Restauration CB125S - La rouge et noire de Bejita.

Je continue le démontage, aujourd’hui c’est au tour des soupapes pour terminer le haut moteur.




Les guides sont bons, les ressorts également, seule la soupape d’échappement est hors côte.
Je vais donc mettre sur ma liste les deux soupapes si je trouve un lot, sinon je ne changerai que celle là.

Après quelques jours de pause, je continue le démontage, c'est au tour du pignon de distribution qui est sur le vilebrequin, il est à changer donc je le démonte.
J'ai reçu mon extracteur, donc tout va bien, mais le souci vient de la clavette qui est sur le vilebrequin, elle est coincée et du coup barre la route du pignon.

Normalement elle n'est pas sensée être enfoncée en force non ?
J'ai peur de forcer dessus, vu que c'est quand même sur le vilebrequin.

Je vois bien sa forme, ce qui m'étonne c'est qu'elle semble vraiment enfoncée en force, j'ai tenté de la faire sortir avec un tournevis mais je n'ai pas réussi du premier coup.
Je vais réessayer avec plus de force, mais je n'avais pas en tête qu'elle serait si coincée.

Je sortirai le pignon après effectivement.

faut chauffer le vilo, et refroidir la clavette au WD40.

Merci pour vos conseils, j’ai bien mis du degrippant et j’ai pris un petit tournevis avec un petit marteau et c’est finalement sorti.
Le pignon a suivi juste après sans problème.

Après de nombreux essais, la vis du tendeur est enfin sortie.
J’ai dû percer la vis complètement avec une perceuse à colonne avant d’utiliser un gros extracteur de vis avec une rallonge pour enfin la déloger.

J’ai légèrement endommagé le filetage en bas mais ma nouvelle vis coulisse correctement sans points durs donc ça devrait aller.

Dernière vérifications, aujourd’hui c’est au tour de l’embrayage.
N’ayant pas la clé permettant de démonter le filtre centrifuge, j’ai du la fabriquer.
Les disques sont encore dans les côtes, tout va bien.

Oui j'ai également démonté la pompe à huile, tout à l'air ok, elle tourne bien et le jeu à l'air bon.
J'ai changé le joint papier et les joints toriques en même temps.

Rien que ne m'ai paru anormal en tous cas.

bejita26 a écrit:Rien que ne m'ai paru anormal en tous cas.

Il faut mesurer le jeu entre rotor et corps de pompe pour vérifier que tout est dans les normes données par la RTM ( ou service manual).

cbx a écrit:

bejita26 a écrit:Rien que ne m'ai paru anormal en tous cas.

Il faut mesurer le jeu entre rotor et corps de pompe pour vérifier que tout est dans les normes données par la RTM ( ou service manual).

Oui, pour ce qui est du jeu, je l'ai mesuré et il est dans les clous.
Je répondais surtout pour le côté usure visible inhabituelle qui serait due à de la limaille par exemple, je n'ai rien vu de tel.

Le remontage démarre maintenant que j’ai reçu la majorité des pièces.

Embrayage et épurateur remontés avec de la visserie neuve.
C’est tout de même plus propre comme ça.

C’est exact..: ça prend juste une toute petite heure supplémentaire, et tu seras tranquille..!
L’expérience…
A+
EdM.

Petite question.
Je suis en train de remonter le moteur et la distribution.
Mais je ne suis pas certain du calage.

Voilà où j’en suis.
C’est ok pour vous ou il y a une dent de décalage ?

Le repère T est bien à sa place, c’était surtout pour l’alignement global.

Oui j’ai mis du frein filet, j’ai eu ma mauvais surprise en démontant le moteur de trouver les deux vis mal serrées donc je l’avais noté en rouge.