L'huile du timono

Quoi acheter ?

5 litres de 15W40 semi-synthétique de qualité.
Marques : Shell / Castrol / Leclerc
(Top polémique inside)

Huile moteur

L’huile moteur est une huile minérale, semi-synthétique ou synthétique, dérivée du pétrole et enrichie en additifs techniques, généralement utilisée pour la lubrification des moteurs à explosion.

Elle lubrifie, nettoie, inhibe la corrosion, améliore l'étanchéité et contribue à évacuer la chaleur de friction et de combustion (circulation dans les calottes de pistons) de façon à ce que les pièces du moteur restent dans les tolérances de fonctionnement (dimensionnelles et de résistance mécanique).

Les frottements produisent inévitablement des particules de métal. Ces particules agissent comme un abrasif. Les plus grossières sont arrêtées par le filtre à huile, les autres se déposent dans le carter à huile sous forme de boues. L'huile crée un film lubrifiant entre les surfaces en mouvement, minimisant le contact et donc l'abrasion qui est le principal facteur d'usure. Elle limite aussi la chauffe et évite au dioxygène encore présent dans le mélange gazeux d'oxyder et corroder le métal (les métaux sont plus malléables et moins résistants à l'abrasion à haute température).

(Source : wikipedia - mais je vais trouver mieux haha !)

Principe

"L'huile doit rester assez visqueuse pour maintenir son rôle de film protecteur, tout en restant assez fluide pour circuler librement dans le moteur."


(Au sujet des différents régimes de lubrification, voir le chapitre 2 de http://www.motos-anglaises.com/technique/moteur/huile/lubrification.html)

Températures

- L'huile moteur "froide" est à : de -30ºC à 50ºC (température ambiante)
- L'huile moteur "chaude" est à : de 80ºC à 150ºC


Fluide ou visqueux ?

- Viscosité = le contraire de la fluidité
- La fluidité augmente avec la température (et la viscosité diminue)

Autres propriétés :

- Onctuosité : L'onctuosité est la facilité pour un lubrifiant de bien adhérer aux surfaces métalliques.
- Point d'inflammation : Température à laquelle l'huile émet des vapeurs. Ces vapeurs risquent de s'enflammer. La température d'inflammation est environ : 200ºC à 250ºC.
- Le point de congélation :Température où l'huile ne s'écoule plus. Elle doit être la plus basse possible. Pour les régions tempérées, cette température est de l'ordre de –25ºC à –20ºC.

Minéral ou synthétique ?

Les lubrifiants mécaniques sont d'origines diverses : animale, végétale, minérale ou synthétique. Voir à ce sujet le site motos-anglaises.com : Origine des lubrifiants (section "Les huiles").

- Minéral = pétrole = ancien = vielles motos

"L'huile minérale est en bas de l'échelle de valeur. Elle est directement issue du pétrole brut raffiné. Techniquement dépassée et
théoriquement non miscible avec les autres sortes d'huiles .
A exclure pour les petits moteurs modernes."

"Particularité des huiles hydro-craquées ou huiles à molécules converties : elles subissent plusieurs raffinages et ont des propriétés voisines des huiles de synthèses"

- Synthèse = chimie = nouveau = hautes perforances / compétition

"L' huile de synthèse est le haut de gamme, et la plus performante. Constituée d'un support (base) et d'additifs, elle est
destinée aux moteurs dont la vitesse de rotation se situe au-delà de 9 à 10000 t/mn, en effet, à ce régime
l'huile minérale est centrifugée, éjectée des parois du moteur et le film d'huile ne peut résister aux pressions et à la charge.
On utilise donc dans les huiles de synthèse des bases DISPERSANTES qui possèdent un pouvoir fixant très élevé et qui est isothermique :
les molécules d'huile adhèrent fortement au piston et constituent une couche adhérante et lubrifiante.
Les huiles de synthèses résistent mieux au vieillissement. L'utilisation d'huile de synthèse permet d'espacer les vidanges.
Utilisée dans les moteurs lents, l'huile de synthèse forme une pellicule entre le piston et le cylindre qui empêche le refroidissement.
Jusqu'à 6000 t/mn, l'échange thermique piston-cylindre est gêné et la chaleur ne peut plus être évacuée."

"Elles sont obtenues par polymérisation (union de plusieurs petites molécules en une seule grosse molécule). En clair, on prend des huiles minérales (dites "conventionnelles") et on les retravaille en laboratoire. Dans les huiles de synthèse, il existe deux familles principales :
- Les PAO (Poly-Alpha-Oléfines) issues de la chimie de l'éthylène (carbochimie [= pétrochimie]). C'est la plus courante de cette famille car la plus fiable (la Mobil 1 est la PAO la plus célèbre). Il s'agit en l'espèce d'une polymérisation d'hydrocarbures (les oléfines).
- Les ESTERS obtenus par réaction d'alcool et d'acides organiques. C'est le summum en matière de lubrification. Fonction de ses esters , cette huile de base possède des propriétés naturelles d'adhérence au métal (polarité magnétique), résiste au cisaillement mécanique, et son endurance aux très hautes températures est exceptionnelle. Toutes ces vertus et son coût la réservent le plus souvent à la lubrification des motos... et des avions !"

- Semi-synthèse = un peu des deux (de 5% à 60% de synthèse) = compromis / 80% du marché

"L' huile de semi-synthèse (Synthésis, semi-synthetic, technosynthèse...) le milieu de gamme. Elle est composée de 35% d'huile de synthèse et de 65% d'huile minérale, mais la base de cette huile est différente : c'est une base SOLVANTE. La plupart des motos s'en contentent sans aucun problème. Elle donne de meilleurs résultats avec les moteurs qui tournent à moins de 8 - 9000 t/mn"

"Comme leur nom l'indique, elles sont composées pour partie des distillats du pétrole et de l'industrie de la pétrochimie . Comme elles ne sont strictement soumises à aucune réglementation, les composants de synthèse peuvent atteindre de 1 à 60 % environ des parts de fabrication. C'est pourquoi l'on trouve au sein de cette vaste famille le meilleur comme le très moyen.
Les technosynthèses (autre appellation plus commerciale des semi-synthé ou des huiliers souhaitant se démarquer des demi synthé tout-venant) peuvent indistinctement s'élaborer à partir de n'importe quelle base dite synthétique."

Additifs

Ces additifs améliorent le fonctionnement et les performances du moteur, dont sa durée de vie, mais ils peuvent être toxiques, non dégradables (ni biodégradables) et contribuer au caractère polluant des gaz d'échappement. Certains d'entre eux peuvent interagir avec les catalyseurs des pots catalytiques.

Rôle des additifs

- Abaisseur du point d'écoulement : augmente la fluidité à froid.
- Additif antistatique : augmente la conductivité électrique de l'huile pour décharger l'électricité statique. Ainsi, les étincelles ne se forment plus et il y a moins de risques d'explosion (exemple : graphite).
- Additif EP (extrême-pression) : empêche le grippage à pression élevée.
- Agent anti-usure : forme une pellicule sur les métaux.
- Antimousse : huile de silicone pour casser les bulles en surface, ou polymère pour diminuer la quantité de petites bulles entraînées.
- Inhibiteur de corrosion : inhibe les réactions chimiques comme l'oxydation.
- Dispersant : maintient les particules en suspension colloïdale. Évite les dépôts de vernis sur les pièces du moteur et de boues dans le carter.
- Détergent : savon métallique alcalin (exemple : lithium).
- Émulsifiant : facilite le mélange huile-eau.
- Modificateur de viscosité : polymère à masse molaire élevée. Il diminue la différence de viscosité entre l'huile froide et l'huile chaude.

Molécules

- Dialkyldithiophosphate de zinc (ZDDP) : antioxydant, anti-usure, anticorrosif et légèrement dispersant.
- Alkylphénate sulfure de calcium ou de magnésium : détergent, antioxydant, anti-usure, antiacide.
- Polytétrafluoroéthylène (PTFE) : améliore l'adhérence de l'huile sur les surfaces, mais il peut se solidifier et boucher le filtre à huile.
- Disulfure de molybdène : réduit la friction.

Dénomination

- SAE (Society of Automotive Engineering) : l'organisation qui a crée la norme (voir page Wiki)
- Grade SAE : 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 ou 60
- Monograde = température et viscosité stables (moteurs industriels, nautisme...)
- Mutligrade = la viscosité varie avec la température (autos, motos...)

"Une multigrade est préférable car c'est au démarrage qu'un moteur s'use le plus, une huile fluide à froid circule mieux"

- xxWyy (comme 10W40) signifie :
- xx de viscosité à -18°C / 0°F (à froid)
- yy de viscosité à 100°C / 210°F (à chaud)
- "W" signifie "Winter" ("hiver" en anglais)

- "Les notations ne sont pas les mêmes pour les huiles de boîtes de vitesses" { ah oui ??? et les fourches ??? }
- Grades hiver : la viscosité d'une huile 0W est mesurée à -30 °C, pour une 5W à -25 °C, 10W à -20 °C, 15W à -15 °C, 20W à -10 °C et 25W à -5 °C. { contradictoire ??? }

- En théorie, plus le premier chiffre est bas (jusqu'à 0) et plus le second chiffre est haut (jusqu'à 60), meilleures sont les performances. Dans la réalité, une huile qui serait notée 0W60 serait trop fluide et entraînerait une consommation excessive, surtout pour un moteur vieillissant.

Résumé du sujet du forum

Rappels sur nos timonos

- Un litre d'huile pour lubrifier tout le moteur (culasse + cylindre-piston + embiellage) ainsi que la transmission (boite de vitesse + embrayage multi-disque).
- Moteur refroidi par air { rôle de l'huile ??? }
- Pas de filtre à huile (crépine d'épuration).

Données Honda (Revue Technique)

=> Avis aux membres : { appel à témoignages / consultation RTM ??? }

- CBS3 : 10W30 (minérale)
- CG 1976-1985 : tous les 2.500km : vidange 1litre SAE 20W40 ou 20W50 ("Préconisation TOTAL Bol d'or 4T")

Les huiles recommandées par d'anciens manuels d'ateliers -semblent- introuvables en minéral. { que faire, et comment convertir ??? }

- À la place : 15w40 minérale spéciale moto (avec les additifs adaptés pour la boite)
- Ou 10W40 minérale / semi-synthèse

Marché

- Les huiles semi-synthèse sont de prix et de qualité fort variables { plus gros segment du marché ??? }
- Il existe des huiles "spécial moto", contenant des additifs "spécial moto" { qui font quoi ??? }

Conseils et rumeurs (non infondés)

- L'huile de synthèse "bouffe" les ancien joints (joints de soupapes...)

- "l'huile de synthèse existe depuis belle lurette" (années 80')

- Les vieux moteurs, et leurs tolérances plus larges, utilisent des huiles PLUS VISQUEUSES (moins fluides) que les modèles récents. ("Ne pas employer d'huile trop fluide sur les moteurs anciens, les jeux d'usinage sont plus importants que sur les moteurs modernes, il faut plus de pression (...). D'où ne pas utiliser d'huile en dessous du grade 15W50")

- Méfiance lors de la remise en route : "Ne jamais employer une huile détergente dans un ancien moteur au passé inconnu sans une révision . En effet, les boues et vernis accumulés depuis des années dans le cas de l'emploi d'huile minérale pure vont sous l'effet détergent de l'huile moderne, décoller cette "crasse" et boucher ainsi les canalisations ce qui aura pour effet de provoquer le "coulage" de bielles par manque de graissage."

Salut les riderz, enfin le post ultime sur l'huile moteur !

Juste pour centraliser toutes les infos / spécifications / astuces concernant :

- Les vidanges
- La lubrification
- Et l'huile moteur en général !

Tout le reste (qui glisse : fourche, bras oscillant, chaîne...). Voir le chapitre "graisse moteur".

Et vous, quelle huile moteur utilisez-vous ?

Hasta la lubrificazion !

PS : Eldo' aurais-tu un lien vers ton site anglais ?

PSS : si je fais deux messages, c'est pour façiliter le boulot des modos !
Un avec les infos / un avec le blabla

Invité a écrit:Bonjour,
Comme je viens de l'écrire dans un autre post, ......
...... avec vidange tous les ans suivant leur fonction. Le XT qui ne sert pas, lui, est vidangé tous les deux ans seulement, pour éviter les dépots.
A+
Pascal

Raïos a écrit: La seule que j'avais trouvée était d'un grade supérieur. Tant pis.