Roue dentée Usée de la chaine de distribution.

L'écartement aux électrodes est de combien ?
Le condo c'est quoi ?

Bonjour à tous.

j'ai un soucis similaire sur mon S3 (que je n'avais jamais eu sur mon premier 125S3, même avec une batteriecomplètement à plat):
sans code tout marche bien, démarrage impeccable, ralenti, prise de tour accélération etc.
avec code , et pire avec feu stop en plus, ça fait un trou à l'accéleration genre couper allumage ou carbu. de même quand on reste longtemps à haut régime.

==> j'ai déjà regardé tous les éléments évoqués en ce qui concerneles réglages d'allumage de carbu et moteurs. bougies résistives ou non, antiparasites de 10, 5 et même 1kohm
==> rien n'y fait : logique d'ailleurs, un moteur qui prend 10 000 trs sans probléme qui démarre au 1er coup de kick qui ne cale pas et qui a un ralenti stable ..... est bien réglé ! inutilie de chercher donc de ce côté.
pour ma part j'ai déjà vérifié les cosses batterie, dans le bol du phare et des commodos, mis une cellule redresseuse neuve (légère amélioration meilleurechargecarmoins de fuite de courant)

je soupçonne maintenant une piste pas souvent évoquée : la qualité de la mise à la masse (cadre, batterie,phare...).
ce qui me rappelle un problème que j'avais eu à l'époque : le moteur avait des ratés vers 7500tr min, pas tout le temps et pas sur tous les rapports : après avoir tout testé , j'ai fini par détecter un trait noir sur la patte moteur qui fixe aussi la bobine sous le réservoir .
il s'agissait d'une félure et suivant les vibrations la masse ne se faisait plus correctement ....

A+

Salut à tous !
Je voulais tous vous remerciez pour votre aide , à m'aider à remettre en état ma moto avec tous vous bon conseille .
A chaque fois que je regarde mon moteur , je pense à mon travaille et à vous tous .

Y a t-il une rubrique sur ce forum pour ce faire des petits coucou de temps en temps ?

salut stagate
comme eldo tu peux nous voir sur plusieurs post
mais tu as toujours celui là a faire vivre, et de temps en temps
tu le ré-ouvre pour éviter qu'il meurt
au plaisir de te lire
amicalement, Sergio

Eldorado à dit :
Ben, déjà, comment a évolué la remise en route de ta CBS ? Elle tourne ?

- Oui elle tourne , je vais aux travaille avec .
Je pense que mon problème d'allumage avec les clignotants , je l'avais déjà .
Car  habituellement  je roule tranquille et quand je met les clignotants c'est dans un rond point  ou dans un virage en ralentissant .

En allant plusieurs fois à mon travaille , ce problème me gène pas vraiment .
C'est très très rare , quant j'accélère à fond avec les clignotants .
Donc je verrais ça plus tard , je jetterai un œil vers la bobine d'allumage ou voir si il y a une bonne masse ou nettoyé l'allumage .

A bientôt    

Salut à tous   
Un petit coucou pour savoir comment vous allez tous  

stargate38 a écrit:Salut à tous   
Un petit coucou pour savoir comment vous allez tous  

Sergio va bien !!!

TATANE VA BIEN AUSSI   

Bonne année à tous . Et oui un revenant  
Aujourd'hui démontage du compteur .
Alors pour qui auront besoin de détaille ... voici une vidéo que j'ai faite .

Salut
Tu peux dire que tu as une chance inouie de ne pas avoir pris ton moteur dans la poire .Vue la gueule du pignon d'arbre a cames,toute la distri est bonne pour les orties.
Le pignon de vilebrequin doit avoir les dents couchees dans le sens du vent ,les patins creuses comme le colorado et le carter moteur doit avoir un passage titanesque sur
le trajet de la chaine.La chaine n'est meme pas bonne pour fouetter un masochiste.
Pour changer le pignon de vilebrequin il faut deposer le vilebrequin pour passer le decolle arrache roulements qui va te servir pour extraire le pignon.Au remontage du pignon
il faut aligner une dent dans le prolongement de la clavette de volant.Quand les carters seront ouverts ,tu vas en orofiter pour laver tout le bordel a l'essence car il doit y avoir
un beau tas de limaille de pignons et de carter.Debourber imperativement l'epurateur centrifuge ,sinon pas "champignon" comme le nordiste ,mais maneton bielle
a breve echeance.Pour le gaaars qui s'etonne de la dissymetrie de l'usure des dents d'en haut,c'est normal car la distri force au moment du travail des soupapes et pas
quand elles sont au repos{a la compression explosion detente}.Au nettoyage,bien souffler tous les conduits d'huile dans les carters car s'ils ne sont pas bouches,ça doit pas
etre bien loin vu la finesse des restricteurs de pression d'huile sur le circuit de graissage.Les aimants du volant doivent aussi piquer les doigts car ils ont du se charger en limaille
de pignons et de chaine.Quand tu auras tout remonte methodiquement,je te conseille d'aller a l'eglise pour bruler un enorme cierge car tu as vraiment eu de la chance de ne pas
tout exploser.
Claude

hé bien en voilà une belle histoire et une belle rénovation et surtout l'esprit d'entraide de ce forum !!! ça c'est chouette !