le plus c**    
15 jours à démonter/remonter pour un boulon déserré.
Moralité (pour les débutants comme moi): "Quand y a du mou dans le boulon, il y a du jeu dans le moteur" !
En tous les cas merci à tous de m'avoir aidé sur ce coup là, je fais faire une pose mécanique et profiter des dernières  belles journées pour rouler avec "blue"
Vu l'état de vis platinées je vais quand même vérifier le condo !
A plus et encore merci à tous.
Scalextricboy

Bonsoir
je suis désolé de n'avoir pas pensé à l'écrire ici car nous partions tous sur un souci d'allumage mais quand je bossais au garage le première chose que nous faisions au moment de la révision c'était le contrôle du serrage du moteur dans le cadre. On avait parfois de sacré surprises. Par exemple à propos d'un 900 BO dont le client se plaignait de la tenue de route ( déjà d'origine pas au top). Et bien après desserrage et resserrage du moteur dans le cadre plus de vibrations importantes et meilleure rigidité/ tenue de route.
J'aurais du y penser! L'âge peut être

Bonsoir à tous les deux, oui j'ai vérifié tous les boulons. J'ai déposé le bloc en avril dernier, j'ai peut être oublié d'achever le serrage de ce boulon .


... Je n'en reviens pas de l'effet de ce seul boulon déserré sur le comportement de la moto ! Bonne leçon.
Encore merci à tous les deux pour votre aide.
A plus...
Scalextricboy

scalextricboy a écrit: Et là pan ! celui tout en bas tourne dans le vide... je resserre plein d'espoir et contact ! plus une seule vibration parasite !!! Tour d'essai sur route et impeccable "Blue" a retrouver sa forme initiale.
Qui c'est le plus c**    
15 jours à démonter/remonter pour un boulon déserré. Scalextricboy

Quand on a la solution on se demande pourquoi on n'y a pas pensé dès le début; mais ce que l'on sait après, on ne le savait pas avant (Confucius)
On s'est tous fait avoir à ce jeu là.