CG 125 de 1982 - Japonaise

Bonjour à tous,

Nouveau sur le forum. J'ai une CG de 1982 (date de première mise en circulation 09/09/1982), après l'avoir remontée elle a bien démarré puis une fois chaude elle callait. Et finalement elle ne démarre plus du tout. Je l'ai déposée dans un garage "Les vieux boulons" ils ont regardé et je n'ai plus d'allumage. Je suis donc à la recherche d'un stator avec rupteur et d'un ensemble bobine / condensateur. J'ai trouvé sur ebay un stator made in Indonésie mais, malgré des échanges avec le fabricant, il ne va pas.
Soit je trouve, grace à vous, un stator ou alors les éléments du stator (bobine d'allumage et rupteurs).

Merci d'avance.

Bonjour Joel77,

normalement, nous ne répondons pas directement à un tel type de question, d' autant que tu as posté directement dans la rubrique CG, sans passer par " Présentation ".

https://honda-125-sl-xl-cbs.actifforum.com/t2720-charte-du-forum

Bon, je vais faire exception à cette règle du forum...

La réponse qui t' a été donnée par " Les vieux boulons " ne veut pas dire grand-chose, sauf précision de leur part non mentionnée dans ton message.
En effet, un allumage est constitué de différents éléments : bobine du stator pour l' énergie électrique, rupteur, condensateur, bobine HT, antiparasite, bougie...
Quel est donc l' élément défaillant repéré ?
C' est la première étape.
De ce fait, n' achète rien sans savoir ce dont tu as besoin.
En second lieu, sauf erreur de ma part, il y a eu deux fournisseurs pour les CG : Hitachi et Nippon Denso, pour la partie volant magnétique et rupteur. Ces éléments ne sont pas interchangeables. Donc, repérer de quel modèle est équipé ta CG...

Voilà déjà quelques éléments de réponse.
Si tu souhaites poursuivre sur ce forum, rdv en " Présentation ".

Cordialement,

Eldorado.

Re,
Désolé, je n'avais pas fait attention sur la procédure de présentation. Je vais corriger.
Merci néanmoins pour le retour. Je vais vérifier l'origine des éléments de l'allumage.

Bjr;

Ce constat est effectivement bien trop vague et ça serait surprenant que tous les éléments rendent l'âme en même temps.

En effet le constat est trop vague. Mais je ne connais pas les valeurs des différents éléments bobine d'allumage, bobine HT, condensateur.
Voici le stator et le rotor montés sur la CG. Comment connaître la marque?

Le logo sur le volant magnétique indique que c'est un Hitachi.
Le logo nippon Denso ressemble à un N et un D accolés



L'absence de logo sur la plateau m'étonne.

Re bonjour Joel77,

Ok pour la présentation.
Les modifications apportées ne concernant pas la motorisation, ni la partie électrique ?

Comme le dit CBX, c' est un Hitachi.
Le plateau semble bien neuf, et sans logo, élément de remplacement ?
Les bobinages ne semblent pas présenter de traces de surchauffe, déjà un bon point.
Si tu as un multimètre, tu peux tester leur continuités, à partir des fils qui aboutissent dans la fiche de raccordement.
Le rupteur doit être ouvert, puis interposer le multimètre entre :

fil blanc et masse du plateau
fil blanc et fil jaune
fil noir et masse du plateau.

Comme tu décris un arrêt après chauffe du moteur, cela évoque soit un condo, soit une bobine HT défaillants.
Cela se teste aussi :

https://honda-125-sl-xl-cbs.actifforum.com/t4748-de-l-usage-d-un-multimetre

Enfin, quel est le type de bougie, quelle résistance présente l' antiparasite ?

Bonne poursuite !

A+,
Eldorado.

P.S : une revue technique est souhaitable pour la maintenance.

Les 2 pages du manuel d'atelier officiel Honda pour contrôler bobine et condensateur :





Au boulot

En cliquant sur chaque photo tu les verra en totalité

Merci CBX.
Je vais regarder tout cela et tester.
Je vous tiendrai au courant dès que ce sera fait

Bon, Ok, je sens le gaz...

Eldorado.

Désolé, bien sur que non Eldorado. Merci pour ces infos. J'avoue ne pas être habitué des forums, mais j'apprends vite.....

Ces machines sont simples et fiables;j'ai la même achetée neuve en 1982 et je compte sur les doigts de 2 mains les pièces changées en 40.000 km.
Commence par le plus simple donc nettoyage bougie, vérif de son écartement et idem sur le rupteur.
Cet allumage n'a pas besoin de batterie pour fonctionner.

Quand le point d'ouverture des rupteurs est bon, ça solutionne 80% des pannes d'allumage.

Bonjour à tous,

Je suis rentré donc je m'y remets. Merci CBX pour les docs. D'ailleurs en consultant la RTM, mon rotor étant un HITACHI, le stator semble être un NIPPON DENSO, si je lis bien l'éclaté de la page 29. Est ce que cela peut poser des problèmes?
Ce weekend je vais tester les différents éléments de l'allumage. Je ferai également quelques photos de la CG.

joel77 a écrit: en consultant la RTM, mon rotor étant un HITACHI, le stator semble être un NIPPON DENSO, si je lis bien l'éclaté de la page 29. Est ce que cela peut poser des problèmes?  

Concernant le mix rotor/stator je ne sais pas
Par contre le mélange rupteur d'un constructeur et platine d'allumage de l'autre rend les rupteurs impossibles à régler car différence de positionnement des rupteurs.

Commence par tester les éléments un par un en suivant les scan que j'avais postés plus haut; faut être méthodique

Bonjour, désolé mais je n'ai pas encore eu l'occasion de travailler sur la CG. Dès que je m'y remets je vous tiens au courant et je risque de faire appel à nouveau à vos compétences...