il n'y a de la chance que pour les canailles

bonjour à tous,

ci joint mon acquisition d'hier soir

url=https://servimg.com/view/15190573/31][/url]

j'explique:

le vendeur, un retraité qui possédait cette merveille depuis 1986, il allait chercher son pain de temps en temps...
CG normale au nom du papy
double des clés
moto en 12V ( ça, c'est génial, au moins ça éclaire)
8000 km certifiés
trousse à outils et livret Honda d'origine
pneu avant neuf
il m'a même retrouvé la fiche technique administrative Honda(celle avec la barre rouge en travers)

négociée à......................400 euros

hier soir, j'étais content de ma journée

un petit bémol, il n'a pas voulu me donner l'antivol

deuxième bémol, je n'ai pas grand chose à faire dessus, peut-être la vidange....

NB: Ce post n'apporte rien au forum mais ça m'a fait du bien d'en parler aux copains...ça signifie aussi que des trésors dorment encore dans les garages donc soyez aux aguets, il y en a peut-être la même au bout de votre rue

Belle acquisition, vielle canaille !!!

Belle comme tout, si tu as le temps je suis preneur de photos des passages des câbles autour de l'araignée, vu qu'elle semble d'origine.
En tous cas reste juste à sortir le chiffon à poussière

url=https://servimg.com/view/15190573/35][/url]

url=https://servimg.com/view/15190573/36][/url]

url=https://servimg.com/view/15190573/37][/url]

Pif Paf,

pas facile, en espérant qu'elles t'aideront...

Cool Merci pas la peine de tout démonter, lol, j'ai au moins élucidé deux trois trucs, le joint autour du cerclage du phare et un passe câble qui n'était pas bien placé.
Par contre toi tu as une conduite à gauche, lol, klaxon à gauche et starter à droite, moi c'est le contraire C'est tellement rare de voir des modèles pas bidouillés.
J'ai un S en 6v, sans le prolink, et c'est pas tout a fait les mêmes montages (starter) et je vois que tu vas te taper les mêmes nettoyages dans les endroits peu accessibles.
merci encore

Pif paf,

content de t'avoir aidé.
je pense effectivement que cette moto est strictement d'origine.
le vendeur était nul en mécanique, il ne savait pas faire la différence entre tension et intensité  & m'a fait tout un cours sur ses soucis à démonter la roue avant pour faire changer le pneu  

je le vois mal bidouiller les passages de câbles  

si tu veux d'autres photos, pas de problème avant que j'améliore quelques trucs que j'ai déjà en tête ( ça aide à dormir)

pour les nettoyages, chouette   , j'ai quelque chose à faire, la moustache est déjà sortie

Eldorado,

d'accord avec toi.

Vendredi, la moto était dans un garage carrelé et chauffé.
le vendeur payait même une assurance uniquement pour la remiser au garage ( ça ne s'invente pas) avec les petits cartons qui vont bien pour ne pas salir.

d'un autre côté, en 30 ans, elle a peut-être vu d'autres literies...

cependant, ça ne me semble pas trop attaqué, ça devrait le faire.

Bonsoir Alain

Quelle  chance de trouver une belle machine comme cela , propre et complète . Un petit coup sur les chromes et en avant les balades.

Seb

Pour l'assurance garage, ben, figures-toi que je fais de même, c'est d'ailleurs fortement recommandé, car l'assurance habitation ne couvre pas les véhicules entreposés.

Ah ? il va falloir que je me renseigne.
en effet, mon assurance va rembourser quoi sur une machine de plus de 30 ans ? du coup, je ne le fais jamais...

Je suis assuré chez Axa Club 14 tiers- rapatriement pour 110€/an si je voulais le vol il fallait un certificat d'expert.

Bjr;

Superbe trouvaille, c'est pô juste

Quand on possède un véhicule, il doit obligatoirement être assuré au minimum pour la responsabilité civile, qu'il roule ou pas.  C'est ce que certains assureurs appellent "assurance garage".

Chez les assureurs "collection" assurer une 125 coûte autour de 40€/an (sans le vol ou autre assistance); ça permet de rouler aussi.

je bricole mon XLR histoire de faire quelque chose dessus...
je la passe en boulonnerie 100% inox (merci patron)

demain , je contrôle les soupapes, bref, je m'amuse...
 
je m'interroge sur l'utilité de ce fil à l'air libre

url=https://servimg.com/view/15190573/38][/url]

question, à quoi sert il ?

merci pour vos réponses

NB: je sais, je n'ai pas encore nettoyée la moto...

salut

les fils verts sont souvent des fils de masse
peut etre que la centrale cligno a ete changée 'faudrait voir voir sur la rmt si c'est d'origine une 2 ou 3 fils(il me semble que les 2 existent,
je crois que je m'etais posé la question sur l'xls)
apres si tes clignos fonctionnent...
en tous cas t'as moins de boulot que moi(!) un coup de chiffon et elle est neuve! belle acquisition

C'est de l'inox A4 que tu mets ? J'avais commencé par mettre en tout btr (dans ma tête) puis marche arrière à certains endroits qui seront en tête hexagonale à embase crantée. Je vie très mal la cruciforme et la btr n'est pas vraiment esthétique ou alors en tête bombée ou à tête réduite. Sans oublier de glisser le nouvel outil dans la trousse ...
Pour ma part, j'ai quasi fini le nettoyage

Salut je plussoie avec Pierre, ton faisceau est prévu pour une centrale clignotante à 3 plots :
- vert = masse
- noir = + après contact
- gris = vers le commodo gauche
A++

merci pour vos réponses, je comprends mieux.

la centrale montée est une "2 fils" et les clignotants fonctionnent, d'ailleurs tout fonctionne sur cette moto, pas une ampoule à changer.
je pense me mettre en quête d'une 3 fils en 12V, puriste comme je suis.

pour répondre à pif-paf, je mets des vis inox à tête hexagonale pour rester le plus près de l'origine.
je travaille en agroalimentaire et je fais mon marché dans le service maintenance, il y a tout ce que je veux en visserie.

la seule différence notable c'est que pour les M8, je passe en 13 au lieu de 12

ce matin, je me suis levé de bonne humeur pour attaquer mon réglage de soupapes.

je ressors ma plus belle RMT, je me remets en mémoire qu'il faut caler le vilo sur le repère "T" comme je le fais depuis 1976.

J'ouvre les caches côté alternateur avec les outils qui vont biens et paf, pas de repère "T"

en tournant le vilo dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre comme préconisé, je vois apparaitre:

2 fois 1 trait séparés d'environ de 10 mm ( voir photo 1)
25mm plus loin, un double trait ( voir photo 2)
et enfin, environ 15mm plus loin, un simple trait ( voir photo 3)

mais aucun n'est repéré

lequel est le repère "T"










comme j'ai l'intention de régler mon allumage avec une lampe stromboscopique, je pose la même question pour le repère "F", quel est il

merci pour votre aide précieuse

ben, j'ai pas trop de succès avec ma question

ai-je encore posé une question compliquée

Il y a bien un possesseur de XLR de 1985 qui sait

HELP

si personne ne peut m'éclairer, je voudrai juste le savoir.

en plan B, je contacte honda france.

j'avais déjà eu un problème similaire avec ma BMW 250 monocylindre de 1954.
bmw france m'avait répondu.

j'espère qu'Honda seront aussi sérieux

Salut Alain,
Truc bête auquel je pense : as tu essayer de sortir le carter d'alternateur voir si les lettres T et F n'étaient pas gravées sur le dessus du rotor ?
A++

En tous cas pour moi,
C'est comme ça :
- les 2 premiers repères tu t'en occupes pas
- le repère seul photo 2 c'est F
- le dernier repère seul c'est T

Voici un rotor de XLS / XR qui est à mon avis le même ou presque :



A++

merci professeurhammond,

effectivement, ça y ressemble drôlement

j'ai peut-être l'explication des 2 traits trés rapprochés.
en fait, le 2° trait pourrait être la barre verticale du "F", c'est probablement mal marqué et je crois voir 2 repères.

non, je n'ai pas démonté le carter de l'alternateur mais je peux le faire.
comme j'ai prévu de faire la vidange, l'épurateur , le tamis et tout le toutim, j'irai voir en même temps.

question: à quoi servent les 2 traits dont il ne faut pas s'occuper Honda ne fait rien pour rien en général...