Câle dès que l'on allume quelque chose

Bonjour à tous,

Je reviens sur le forum car je m'attaque enfin à la S3 !
Elle démarre correctement, elle tient un super ralenti mais j'ai un petit souci électrique, je pense....
Dès que j'allume un clignotant, le phare, elle câle systématiquement !
SI je mets un peu de gaz, elle ne câle pas et je peux même revenir quelque-fois au ralenti, mais dès que je retourne un peu la poignée, ça coupe !
Des piste ou votre expérience pendant que je me jette sur la RTA !
Merci motard !
JP

BILOBA2139 a écrit:Bonjour à tous,

Elle démarre correctement, elle tient un super ralenti mais j'ai un petit souci électrique, je pense....
Dès que j'allume un clignotant, le phare, elle cale systématiquement !

Si c'est un allumage batterie/bobine commence par t'assurer que la batterie est opérationnelle car c'est elle qui alimente l'allumage.
Si elle est trop faiblarde le moindre consommateur (cligno, phare etc) absorbe le peu qu'elle peut produire.

Bonjour Biloba,
Confirmation : à la différence des XL et TL qui sont alimentés sur un montage direct « volant magnétique » ( = démarrage possible sans batterie ..) , le S3 est en schéma électrique « batterie~ bobine » ( = démarrage impossible sans batterie..) ; ( = RTM Page 56 )
Concrètement, le BB, ( = batterie montée en « série » sur le circuit du primaire bobine HT .) utilise la capacité de la batterie pour fournir du jus, justement, au primaire de la bobine HT, ( ~~> étincelle ) donc la base de la base : une batterie récente et chargée..( + contrôle de sa recharge correcte moteur tournant à 5000 tours..)
Gaffe aussi de ne pas laisser le contact moteur à l’arrêt, et coupe circuit sur ON , au risque :
1/ de vider la batterie..
2/ d’échauffer le circuit primaire de la bobine HT ( si elle reçoit du jus, elle doit en même temps en sortir en HT pour ne pas claquer..)
A+
EdM.