patin de tendeur de chaine

Bon, n'y a t-il pas moyen de garder le tendeur de CBS ( SL) mais changer son système de tension par celui de XL par exemple???

en tournant une vis de tension plus longue pour abaisser le bas du patin vers le fond du carter??? il n'y a pas beaucoup à gagner visiblement..

Ou l'inverse, rajouter le maillon que j'ai enlevé, et mettre un tendeur de XL qui, au final est plus courbé???

bosco a écrit:Merci, c'est très gentil de ta part.
En fait, je vais chercher le système de tension à part. Comme ça, si je loupe, ce ne sera pas un réel problème, j'aurai toujours celui d'origine.
A noter que ce système n'est pas des plus difficiles à refaire non plus..... c'est juste un plat coudé avec un pion pour le patin et une encoche pour la vis de réglage......
Mais si quelqu'un a ça en stock ainsi qu'un patin je suis preneur, ça me permettra de travailler....
D'ailleurs en étudiant de plus près, pour la vis de réglage, on peut aussi rallonger le bas, ou il y a le clips..... le haut reste le même... l'essentiel étant de diminuer la courbure du patin..... et si tu n'as enlevé "qu'un " mm sur le cylindre, il ne doit pas en falloir beaucoup sur le système de tension....
Merci
Pascal

J'édite mon message.
je crois avoir trouvé un moyen d'y arriver et éventuellement sans trop de démontage......
En fait, ce qu'il faut c'est que le patin ne soit pas aussi courbé. Bon, alors dans ce cas, il faut faire sauter le pion qui sert a maintenir le tendeur en bas sur le système de tension, et le mettre plus bas sans rien toucher d'autre. Le réglage sera toujours en place comme à l'origine mais avec un pion placé plus bas, le tendeur , lui, sera beaucoup plus plat......et la chaine moins tendue..

me goure je????

je crois avoir trouvé un moyen d'y arriver et éventuellement sans trop de démontage......
En fait, ce qu'il faut c'est que le patin ne soit pas aussi courbé. Bon, alors dans ce cas, il faut faire sauter le pion qui sert a maintenir le tendeur en bas sur le système de tension, et le mettre plus bas sans rien toucher d'autre. Le réglage sera toujours en place comme à l'origine mais avec un pion placé plus bas, le tendeur , lui, sera beaucoup plus plat......et la chaine moins tendue..

me goure je????

drunken drunken drunken

Par contre, Fox, tu dis que le sytème de tension de chaine ne se monte pas et pourtant les deux coexistent et se montent indifféremment sur ce modèle. Honda n'a visiblement pas changé le certer interne du moteur, et la vis dont tu parles se prend à la place de l'autre plaque métallique qui empêche la chaine de sauter sur les CBS et SL... voir ci desous...
Donc, ce n'est pas une question de tendeur de chaine, mais bien une question de patin différents. Mais je persiste, en modifiant le système on doit y arriver

mais ce n'est pas la notre..dommage hein??, il s'agit d'une vieille pub pour VW.....

Si je puis me permettre une réflexion, la question du gonflage de ces moulins est déjà ancienne. Jusque là, c'est toujours la solution d'augmenter la cylindrée qui avait été retenue, notamment à travers les kits cylindres vendus. Opération assez lourde, comme vous avez pu vous en rendre compte.
Un copain, sur un XL, s'était contenté de monter un carbu (Dell'Orto) plus gros, avec un cornet et il marchait le feu de Dieu... Dans les côtes, en 5ème, on était en zone rouge, donnant l'impression que cela tirait trop court... Il m'avait assuré qu'il n'avait pas fait d'autre modifications.
Du coup, je m'étais dit qu'il était sans doute plus interessant de travailler le remplissage et le diagramme d'admission-échappemen, bref, de se faire tailler un AaC sur mesure.
Reste à déterminer le profil de cet AaC !...



Tu as raison pour ce qui concerne l'augmentation de cylindrée. Sur un quatre temps, l'augmentation seule ne sers à rien ou pas grand chose. C'est pour cette raison, que nous avons placé une culasse de XL avec de plus grosses soupapes et son arbre à cames qui n'offre pas le même diagramme. Avec ça, on espère du couple en plus, et un poil de puissance, mais ce dernier point n'est pas notre priorité. Sinon, comme tu le dis, nous aurions changé de carbu pour un plus gros également. Mais là, nous souhaitons du couple, et nous faisons une prépa un peu "trial" avec une cylindrée plus conséquente et le même carbu. Sur certaines prépas trial pures, les carbus pour 250 sont en diamètre 18!!!! étonnant non???

Donc tes remarques sont tout a fait pertinentes pour qui cherche des watts!!!!

Et je vais arrêter là, parce que je suis en train de lui pourrir son post.....

Avec toutes mes excuses;..

Pascal

eldorado a écrit:OK, Pascal, nous attendons de vos nouvelles et bon embarquement au fiston !
bonjour je restaurer un moteur de 125 cbj de 1976 moi aussi après remontage,la chaine est très tendue, j'espère pas mettre trompé pour le tendeur chaine,dessus il y en avait un axe a a&xe faisait 210 ,elle risque pas de casser j'ai changé pignon vilo et arbre a came comment tourne votre moteur a l heure actuelle cdt philippe
A+,
Eldorado.