Restauration de ma 125 XLS e 1979

Etienne de Mars a écrit:Sur une XLS, il faut partir de l’idée que le générateur de courant est bien sûr l’alternateur ( ça c’est pas nouveau....) et qu’il sort de ce « lieu » trois circuits qu’on peut définir comme « étanches » les uns des autres ..
Circuit 1 : il reste en alternatif ( Noir ~ liserer rouge) et s’occupe uniquement de balancer du courant au primaire de la bobine HT ( Noir ~ liseret blanc , sortie du bloc C.D.I. ) qui créera l’étincelle.
Circuit 2 : il reste en alternatif ( blanc ~ liseret jaune ) et s’occupe uniquement de balancer du courant à l’ampoule du code / phare en alimentant le blanc ~ bleu du commodo de droite, qui est ensuite sélectionné, dans le commodo de gauche, soit en bleu soit en blanc pour le code OU le phare.
Circuit 3 : il s’occupe, après avoir été redressé en courant dit « continu » ( mais non régulé..= fil rouge qui sort du redresseur sous la selle ) pour charger la batterie ET parallèlement aller au contacteur à clé et ressortir en NOIR qu’on nomme «  plus après contact » de balancer du jus aux petits consommateurs ( feux stop, veilleuses av ar, éclairage compteurs, cellule clignotants et clignotants, klaxon, etc…)
Enfin , tout revient par le cadre = masse = fil VERT = cosse sous le C.D.I..
Voilà la base et .rester sur ces codes couleur est quand même le mieux.
A+

Yvan 45 a écrit:

Etienne de Mars a écrit:Sur une XLS, il faut partir de l’idée que le générateur de courant est bien sûr l’alternateur ( ça c’est pas nouveau....) et qu’il sort de ce « lieu » trois circuits qu’on peut définir comme « étanches » les uns des autres ..
Circuit 1 : il reste en alternatif ( Noir ~ liserer rouge) et s’occupe uniquement de balancer du courant au primaire de la bobine HT ( Noir ~ liseret blanc , sortie du bloc C.D.I. ) qui créera l’étincelle.
Circuit 2 : il reste en alternatif ( blanc ~ liseret jaune ) et s’occupe uniquement de balancer du courant à l’ampoule du code / phare en alimentant le blanc ~ bleu du commodo de droite, qui est ensuite sélectionné, dans le commodo de gauche, soit en bleu soit en blanc pour le code OU le phare.
Circuit 3 : il s’occupe, après avoir été redressé en courant dit « continu » ( mais non régulé..= fil rouge qui sort du redresseur sous la selle ) pour charger la batterie ET parallèlement aller au contacteur à clé et ressortir en NOIR qu’on nomme «  plus après contact » de balancer du jus aux petits consommateurs ( feux stop, veilleuses av ar, éclairage compteurs, cellule clignotants et clignotants, klaxon, etc…)
Enfin , tout revient par le cadre = masse = fil VERT = cosse sous le C.D.I..
Voilà la base et .rester sur ces codes couleur est quand même le mieux.
A+

Merci pour ces informations. 
Est ce que je peux en déduire que si j’ai démarré, mon alternateur n’est pas HS puisqu’il a fourni l’électricité à la bobine (circuit 1) ?

Yvan 45 a écrit:Auriez vous la photo de l’intérieur du phare pour savoir comment ça s’organise la dedans ! De mémoire c’est un peu serré ! Il me semble que mon connecteur de phare est HS. J’aimerai bien le réparer. Qu’en pensez vous ?

Etienne de Mars a écrit:Au fait, quel connecteur phare te semble HS ?

Etienne de Mars a écrit:Voilà le post « couleur des fils » :
https://honda-125-sl-xl-cbs.actifforum.com/t2125-couleurs-des-fils-sur-nos-petits-monos?highlight=Couleur+des+fils
Pour ton phare, la patte entourée de rouge n’est pas d’origine, visiblement elle est ajoutée pour plaquer l’optique au cerclage chromé..
Sinon le ressort de la douille d’ampoule code / phare semble en place des deux côtés ?

Yvan 45 a écrit: Pour les ressorts, je n’en ai que d’un côté je crois…

cbx a écrit:

Yvan 45 a écrit: Pour les ressorts, je n’en ai que d’un côté je crois…

Il n'y a qu'un seul ressort; il empêche le porte-ampoule de se déverrouiller.

cbx a écrit:Normalement il y a des encoches sur la parabole, et des "plots" sur le porte-ampoule qui se verrouillent dans ces encoches.
Le verre de phare est tenu/étanché par une sorte de mastic.
Sauf que ton ensemble semble pas mal bricolé, faudrait nous poster des photos des divers éléments.