[XLR 87] repère T ??? pour réglage du jeu des culbuteurs

bonjour,

suite à l'achat de ma xlr, je lui ai fait une bonne revision,
je souhaite verifier le jeux aux culbuteurs à l'aide de ma revue technique N°34,
mais le " repère T " n'y ai pas j'ai 3 repères à la suite " 2 traits ecartés " puis " 2 traits rapprochés " puis " 1 trait ".

voici les photos de mes repères :







merci d'avance pour votre aide.

de plus, d'après la rmt, il faut une clé à pipe de 14 pour faire tourner le rotor alors que moi j'ai besoin d'une clé de 12.

la revue ne semble pas faire reference d'une peut être evolution dans les moteurs de xls et xlr.

alors là il faut que tu demande à Marco
lui pourra te dire
a+sergio

pourquoi Marco c'est pas une bonne idée  
bon je  

Salut Les Fondus.

En attendant que Marco nous donne la signification des repaires , je me pose une petite question sur la méthode d'Eldorado
N 'est il pas plus simple de faire le réglage des culbus au point mort haut ( fin de compression ). dans cette position , on peut régler le jeu des 2 culbus.

A+
Papy Gadin

eldorado a écrit:Oups !

Je n'avais pas réalisé que cela pouvait être mal interprété !
Marco, n' y vois nulle critique à ton égard dans mon message, pour moi, le "plus simple", étant de se passer de ce repère "T".

A+,
Eldorado.  

je plaisantai eldo

eldorado a écrit:Oui, si on est bien sur le bon PMH. Pour éviter tout doute, il vaut mieux procéder comme je l'ai indiqué.

A+,
Eldorado.

Effectivement , dans le cas du réglage en position Point Mort Haut , il faut prendre le PMH fin de compression. C 'est à dire le PMH , ou les 2 soupapes sont libres.
Tu m ' auras appris une nouvelle méthode. J 'essaierai ça , à la prochaine intervention.

je pense qu 'il bon de rappeller que le réglage des culbus , doit se faire moteur froid , contrairement au réglage de la chaine de distribution , qui doit se faire moteur chaud.

A+
Papy Gadin

DJ_BO$$13 a écrit:bonjour,

suite à l'achat de ma xlr, je lui ai fait une bonne revision,
je souhaite verifier le jeux aux culbuteurs à l'aide de ma revue technique N°34,
mais le " repère T " n'y ai pas j'ai 3 repères à la suite " 2 traits ecartés " puis " 2 traits rapprochés " puis " 1 trait ".

voici les photos de mes repères :







merci d'avance pour votre aide.

de plus, d'après la rmt, il faut une clé à pipe de 14 pour faire tourner le rotor alors que moi j'ai besoin d'une clé de 12.

la revue ne semble pas faire reference d'une peut être evolution dans les moteurs de xls et xlr.

Le trait seul qui est le plus à droite correspond normalement au PMH qui sert au calage de la distribution . Attention , il y a 2 PMH.
Pour régler tes culbus , il faut être au PMH , fin de compression . C 'est à dire celui ou les 2 soupapes sont libres.

Si tu as un doute , utilise la méthode d ' Eldorado

Les 2 traits rapprochés au milieu correspondent au réglage de l 'avance initiale.

Les 2 traits les plus écartés( et à gauche ) correspondent à la plage d'avance maximale.

A+
Papy Gadin

merci pour toutes ces reponses,

je pense que pour ne pas se tromper, je demonde le cache CDI
et le PMH sera quand la tête d'allumeur sera en face du capteur ( position vers le haut).

Salut, démonte le carter du volant moteur, tu verras les repéres sur le dessus et correspondent au traits que tu vois par le trou. Le premier repère quand tu tourne dans le sens horaire correspond au repère T ensuite les 2 traits rapprochés correspondent au repère I.

Salut tout l'monde!
Déterrage de post pour répondre a la question initiale puisque me posant la même question sur les repaires concernant le même modèle de moteur, j'ai démonté le carter d'alternateur cet après midi et ça donne ça:

Pour le PMH c'est donc le repaire "un trait tout seul" qui correspond au T, qu'on ne voit pas si on ne démonte pas le carter d'alternateur...
Coquin chez Honda! lol