Couleur bougie

Le gasoil va être difficile à éliminer sur le filtre; l'essence nettoie très bien et s'évaporera d'elle même.
Restera à imbiber - un peu - d'huile.

Mais nettoyer à l'essence n'est pas risque? Mais si ça s'évapore, il restera toujours des traces...
Et comme tu dis, adsorber de l'huile sur un filtre rincé d'essence me semble complexe...

Oui pour les culbu j'ai l'outils spécifique pour serrer la vis, mais il n'est pas facile de maintenir la vis en place et serrer l'écrou sans bouger...

C' est pourquoi je préfère le système des deux clés : une à oeil pour l' écrou et une plate ( 5,5 ) pour la vis, on sent très bien ce que l' on fait.

A+,
Eldorado.

En fonctionnement réel le filtre reçoit de l'essence en cas de retour et ça ne pose pas de pb.
Le nettoyage à l'essence est la procédure préconisée dans la revue technique du CG, page 19..
Une fois nettoyé à l'essence tu peux attendre 1 heure ou 2 si tu veux être tranquille, l'essence s'évapore vite.

Je fais comme ça sur tous mes filtres en mousse (le CG par ex) sans emmer... particulier.

Je ne peux pas utiliser 2 clés Eldo, j'ai du en acheter une spéciale pour la vis car elle comporte juste un petit bout carré au dessus de 1 ou 2mm de côté... C'est vraiment pas précis.

Justement cbx, dans ma rmt, ils disent de ne pas le faire à l'essence... D'où ma question sur un solvant ininflammable.
Après mon filtre n'est pas sale, mais je voulais voir si ça changeait quelque chose...

La matière de ton filtre doit être différente, donc pas d'essence.
Comme je ne l'ai pas en main je ne sais pas quoi utiliser

C'est une mousse fine et moyenne maille.
C'est bon, j'ai re réglé les clubus, en effet, l'admission était complètement déserré...
Du coup j'ai serré comme un bourrin (comme à mon habitude).

Et pour le calage de l'allumage, je suis dans les normes de la rmt.
Qu'elle est la prochaine étape par rapport à mon problème de montée en 5eme?

Ben, le réglage du culbu va sans doute déjà améliorer les choses...

A+,
Eldorado.

Le re nettoyer à nouveau avant?
Parce que niveau réglage, pour moi je l'ai déjà fait...

Je parle du culbuteur, pas du carbu...
Si la distribution était décalée du fait de ce culbu, il y a perte de puissance.
Regarde donc déjà comment cela tourne maintenant.

A+,
Eldorado.

J'ai quand même nettoyé le carbu et pour moi, l'orifice (du corps du carbu) du gicleur de ralenti était obstrué... Je remonte et je vais faire un tour.
Mais si c'était bouché, je suis censé avoir besoin de refaire un réglage de la richesse non?

Bon, l' un n' excluait pas l' autre...
Si c' était bouché, oui, il faut reprendre les réglages de ralenti et de richesse, moteur chaud.

A+,
Eldorado.

Bon ça n'a rien changé. Le comportement est toujours le même...

Tu peux préciser ?
De même, comme tu avais modifié la hauteur d' aiguille, tu as remis cela conforme ?

A+,
Eldorado.

Alors je n'ai pas reregle le carbu au moment du test. Je trouve que la 4eme accéléré moins vite, 3t une fois en 5eme. Je passe de 85 compteur à 90. Et c'est tout.
Ça ne monte pas plus
J'avais bien repositionné l'aiguille comme à l'origine, soit les préconisations de la rmt.

Hello, aujourd'hui j'ai re démonté mon carbu et j'ai noté un gicleur principal de 82 au lieu de 80 dans la rmt. Qu'est ce que ça change?
Je sais que sur les solex y'a pas mal de monde qui montent des gicleurs trop gros et du coup le solex perd en puissance. Ce serait possible ici aussi?
Par contre le gicleur de ralenti est bien un keishin 35 comme dans la rmt.
Édit : sur Honda bike parts ils vendent un gicleur de 82 en effet pour ma moto, alors que la rmt dit 80... Pourquoi cette différence?

Juste pour voir, j'ai testé le gicleur que j'avais dans le carbu donneur d'organes. Ça se voit à l'oeil qu'il est plus gros. Et bien, m'avais idée. Ça broute a la moindre accélération. Après je n'ai pas tenté de jouer sur le boisseau mais j'imagine que ce n'est pas la peine?
Et je ne peux pas vous dire la taille du gicleur, rien n'est noté dessus et rien sur le site du vendeur...

Bonjour Raïos,

tu parles de gicleur de ralenti pour un de 82 et un autre de 35, je suppose qu' il faut lire gicleur principal ( 82 ) et de ralenti ( 35 ).
Quelle incidence un de 82 contre un de 80 ?
Je ne saurais dire, peut-être un poil riche sur le dernier quart de levée du boisseau ?
Personnellement, je m' interroge plus sur ce que tu évoquais côté transmission, et mon interrogation portait sur un roulement de boîte se détruit et freine de ce fait.
Toujours présent ce que tu évoquais ?

A+,
Eldorado.

Raïos a écrit:
Édit : sur Honda bike parts ils vendent un gicleur de 82 en effet pour ma moto, alors que la rmt dit 80... Pourquoi cette différence?

.

Pour s'adapter aux obligations légales des divers pays, les réglages et/ou éléments du carbu ne sont pas les mêmes suivant le pays de destination.
La RMT est spécifique France mais le site est peut être plutôt USA ?

eldorado a écrit:Bonjour Raïos,

tu parles de gicleur de ralenti pour un de 82 et un autre de 35, je suppose qu' il faut lire gicleur principal ( 82 ) et de ralenti ( 35 ).
Quelle incidence un de 82 contre un de 80 ?
Je ne saurais dire, peut-être un poil riche sur le dernier quart de levée du boisseau ?
Personnellement, je m' interroge plus sur ce que tu évoquais côté transmission, et mon interrogation portait sur un roulement de boîte se détruit et freine de ce fait.
Toujours présent ce que tu évoquais ?

A+,
Eldorado.

Salut Eldo !
Oui en effet, je me suis trompé, je parlais bien du gicleur principal. J'ai corrigé du coup.
C'est à dire? Les bruits de casseroles a l'embrayage ou le kick qui accrochait parfois en roulant ou quand je faisais marche arrière en neutre le régime moteur diminuait?
Pour ce dernier, j'ai re testé, le régime moteur ne change plus. Donc aucun idée d'où ça venait...

D'faut que je tombe mon moteur et que je démonte... Mais n'ayant pas d'établi chez moi, faut que je fasse ça à même le sol, j'avoue que j'ai pas le courage, sachant qu'il me manque des outils...

Salut cbx : eh bien je suis sur Honda bike parts français et ma rmt est en français mais je me demande si la production de cette dernière n'était pas dans un pays de l'est...

Bonjour Raïos,

je faisais allusion à " quand je faisais marche arrière en neutre le régime moteur diminuait? ".
Si cela a cessé, laisse tomber, curieux ceci dit...

Effectivement, si tu n' es pas pas dans de bonnes conditions pour travailler, c' est compliqué, donc comme cela n' apparaît pas indispensable...

A+,
Eldorado.

Le bruit de casserole de l'embrayage et le kick qui se fait embarquer par moment en roulant, me donne quand même envie de démonter le moteur pour voir.
J'imagine que c'est plus pratique en dehors du cadre, la première fois je l'avais laisse dans le cadre et j'en avais bave pour certains démontage où les clés ne passaient pas...

C' est plus pratique et tu pourras travailler plus aisément.
Moteur sorti du cadre, tu peux toujours l' emporter chez toi pour travailler dessus, au chaud et à la lumière...
Vidange avant...

A+,
Eldorado.

eldorado a écrit:C' est plus pratique et tu pourras travailler plus aisément.
Moteur sorti du cadre, tu peux toujours l' emporter chez toi pour travailler dessus, au chaud et à la lumière...
Vidange avant...

A+,
Eldorado.

Ah mais la moto est chez moi maintenant, plus chez mes parents, elle est au garage, mais c'est un garage qui est bien rempli malheureusement...

Raïos a écrit: Salut cbx : eh bien je suis sur Honda bike parts français et ma rmt est en français mais je me demande si la production de cette dernière n'était pas dans un pays de l'est...

Le site est traduit en français mais la société est en Angleterre; de là à se dire que les spécifications techniques sont elles aussi anglaises...

Raïos a écrit:Ah mais la moto est chez moi maintenant, plus chez mes parents, elle est au garage, mais c'est un garage qui est bien rempli malheureusement...

Je crois que l'idée c'est de faire de la place sur la table du salon et d'y amener le bloc une fois démonté d'où l'idée de vidanger l'huile avant
Après tout est histoire de négo avec la maitresse de maison