honda xl 125 année 1976

Bonjour Baloy et les autres fondus !

Baloy indique avoir une étincelle à la bougie, donc pour l' allumage, son circuit électrique semble Ok.
Ce qui m' intrigue, c'est cette histoire de plateau et de repère, je n' ai pas bien compris, cependant Baloy semble indiquer que le repère ne correspond plus à l' ancien. Quel repère ?
Un test simple à faire :
retirer la bougie et la mettre dans l' antiparasite, l' appliquer contre le cylindre et faire tourner le moteur (sens anti horaire) à la main, voir si l' étincelle se produit bien quand le repère s' aligne sur le repère " F".

A+,
Eldorado.

Je confirme, Papy Gadin, je confirme...

A+,
Eldorado.

Re, Baloy !

Je rejoins les dernières questions de Papy Gadin, concernant l' avance centrifuge.
Par ailleurs, je ne saisis pas bien ta phrase : " pour l'orientation du repère je me base sur le plat du plateau en haut ".

Avec Papy Gadin, nous parlons du repère vertical, situé sur la face externe du plateau, en face du repère "F" (dernière photo illustrée par Papy Gadin).

Fais le test et dis nous.

A+,
Eldorado.

Bonjour Baloy,

bon, le volant magnétique ne doit déliverer assez de jus quand on le tourne à la main...
Du coup, je te renvoie à nouveau sur l' excellent post de Sampic, concernant le réglage de l' allumage :

" Oublier la lampe témoin, faire au multimètre sur le fil noir à la cosse d'un côté, à la masse de l'autre. Il indique presque 0 rupteurs fermés, et 2.5 ohms (la résistance de la bobine d'excitation), rupteurs ouverts. Ma méthode est de régler par tâtonnement (on fait tourner le volant en marche avant, donc anti-horaire, et on observe quand se fait l'ouverture). Si on a l'ouverture alors que le repère F est avant le repère fixe du carter (autrement dit le repère F est côté roue arrière), on a trop d'avance, il faut basculer légèrement (dixième de mm par dixième de mm... faut des doigts de fée), la platine rupteur dans le sens horaire (autrement dit la petite fente faite pour glisser le tournevis doit être baissée). Si à l'ouverture on a le repère F après le repère fixe du carter (repère F côté roue avant), on a pas assez d'avance, il faut tourner la platine rupteur dans le sens anti-horaire (lever la fente).

Et là donc d'après mon expérience ce n'est pas fini, parce que une fois le moulin en route ce calage statique était dans les choux, et c'est donc à la lampe strobo que j'ai pu caler pile-poil l'allumage pour qu'au ralenti mon repère F soit en face du repère fixe (pour ma part une fois moteur en route j'avais 5mm d'espace entre les deux repères, côté "pas assez d'avance"). Et là le moulin ne prenait pas de tour.

Le mécanisme de variation de l'avance centrifuge est très usé (les logements dans lesquels les masselottes s'engagent pour entrainer la came sont bouffés) donc peut-être qu'avec un volant en bon état il n'y a pas ce décalage entre le réglage statique et moteur en route. La conclusion est que parfois il faut impérativement une lampe strobo avec ces allumages là... Je suis étonné à quel point le réglage est sensible, parce que 5mm sur la course du volant ça fait pas lourd de 1/10mm au piston.

Mille mercis aux contributeurs, maintenant on va s'atteler à refaire la partie de circuit électrique HS, de la rigolade avec le schéma de Modif13.
@++


sampic "

Vois avec sa méthode et dis nous.

A+,
Eldorado.

Bonjour Baloy, Papy Gadin et les autres fondus !

Bon, cela confirme déjà que tu es confronté à un problème de réglage de l' allumage et que cela progresse, puisqu' elle démarre.
Le réglage sur la carburation influe bien sûr, quand l' allumage est à peu près correct.
Sinon, comme il y a étincelle sur la bougie, pas de pellicule blanche à enlever des grains du rupteur.
La mesure au multimètre, rupteur fermé, indique que les grains du rupteur ne sont pas en très bon état, puisque il y a une résistance qui demeure, cependant elle est faible.
Rupteur ouvert, si l' on se reporte aux mesures de Sampic, elle est également un peu faible, soit l' écartement des grains n' est pas suffisante ( vérifie avec le jeu de cales), soit l' état de surface des grains du rupteur n' est pas super (défaut de planéité, des faux contacts demeurent).
Vérifie quand s' ouvre le rupteur par rapport au repère "F", tu sauras si tu as besoin de redonner de l' avance ou pas, après avoir vérifié le jeu avec les cales rupteur grand ouvert.
Pour finir, je ne serais pas étonné que ce rupteur te joue des tours, il est dit "neuf" je crois, car on est confronté à de la daube dans le matériel qui est vendu actuellement, remarque également valable pour les condensateurs, certains ne tiennent que peu de temps, et pour ma part, j' ai dû déjà jeter des rupteurs neufs...

A+,
Eldorado.

Re, Baloy !

Pour les "clics" que tu entends, difficile de se prononcer comme cela. Cela peut être le bruit que fait le condo à l' ouverture du rupteur, c'est alors un petit "clic", discret et net.
Sauf si tu travailles contact coupé, le condo n'est plus alors sous tension, et que ce bruit se répète après plusieurs manoeuvres.
En fait, pour juger de l' état de l' avance centrifuge, il faut ouvrir le volant magnétique.
Pour les mesures au multimètre, la masse tu la prends où ?
Pour la bobine et le condo, pour l' instant, on ne peut pas se faire un avis. Il te faut d' abord bien caler cet allumage.
Il est nécessaire que le rupteur commence juste à s' ouvrir volant aligné sur le repère "F", il faut bien se mettre en face pour visualiser.
Le jeu au rupteur, lui, influence sur l' avance à l' allumage, car on ne peut pas jouer sur l' avance centrifuge elle-même. Système trop simplifié par Honda et merdique à régler pour l' usager...

A+,
Eldorado.

Ok.

A+,
Eldorado.