Couleur bougie

A mon avis, tu le laisses comme cela pour l' instant, tu cales l' allumage ( si besoin ) et tu verras ensuite.

A+,
Eldorado.

Salut Eldorado!
Ok merci, en attendant, j'ai quand même bien regardé le carbu et je me suis aperçu qu'en fait le balancier n'a jamais été en bonne position et donc qu'il n'actionnait pas la pompe de reprise. D'où les faibles relances, les calages à froid en accélérant, et peut être la couleur de la bougie non?
Dans tous les cas, j'ai totalement démonté le carbu donc ce ne sont pu les réglages initiaux.
Mais ça pourrait expliquer tous mes symptômes non?

Salut Raïos !

Effectivement, cela pourrait bien expliquer ce que tu évoques.

Bonne continuation !

A+,
Eldorado.

Merci! Je vous tiens au courant de l'évolution, dès que j'ai remonté le carbu!

Petite question, j'ai un doute sur le réglage de la pompe de reprise. La rmt n'est pas précise, j'ai l'impression qu'il y a un contre écrou et un contre écrou de contre écrou...
Si j'ai bien suivi la procédure, j'ai l'impression que la pompe de reprise est toujours ouverte. Le petit caoutchouc en forme de ressort, est toujours un peu compressé d'un quart/tiers. C'est normal?

Bonjour Raïos,

là, je ne saurais répondre, ne connaissant pas en détail ce carburateur.
Sans doute un autre gars du forum pourra te renseigner.

A+,
Eldorado.

Bon j'ai remonté, j'ai démarré, mais le carbu goutte encore plus qu'avant... Et a mon avis la membrane de pompe de reprise est en cause et si j'accélère d'un coup ça s'étouffe.

On parle d'une goutte qui tombe sur le moteur chaud, toutes les 2 à 3sec...
Une astuce pour réhydrater une membrane?
Sur le site Honda elle n'est plus dispo...

La membrane en question. J'ai pensé à mettre du joint d'étanchéité spéciale hydrocarbure mais j'ai un doute sur la bonne idée. Et après j'ai pas grand chose, de la vaseline, du lubrifiant silicone, wd40, graisse chaîne et dégraissant chaîne.

C'est le jeu de diaphragme, si je dois contacter j'imagine que ça sent mauvais? Et le réparateur m'a dit que c'était sûrement parce qu'ils n'avaient plus la pièce en stock s'ils disaient de contacter
Sachant qu'une vis que j'avais commande sur leur site est toujours soit disant dispo alors qu'honda n'avait pas pu me l'a fournir car ils ne l'ont plus...

La membrane de pompe en 8.

C'est le site Honda bike parts. C'est le site officiel pour moi, quand j'avais commandé chez eux, c'est Honda la Rochelle qui s'était occupé de ma commande.

Et encore, même pas dispo sur cmnsl, tu ne peux pas l'ajouter au panier.
Sinon j'achète un nouveau carbu et je récupère juste cette pièce?
Ou alors on trouve la pièce pour des pompes de reprises d'honda compatible pour des 250, 400 et plus encore, la forme semble la bonne, mais est ce le même diamètre?

29,5mm de diamètre.
J'ai plus qu'à acheter de la colle à rustine alors.
J'ai quand même envoyé un mail à Honda dans le doute.
 Par contre, en quoi la colle à rustine rendrait sa souplesse  et donc l'étanchéité à la membrane?
Et l'acétone ne risque pas de finir la membrane?

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/2128297013.htm

c'est peut être le même carbu.... j'ai une 125 DAELIM roadwin et c'est du copié collé honda.

Ça y ressemble énormément en effet! Je vais regarder si je trouve les cotes. Sinon je commande un kit réparation carbu daelim, j'en trouve a 300 balles sans compter les fdp. 
Mais un truc me tarode l'esprit : comment serait il possible que 2 pièces en métal soient hermétique? Parce qu'entre le corps de la pompe de reprise et la cuve de carbu, il n'y a aucun joint...

Eh bien au repos, oui, mais comme j'ai un doute sur le réglage à faire, je suis pas sur que ce soit bien étanche. Si on suit la procédure de la rmt, c'est constamment un peu ouvert...
Et la membrane se déforme de manière irrégulière, puisque les oreilles de lapins qu'on voit, sont coincées entre les 2 parties métalliques de la pompe. Donc ce côté de la membrane ne bouge pas.
Du coup, quand on accéléré, la membrane ne peut surement pas maintenir une étanchéité partout avec une telle déformation...